naviguer sans filières ?

Justement la fonction des filières est de participer à la prévention des chûtes en mer.
Tabarly, aviateur de l'aéronaval et immense marin coureur a très bien décrit dans ses ouvrages
tous ce qu'il fallait faire pour maximiser la sécurité, ce qu'il ne s'appliquait pas toujours à lui.
Ses équipiers étaient compétents mais Tabarly tenait à descendre la corne lui mème conscient de la dangerosité de cette manoeuvre. Les filières symboliques ne pouvaient malheureusement pas l'empêcher de passer par dessus bord heurté brutalement, sur coup de roulis au niveau thorax.
La voilure restante puis la nette sous motorisation du bateau ont retardé le retour sur cap de nuit dans une mer formée, si tant est que Tabarly flottait encore revenu sur zône. En mettant en oeuvre sur son bateau toutes les sécurités qu'il recommandait il avait peut être alors une chance, puisque tout doit être fait pour justement ne pas passer par dessus bord, surtout de nuit !

Salut Jean-Claude,
Regarde ce fil:
www.hisse-et-oh.com[...]-ou-pas

Sinon: Division 240.
Amicalement.
Claude

bjr
pour la forme je poserais la question par écrit a mon assurance

Moi..pour me guider sur les passe avant large je me tiens en nav a une main courant tout le long du roof...l endroit ou je prend un petit risque (mais sangle) c est lorsque je libere le foc endraille au depart du baupre..et la il n y a plus de filiere....lorsqu il y a de beaux creux et que ca tape...je suis a genoux et toujours une main pour moi.....

Pour diminuer les efforts sur les embases des chandeliers, mettre des jambes de force.

Anecdote: sur les bateaux de location en rivière rivière il n'y a pas de filière et les passavents sont souvent assez étroits. J'ai donc pu voir à Salerne l'enfant d'une nombreuse famille tomber à l'eau sur l'arrière, surpris déséquilibré et sans rien à pouvoir saisir, par le petit démarrage avant du papy à la barre, la jeune maman juste derrière son enfant et tout aussi surprise de l'action peut réfléchie du papy, immédiatement plonger pour récupérer son petit môme et le papy ne comprenant rien du tout aux signes des témoins de la scène lui demandant de stoper le moteur, faire alors machine arrière et alors à moins une de faire du hachis familial.
En matière de sécurité toujours penser à pouvoir limiter les conséquences de même l'improbable.

faut être motivé pour faire 6 milles à la nage... je me poserais même pas la question; a moins de porter tout le temps le gilet et d'etre accroché à une ligne de vie. Pour en être sur , essayé de remonter sur son bateau par le côté. si le résultat est positif, pourquoi pas.

Mais elles doivent avoir des inserts permettant de placer des chandeliers (amovibles) pour les navigations au large.

Moonbeam a un pavois d'une quarantaine de cm... ça aide aussi !

ils sont a genoux.... regardes mieux... jumelles, loupes, lunettes. faut pas hésiter à s'équiper.

Celui de droite est à genoux, celui de gauche est debout. On peut estimer la hauteur du pavois en regardant les dalots... Environ 40/45 cm pour moi

Sur le post de Fregoli c'est Moonbeam IV qui a des pavois de 30 cm environ, si on suppose que les écubiers sont au niveau du pont.
Sur ta photo c'est Moonbeam III. La hauteur du pavois est plus faible à l'arrière mais confortable à l'avant et comparable à celle de MB IV au milieu.

Article 240-2.56
Prévention des chutes à l'eau
I. Tout navire est conçu de manière à minimiser les risques de chute par-dessus bord et à
faciliter la remontée à bord, en fonction de sa catégorie de conception. Les ponts ou les
aménagements intérieurs assurent l'accès aisé aux postes de conduite, y compris lorsque
la barre de secours est mise en oeuvre, aux zones où se situent les fixations pour lignes de
vie et harnais, aux zones de manoeuvre et de réglage des voiles, et aux locaux de
machines.
II. Les mains courantes, lignes de vie et point d’ancrage des harnais sont disposés aussi
proche que possible des descentes, et de chaque bord dans les cockpits.
III.
A l’exception des navires propulsés exclusivement par l’énergie humaine, l es navires
de catégorie de conception C amenés à pratiquer une navigation nocturne comportent au
moins l’un des deux dispositifs suivants :
-une protection matérielle continue contre la chute à l'eau des personnes embarquées,
qui peut être une combinaison de balcons, pavois, filières et chandeliers ;
-un ensemble de fixation pour des lignes de vie et des harnais ;
IV. Les navires de catégorie de conception A ou B comportent les deux dispositifs cidessus, ainsi que des cale-pieds situés soit le plus proche possible du livet de pont, soit aux endroits du pont où l’équipage est amené à se déplacer lors des manoeuvres. La
hauteur de ces cale-pieds atteint au moins 25 mm à bord des navires non-voiliers, et 30
mm à bord des voiliers. Une interruption linéaire dans un cale-pied n’excède pas 100 mm.

C est vers cette solution que je vais m orienter...merci a tous les participants..vous m avez ouvert a une solution ...LECELTE

Bien..note c est instructif...comme quoi toute la responsabilte de la mise en oeuvre de ces differents moyens sont de la responsabilite du capitaine