Phares et balises. L’utilité du balisage en mer remise à plat.

C'est déja fait pour la bouée CH1 au large de Cherbourg depuis fin 2012 :
www.google.fr[...]/url

Privatisons les bouées, il suffira via son smartphone et en payant de l'initialiser en virtuel bien sur, faudrait pas non plus exagéré et prendre les plaisanciers pour des marins..ou l'inverse
bil on a eu la même idée

CLK, ne mélange pas tout, avec les gps et les aides à la nav hyper sophistiqués et les économies à faire, par exemple le phare de l'entrée de la Gironde à la Coubre, la berge mange le sol, il va s'écrouler, il sera remplacer par un tout petit feu.

Le secteur privé pourrait très bien s'occuper des bouées !
Ainsi que d'autre domaines de travaux maritimes.
Quand je vois le bâtiment des phares et balises à La Rochelle je me demande ce qui font de leurs journées dedans, le bouées ca ne doit pas tomber en panne tous les jours.
Mais en France c'est vrai, c'est toujours les autres qui doivent faire des économies.

En tout cas c'est Galfione qui aurait été content!!
ET St Lys radio ça vous manque ? Et le morse ?

Je ne comprends pas pourquoi on n'utilise pas la solution habituelle: yaka faire une nouvelle taxe....

j'ai la vague impression que les economies faite par les service public vont nous couté tres cher ...fini l'état providence ...

si l'on passe aux bouées AIS il va falloir s'équipé si l'on veut naviguer en securité , combien ça coute ? entre l'équipement électrique , un ecran, un AIS.... à la louche 1000€ ...

il y a un autre fils sur la SNSM si les departements ne subventionnent plus il va bien falloir trouver de l'argent ailleurs ou faire appel au privé pour un simple remorquage ,boujour la facture ...

Exact en partie.
L'évasion et la fraude fiscale forment à elles deux le plus grand hold-up de tous les temps qui porte la responsabilité de l’éclatement de la dette publique en occident.
On parle de 2 000 milliards de $ dans le monde.
C'est sans doute une vision basse.
Après des décennies d’aveuglement, les états prennent enfin la mesure du danger.
Les choses sont en train de changer. On passe peu à peu de l’ombre à la lumière.
Les pénalités que les US infligent aux banques qui ne veulent pas coopérer (dénonciation des évadés fiscaux) deviennent redoutables.
Mais plus encore, les menaces de leur interdire l'accès aux marchés en $ en cas de refus d'obtempérer ne manquera pas de les persuader d'obtempérer.
L'Europe multi-têtes est forcément un peu plus lente à réagir mais ça commence.
Actuellement, il suffit de suivre l'affaire UBS en France pour comprendre que les choses changent peu à peu.

Souvent, ce n'est que lorsqu'on est confronté à des contraintes financières que l'on commence à réfléchir...
"Requalifier l'utilité de chaque bouée" me semble être plutôt vertueux. Et cela semble avoir déjà été réalisé dans le passé. C'est ainsi, par exemple, que les bouées La Souris et le Rat ont été supprimées en Baie de Quiberon il y a une dizaine d'années. Elles signalaient des hauts fonds ne pouvant concerner que des navires de haute mer à grand tirant d'eau, totalement absents de cette zone de navigation.
On pourrait très bien imaginer que les plaisanciers, principaux bénéficiaires du balisage côtier, les pêcheurs et la Marchande soient associés à une telle évaluation et aux décisions de modifications éventuelles. Nous connaissons tous des bouées dont la justification est pour le moins discutable !
Envisager que le balisage d'un port départemental puisse relever du budget du département ne me semblerait pas incongru...

Sortons du monde des bisounours. Ce qui est en cause, c'est le transfert des bouées aux régions/départements (s'ils existent toujours). Comme elles n'ont pas les moyens matériels de les entretenir, elles devront payer les Phares et Balises pour le faire: transfert de charges de l'état vers les collectivités locales, sans compensation of course (sauf nos impôts locaux). Nous n'y gagnerons rien, au contraire...

Des panneaux sur les routes, y en a à supprimer... j'en connais un sur une petite départementale, en plein champs, qui signale "zone non éclairée" à l'entrée d'une zone équipée de lampadaires... jamais allumés pour cause d'économies, certainement...

A quand le sponsoring des bouées!!!
Le problème de la départementalisation, tu risques d'avoir des bouées en surnombre (pour info 250 000 emplois en plus/info Canard Enchainé).
Le système marche très bien pour l'instant, après on finira comme le reste du monde avec des: feu en panne, bouées non localisés, allumage aléatoire, etc.. il suffit de lire n'importe quel IN d'un pays tiers.

Je t'ai connu meilleur, Yves...
Depuis quand un syndicat est-il monolithique ?
Sont-ce les mêmes héossiens qui ont tapé sur les responsables "syndicaux" de la SNCM (avec quelques bonnes raisons AMHA, même si l'on peut déplorer un drame social à venir) et ceux qui s'indignent d'une destruction d'un service public ?

Et je rappelle que déjà, en 2012, le problème des balises virtuelles avaient été soulevé par la CGT et la CFDT qui n'en voulaient pas.
Que je sache, les bouées nordet et suroît qui marquent le DST d'Ouessant sont toujours là.

Tu vois 'on' cartonne au 'start-pilote'...

remplacer les bouées par des piquets avec des clignotants à led's alimentés par panneaux solaires et tout ça recouvert de pub ,ça ferait rentrer des roros

et supprimer ces cordons de flotteurs divers qui barrent les entrées des abris naturels ,
et surtout finir de taxer et d'emm... les marins comme il y a 50 ANS ou l'avitaillement était free tax .
et j'en passe .
on va revenir à la gonio et au arcs capables sortez vos compas de relèvements de leur boite poussiéreuse
alain

faudrait savoir: on investi des milliards dans galliléo et faudrait garder tous les balisages? expliquer moi. Si c'est pas de la schizophrénie.

Venez naviguer en Hollande. C'est mieux balisé que les autoroutes, partout, absolument partout.
dans les rivières, il y a un balisage du chenal principal, puis une rangée de pieux ou petits marqueurs pour la ligne des 1m50. Egalement le long des accès maritimes, des "pistes cyclables" sur les côtés pour les yachts...
(je suis sur qu'il y a plus d'abordages avec des bouées qu'entre bateaux dans ce pays.)
:alavotre:

On rigolera a peu près autant que le jour où il y a de la brume ou celui où la cardinale s'est décrochée... :litjournal:

Le réchauffement est déjà parti que ce soit dans le 17 (les iles construisent des murets) ou dans le Pacifique(dans les atoll, les indigènes remontent les maisons du bord de mer).

chouette alors !! on va pouvoir naviguer les yeux rivés sur les écrans sans avoir à mettre le nez dehors et risquer de se mouiller. :jelaferme:

Où est-ce que tu as lu qu'on allait enlever les balises ?

Je ne crois pas que "pilleur d'épave" soit une profession répertoriée chez Pôle Emploi. Celle de marin l'est par contre.
C'est sur qu'avec la modernisation des moyens de positionnement actuels mis à notre disposition, le balisage devient un peu obsolète. Mais, car il y a toujours un "mais", la panne est toujours possible, et dans ce cas, que fait on ? Il faudra doubler, voire, tripler les GPS. Et si c'est une panne d'émission ?.........
Moi, je m'en fout, je n'ai plus de bateau (pour le moment)

Le balisage, on le paye avec des impôts.

Quand la carto électronique sera... la carte forcée, le SHOM se gavera sur les mises à jour.

Et les impôts ne diminueront pas pour autant.

Et de nuit dans la brume, tu fais comment?
Comme l'utilisateur de GPS en panne sauf que tu n'as qu'une seule paire de zieux et que des GPS tu en as pléthore à bord, comme des satellites.

Les deux méthodes ont leurs limites mais celle des GPS est plus éloignée. :litjournal:

"Ne plus avoir de repères c'est une chose, mais continuer de ses les approprier (de manière différente) par temps de brume en est une autre, que les utilisateurs de GPS dans le coton ne font plus du tout".

Quel bel a-priori :pouce:

Dans les conditions qui ne permettent plus le recours aux méthodes "normales" (qu'il s'agisse de naviguer aux étoiles, aux amers, au spath d'Islande ou au GPS) il est effectivement nécessaire de faire autrement.

Ce n'est rien d'autre que ce que je dis : nous sommes donc d'accord.

Contrairement à ce que tu imagines, la même personne peut recours à un GPS, savoir lire une carte papier, utiliser un sextan etc...
Ce n'est pas incompatible.

J'ai bien compris que c'était tabou.
Désolé.
:mdr:

@Calypso:
euh... j'ai du mal m'exprimer: je disais, kif-kif entre nav dans la brume de jour et la nav dans la brume de nuit...
La nav de jour et celle de nuit, si toutes les deux ont une bonne visi, sont effectivement très différentes, mais si la brume tombe, qu'il fasse jour ou nuit, c'est elle (la brume) qui prends le dessus et impose ses techniques spécifiques (sonde, transport de sonde, transport de lieu, zone d'incertitude -grandissante- etc...) et la démarche d'aller chercher la côte (en fait les fonds exploitables) plutôt que de s'en éloigner...
C'est ce que je voulais dire (désolé pour la digression, la brume n'est pas le sujet du post)

comment savoir avec une fiabilité correcte quel pourcentage de plaisanciers est incapable de reporter sur carte un point GPS?.....cette opération est pourtant à la portéé de tous(à condition de se "pencher" sur la question...disons 1/2 heure un soir d'hiver...!en outre,de plus en plus de cartes,sortiront en WGS 84 ,il y aura donc de moins en moins de corrections à faire(indiquéés sur les cartes en ED 50 ou autres...)
les méthodes "sans gps"(suivre ligne de sondes/intercalaires de sondes/choix d'attero sur zone aux lignes de sonde très caractéristiques...) c'est mieux de les maitriser....
2 GPS (par ex.un fixe +un portable ET un stock de piles)nous mettent quasiment à l'abri de toute panne.....excépté une improbable et soudaine guerre "mondiale" assortie d'un brouillage généralisé....
bref...en combinant /"croisant/critiquant/....toutes ces "techniques" le GPS apporte un plus,

Ce qui m'étonne dans beaucoup de posts de ce fil, c'est que la pérennité du service des phares et balises parait évidente ...

Hier le port de Pontrieux était géré par le service public. Maintenant, si je ne me trompe, c'est Véolia et on appelle pudiquement cela "Délégation de service public".
Dans ce port, les prix des places doivent augmenter de 60 ou 70% en deux ans si ma mémoire est bonne.

A mon avis, d'ici relativement peu de temps, il y aura aussi "Délégation de service public" pour l'entretien des phares et balises.
Et même qu'on nous expliquera que c'est sur réquisition de Bruxelle que cela se fera !

Pour faire bonne mesure, on découpera la côte en tranche, histoire de faire croire que cela permet de rentrer plus d'argent.
... Par exemple la Med à la société des autoroutes du Sud de la France. L'Atlantique à Effage et la Manche .... pourquoi pas la Lufthansa !

@hua hin
mais non mais non...."nos" enfants n'épongeront pas nos conneries...
il y en a (fils de créanciers)qui PROFITERONT des remboursements des "prets" de leur parents à l'état
grosse fatigue:renseigne toi plus précisémment sur le pourquoi et le comment de "la dette"...des soi disants bébés qui naissent avec 27000 à rembourser...de ce qu'est une dette en partie "illégitime"....

et alors sont ils plus malheureux dans leur vie pour ça? on fait avec c'est tout.

OK, on croit rêver !:lavache:
Naviguer c'est dangereux.
Vivre, c'est finalement pour mourir.
Les endroits où on meure le plus c'est son lit et aussi hôpital, donc les assurances devrait aussi interdire ces lieux pour garder une cohérence !

Je n'ai vraiment pas envie de laisser gouverner ma vie par les assureurs :jelaferme:

ce qui m'énerve c'est que les décideurs qui nous imposent le matériel de sécurité et son renouvellement/entretien veulent supprimer pour motif d'économie du matériel de sécurité qu'ils devraient entretenir et renouveler.
Alors il faudrait qu'ils sachent ce qu'ils veulent ! Notre sécurité ou leur porte feuille ?
De plus vous devinez certainement la suite logique, toujours dans le sens donnez-moi du fric ou je vous colle une prune.... Obligation du GPS et de l'AIS donc obligation d'une cartographie électronique agréée donc payante et renouvelable.

Payez, payez mes frères c'est pour votre bien

Bon, tout va bien.
Vous continuez à vous énerver et à remuer vos p'tits bras sans rien savoir de plus à ce sujet et malgré les précautions à prendre en matière de communication de la part de la CGT.
Bon, je vous mets sur une piste .....

Ce ne sera pas le premier à s'écrouler à cet endroit.
Tu sais ce que coûterait le combat (vain) contre l'érosion dans le secteur ?
Mais s'égosiller à hurler à la mort parce que les pouvoirs publics (qui, bien sûr, ne seraient jamais monter à bord d'un bateau !) se foutent de la sécurité en mer et ne pense qu'à mettre leurs mains aux poches des pauvres plaisanciers, ....
Ce discours, ce hurlement perpétuel des persécutés de l'amer, me sidère.

Moi je suis tout à fait d'accord pour hurler à la mort avec les copains et avec ce qu'ils pensent ce que je pense aussi et je trouve même que ton discours est orienté dans un sens qui frise à peine les 12% de ce que pensent les gens. Aurais-tu des pensées politiques ?

Quand y'aura plus de balises ni de piquets chez vous, vous viendrez voir comment on fait sans chez nous :heu:
On mouille avec un bout de ficelle et une pierre, n'importe quel truc qui flotte (bouteille, bidon, etc) au dessus du cailloux qui gène.
Pour les chenaux, une branche plantée dans la vase ou dans un trou de corail fait l'affaire.
La nuit, on navigue pas, on dort.
Et si vraiment ça craint, on prie... au cas où :mdr:

Le moyen âge ?
Ce serait un vrai progrès chez nous !

et le vieux Gradlon, il devient quoi ?

Baliseur dans le tiers monde!!!
Yves, ils vont garder les principales, style chenaux commerciaux.

@Travailleur des mers "Baliseur dans le tiers monde!!!"

La sinistrose ambiante sur ce forum est impressionnante.

Tu dis que les P&B ne vont garder que les balises installées aux abords des chenaux commerciaux.
Tu te fies à cette communication reproduite en entrée de fil émise par la CGT.

Or, comme je le dis plus haut, la CGT et la CFDT annonçaient déjà en 2012 la fin du balisage dans les DST : les bouées nordet et suroît qui marquent le DST d'Ouessant, par exemple, sont toujours là et ne sont pas prêtes de bouger.
En Manche et Mer du Nord, même constat.

Si je fais la somme algébrique de ce que tu avances (balisage uniquement dans les DST) et ce qu'annoncent les syndicats (plus de balises côtières, plus de balisage dans les DST), on se retrouve avec un nombre de balises négatif !
A quoi servira alors le renouvellement de la flotte dédiée au balisage qui subit un programme de renouvellement très ambitieux depuis la fin des années 90 ? 1998 précisément.

Petit rappel : jusqu'à la fin des années 90, le balisage français souffrait d'une véritable misère budgétaire.

En 2000, la moyenne d'âge des baliseurs français était de 45 ans avec plusieurs grosses unités qui étaient simultanément immobilisées pour des opérations de maintenance.
L'accident de l'Erika a changé la donne.

Depuis, on a vu l'arrivée de deux baliseurs océaniques et de trois baliseurs côtiers.
Des navires modernes qui s'inspirent du "Provence" sorti en 1990 : pont de travail situé à l'arrière, manutention des bouées et des corps-morts qui s'effectuent à l'aide d'un portique basculant ou de grues articulées comme on le voit à bord des ravitailleurs offshore poseurs d'ancres ou de certains navires océanographiques.
C'est une conception "tout arrière" parfaitement adaptée qui s'oppose au pont de travail avant qu'on voyait sur les anciens baliseurs.
De plus, pour faciliter les évolutions et la tenue en station, ces nouveaux navires disposent d'une propulsion de type Diesel-électrique (certes, les baliseurs ont toujours été les pionniers de ce type de propu !) mais ils sont maintenant équipés de propulseurs de type Voith-Schneider (voir Google pour ceux qui ne connaissent pas).
Ce sont des navires lourds, marins et très manoeuvrants parfaitement adaptés à ce type d'opération en haute mer.

Quant aux navires dédiés à ces opérations en environnement côtier, ils sont maintenant construits en aluminium (ce qui peut paraître surprenant pour ce type d'activité) car les bouées métalliques très lourdes sont remplacées peu à peu par du matériel en matière synthétique beaucoup moins lourd. (Ca ne t'aura pas échappé, j'espère !)

Certes, Le Roi Gradlon (10 noeuds) basé dans le Morbihan et le Charles Babin (11,8 noeuds) basé à St Nazaire sont sortis de flotte et ne seront remplacés que par un seul navire : l'Atlantique.
Mais lui, il file à 18 noeuds.

Petit inventaire de la flotte des P&B fait à partir du "Catalogue des navires de commerce français", édition 2013 :

• Les sisters ships Armorique (Brest) et Hauts de France (Dunkerque), 10m de long, construits en 2002 et 2003.

• Gascogne, (Le Verdon), ancien ravitailleur offshore construit en 1983 et racheté par les P&B en 2004, 52 mètres.

• Atlantique (bientôt livré), ancien thonier senneur construit en 2004, racheté par les P&B en 2012, 43 mètres.

• Provence, (Marseille), 1990, 38 mètres.

• Iles Sanguinaires II, thonier construit en 2003, racheté en 2010 par les P&B, 36 mètres.

• Iles Sanguinaires (Ajaccio), 1977, 25 mètres, sera prochainement remplacé par Iles Sanguinaires II.

• Chef de Caux (Le Havre), aluminium, construit en 2002, 30 mètres.

• Kahouane (Pointe à Pitre), 2001, aluminium, 27 mètres.

• Louis Hénin, (Nouméa), 2002, aluminium, 28 mètres.

Parallèlement au renouvellement de la flotte, on assiste depuis plusieurs années au remplacement des vieilles balises métalliques par du matériel en matière synthétique, balisage à leds, systèmes de commande et de contrôle (suivi en temps réel de leur fonctionnement), aides radioélectriques et équipement AIS d'aide à la navigation, développé par le CETMEF pour les états côtiers en application des directives de l'OMI mais aussi dans le cadre du programme français de surveillance Spationav qui se vend dans le monde entier (Malacca, Panama, ...).
Je pourrais également te parler de la société finistérienne Kannad qui a décroché en 2011 ou 2012 un fabuleux contrat pour équiper 400 feux et balises français et britanniques de systèmes de transmission de données en milieu sévère pour des applications civiles et militaires ou dans des zones connues pour subir des conditions météo particulières (comme l'estuaire de la Gironde). Le tout va considérablement accroître la couverture AIS des eaux françaises qu'on appelle AIS de balisage (le système sera plus étoffé en France qu'en GB ou en Irlande).
Sache encore que la France n'est pas un simple figurant au sein de l'AISM (ou IALA ==> International Association of Lighthouse ans Aids to navigation) mais qu'elle est dûment représentée par des experts des P&B, ceux-là même qui répondent régulièrement aux sollicitations de l'OMI.

Je ne cherche pas à te convaincre, tu as peut-être de bonnes raisons de balayer tout ça vite fait bien fait, mais pose-toi simplement la question de savoir à quoi servent ces investissements lourds depuis 15 ans.

Non seulement la suppression n'est pas du tout à l'ordre du jour mais le balisage est au contraire dans une phase très importante de modernisation.

Peut-être qu'il y aura quelques balises dites de confort qui seront posées sur le bitume (je demande à voir) mais il est hors de question de toucher à la sécurité qui est plus que jamais à l'ordre du jour.

Quant au Roi Gradlon, il nous a bien fait rêver.
Vive Roi Gradlon et merci pour toutes ces belles années de service ! :pouce:
(Toutes mes excuses pour la longueur du post).

Pas de sinistrose, mais du réalisme. Comment croire qu'en période de disette budgétaire les P & B vont continuer à s'occuper de la densité phénoménale de bouées et balises dans des zones qui ne concernent que la plaisance
Voir image jointe

Bien sûr, il s'agit de baisser le budget global, donc les impôts directs de ceux qui payent, dont les riches...Il n'y a qu'à écouter les propositions des politiques, et des nantis....Malheur aux pauvres... La survie du capitalisme est à ce prix...
Oui, le train est en marche...Donc cette sinistrose est justifiée: les choses vont aller de plus en plus mal pour les 99%...
Un exemple simpliste
Un hiver doux ? Il faut augmenter les tarifs de l'énergie de chauffage pour "sauver les entreprises (en fait les actionnaires)". Un hiver rude ? Ils se frottent les mains et se distribuent les bénéfices... Face, ils gagnent, pile, nous perdons...

La Zélande ?
Ca ne rigole pas là-bas !

En France, en fluvial, tout le balisage est en cours de rénovation.
Ca devient enfin sérieux.
Il était temps !

J'ai choisi un exemple pour la plaisance !!!...Pour les grandes voies de navigation au commerce, il y aura toujours de l'argent (taxes de port, de circulation, que sais-je), taxes qui au final seront répercutées sur le consommateur... pas de problèmes...

Je comprends ta crainte.
Mais est-il normal que l'état ait à charge un balisage local dit de confort ?
La sécurité maritime (et la sûreté) est un sujet qui est devenu très important pour tous les états, notamment depuis 2001.
Dans les années 90, j'étais entré en voiture dans le port de commerce du Havre pour le montrer à mes enfants.
Certes, j'avais déjà dû ruser pour y pénétrer.
C'était un dimanche avec ma femme et mes deux enfants.
Puis j'avais décidé, après 3 ou 4 heures de "balade" tranquille d'en sortir par la grande porte pour voir la réaction des autorités.
Ils m'avaient arrêté puis demandé d'où je venais.
Je leur explique tout, ils me sourient un peu amusés, félicitent mon fils aîné pour l'intérêt qu'il portait à la chose puis me laisse repartir sans me demander les papiers.
Ca a duré 3 minutes en tout.
Une désinvolture qui m'avait même surpris à l'époque.

Essaie aujourd'hui de faire la même chose.
Essaie de traîner sur les docks d'Anvers, de Rotterdam ou de Hambourg.

A Rotterdam où tout est automatisé, où il n'y a plus un seul piéton sur les quais de déchargement des conteneurs, si tu descends d'un navire en opération sans autorisation des autorités portuaires, tu es cerné par 2 ou 3 bagnoles de la sécu en moins de 5 minutes.

On a changé d'époque. L'heure n'est plus au bricolage ou aux petits arrangements locaux ou aux tapes sur l'épaule de l'uniforme.
La surveillance maritime (sécurité et sûreté) est un sujet devenu majeur pour tous les états.
Plus de 20 000 navires sont suivis à la trace où qu'ils soient dans le monde soit près de la moitié de la flotte mondiale de navires marchands.

Ne crois pas qu'il s'agisse "de baisser le budget de l'état".
En dehors des petites négociations habituelles (+ ou - 1%, comme pour tout dans tous les ministères), ce budget n'ira pas en baissant.
Il a beaucoup augmenté en 20 ans, reste à savoir s'il a atteint son volume de croisière.

Mais on est passé aux choses très sérieuses et il n'y aura jamais plus de retour arrière possible.

Je suis navré pour la balise qui te permettait d'arriver tranquillement sur la petite plage de tes rêves et qui n'avait que ça à faire.
Mais le train est en marche.

Ceci dit, rien n'empêche les collectivités de refuser le racket, c.à.d. de payer.

Une posture "Arrache les bouées si tu l'oses" est chaudement recommandée.

Franchement, c'est du pipi de chat comme densité de balises.
;-)

Yves, reprenons ce sujet dans 5 ans. Et merci de tes participations.

Que je sache, le Baltic Dry Index est un indice de prix du transport maritime. Et donc ce n'est pas un indicateur du volume du traffic maritime.

Au niveau mondial, le transport maritime ne cesse de progresser.

Trafic maritime mondial de 1975 à 2013 (courbe verte)

@Oliv44
Si tu n'as pas une vision mondiale du transport maritime, alors on part dans tous les sens.

Le années 2007-2008 ont été des années insolentes qui ont entraîné les armateurs dans une euphorie complètement irrationnelle.
L'aiguille du compas est devenu folle !

Du coup ils ont passé commande auprès des chantiers qui ont très vite été saturés, les prix à la construction ont considérablement augmenté, le demande était forte, les taux de fret se sont envolés et ....
Paf ! La crise qui leur tombe sur le coin de la gueule et qui plombe tout le monde en chaîne : les armateurs annulent leurs commandes (pénalités) ou renégocient des dates de livraison, les chantiers traditionnels sentant le vent mauvais baisse leurs prix, d'autres chantiers qui ont été créés à la hâte doivent fermer les portes avant d'avoir construit un seul bateau, ils ne peuvent pas respecter leurs engagements financiers ...
Et puis, moins de demande de transport et des taux de fret qui s'effondrent.
Sans oublier une variation incontrôlable des taux de change dollar versus monnaies asiatiques.
Un vrai chaos.

Le secteur maritime est cyclique par nature, mais les années qui ont suivi ont été ensuite plombées par les banquiers qui ont eu à gérer d'autres priorités.
A commencer par leur survie ! :heu:

Le transport maritime ... du poker menteur qui se joue à 4.
Chargeurs, armateurs, chantiers et banquiers.

De l'art de renier la parole donnée ....
A moindre coût ! :langue2:

L'avantage de ces années noires aura été un rajeunissement de la flotte mondiale : c'est toujours bon pour la sécurité.
Aujourd'hui, la construction navale remonte.

Alors faut être plus clair dans tes posts.

Quand tu écris "Que la pêche est moribonde, tout comme la plaisance... et le trafic de passager (qui de toute façon fonctionne sur des routines de rotation)" moi je comprends que le trafic passagers est aussi moribond, l'aspect routinier accentuant cet aspect.

Pas grave, tous les fils sortent du tracé pour prendre des sentiers de bordure.

Pour reprendre le sujet, et en guise de conclusion (pour ce qui me concerne), l'automatisation sophistiquée en matière de navigation va de paire avec la modernisation du balisage (AIS de balisage), tous types de bateaux confondus : commerce, pêche et plaisance.

Même s'il y a une attention toute particulière concernant le commerce à cause des risques qui sont sans commune mesure avec ceux inhérents à la pêche ou à la plaisance.

L'Erika et compagnie, c'est bon, on a donné.

... ou le Bretagne rapportant à St Malo une roche de plusieurs tonnes encastrée dans son étrave. C sûr qu'il n'avait pas besoin de balisage, puisqu'il défonce les rochers qui osent lui barrer la route. Jusque ....

je vois pas bien c'est une tribord ou une bâbord ?? à moins que ce soit un danger particulier...

T'es nul.
C'est une balise de chenal préféré.

Les autoroutes belges ne sont plus éclairées depuis 2-3 ans. Malheureusement.

J'habite en Allemagne mais je fais régulièrement la navette avec Bruxelles et la côte, en général tard le soir.
www.levif.be[...]67.html

Seeman, alors ça sert à quoi les phares!!!

Merci Yves().

Oui, ils ont surtout l'air d'être en pleine consultation des usagers.

Que se passera-t-il quand qqun s'amusera à faire joujou avec un de ces machins si on n'a pas un autre système de localisation ?

Ou même l'Etat. Après l'épisode (encore en cours) du (des) rigolo(s) qui s'amuse(nt) à survoler les centrales nucléaires avec un drone radiocommandé, et au vu de la démocratisation de ces pratiques et/ou engins, on pourrait bien imaginer des brouilleurs aux abords de la Hague, d'Antifer, de l'ile Longue ou du fort de Brégançon...