naviguer en categorie C et D autour du monde

Les règlements ont changé.
Fini l'autocertification pour les bateaux de moins de 12 mètres.
J'ai fait un passage aux Douanes et à la DDTML à Sète la semaine passée.
Il y a eu des accidents et ils veulent se couvrir.
Avant au dessus de 12 mètres en construction amateur il fallait aussi faire suivre la construction si je ne dis pas de bêtises.
Donc maintenant au dessus de 7 mètres si tu veux des papiers,même en catégorie C ou D il faut obligatoirement passer le test de stab et de vérification des francs bords,ouvertures etc... de l'Icnn (Veritas ne fait plus pour les amateurs) qui te donnera la catégorie possible pour ton canote.
Il faut aussi des plans en 3D de la coque,pont,voiles et appendices,ainsi que les poids et emplacements de tout ce qui est à bord en conditions lege.
C'est l'adéquation entre tes plans et les mesures qu'ils vont faire qui te donneront la catégorie et un no de matricule.
Ils ne veulent plus des rigolos qui construisent un ersatz de bateau de bric et de broc dans leur jardin,dixit le gars de la DDTML...
Pour le coût n'exagérons rien, ils sont très sympa à l'Icnn et regroupent les visites de contrôle pour que ça coûte moins cher aux amateurs.
Compte plus ou moins 1500 /2000 euros si tu as les plans en 3D et tout ce qu'ils te demandent.
Si mes souvenirs sont bons tu rajoutes plus ou moins 1000 si tes plans informatiques ne sont pas en 3D.
Le mieux c'est de les appeler à la Rochelle,chaque cas est particulier et peut-être aussi pour un cata...

Il est en dessous de 7 mètres donc ça ne le concerne pas !
L'Icnn peut te faire le plan en 3D il faut juste payer comme expliqué.
Il faut toutes les cotes par contre...

Tu trouves pas ce que tu dis sur le net ?? ça aurait changé quand ,,

Tu peux tenter le coup de traverser mais tu auras toujours une epée de Damocles au dessus de la tête.
Le jour oû tu voudras le revendre , ce sera un nouveau casse tête.
En plus comme les lois ne vont pas dans le sens de la construction individuelle , elles risquent d' être plus restrictives.
Difficile d'avoir une assurance. Sans assurance , tu risques de ne pas rentrer dans les ports ou marinas.
Il faut que tu te renseignes sérieux sur les règlementations.

pourtant il indique pour le pavillon polonais , pas d enquéte ;;;

la taille de plus c'est trois têtes hihihi

Je suis passé par CEproof.

Tabuteau

Waouh mon pauvre tu as payé cher au final !
Moins de 12 mètres quand j'ai commencé la construction pas de visite nécessaire pendant, mais plus de 12 mètres oui,avec des échantillons de résine, etc etc.
Sur Loisirs Nautiques un article d'un bateau magnigique construit en strip planking de 16 ou 17 mètres en parlait je crois.
J'ai évité la case archi en faisant les plans à partir d'une étude de carene d'un ami,et après une autre amie archi m'a finalisé ces plans en 3D gracieusement,en troquant avec des futurs séjours sur le bateau .
Là on est en train de modéliser en 3D tout le pont,puis la quille et les gouvernails.
La coque c'est fini il n'y a pas longtemps,le gréement aussi.
Ce sont des heures et des heures de boulot,il a fallu que je prenne toutes les côtes,chercher les poids de tout,des batteries,du moteur,des réservoirs, etc...leurs emplacements précis, les dimensions des hublots/capots,les hauteurs des planchers,étagères ...
Heureusement que je garde les docs de tout sinon j'étais mal .
Cette amie archi a un super logiciel de calcul/dessin ça aide.

Quand j'ai dessiné les gouvernails un autre ami m'a aidé, on a bossé avec le logiciel gratuit de Dassault aviation à partir des profils naca que je voulais.
Pareil pour la quille pour envoyer à la découpe numérique les plans de la semelle et du haut.
Sans ces aides gracieuses je ne serai jamais arrivé là ou j'en suis, je ne les remercierai jamais assez.
Et je n'ai pas encore passé la visite de l'Icnn ,prévue pour Aout...
On peut la faire même si les plans ne sont pas finis mais on va tout faire pour être dans les temps et espérer avoir des papiers fin Août.
Naviguer est un accomplissement de tant d'années de travail que peuvent comprendre les constructeurs amateurs particulièrement.
Rapanui je te souhaite plein de réussite, ne lâche pas l'affaire si tu peux,et Lolapo a raison,dans le futur ça va encore plus se compliquer.
À la DDTML ils m'ont même demandé de faire certifier mes factures...
Je vais devoir voir soit les flics soit un notaire pour faire certifier les copies conformes aux originales...
Et demander aussi à l'Icnn d'attester mon gréement apparemment .

tu te caches derrière ton petit doigt ... un cata de 15 m ne pourra jamais être autorisé à naviguer sans homologation ... tu fais un raisonnement par l'absurde ... tu parles d'un projet personnel donc sans plans mais qui te dit que ton bateau va résister à une navigation hauturière ?

Construit NC

C'est pas mon premier le harend!
www.catamarans.com[...]507.pdf
je sais ou mettre le tissu et la resine!!c'est pas du lagoon!!

le bateau est parti de port st louisdu rhone des sa mise a l'eau(quelques heures...) en tunisie avec papiers provisoires de gibraltar ensuite a gibraltar il a fallu faire un test de stabilite et autre mesurement et payer chaque années a la reine des taxes equivalentes au dafn,mais cela a ete plus facile qu'avec la procedure francaise, fais du charter quelques années aux antilles puis vendu a un armateur vivant a madagascar ou il a fait des recherches archeologiques il est je pense toujours en vente

Je fais un cata de 13 m et je le mettrais en C , j ai pas envie d écouter un inspecteur me dire tel ou tel chose , je sais , pas besoin de lui .

À Tikipat,
Même si tu le mets en C il faut maintenant la certification par l'Icnn.

En effet, je ne trouve pas non plus cette mention de certification icnn pour la catégorie C dans aucun texte.

@James, je ne mets à aucun moment en doute ta bonne foi. En revanche, celle des services de la DDTML en Med un peu plus. J'ai plusieurs fois fait l'expérience d'excès de zèle de leur part.
Notamment un ami qui (il y a déjà 6-7 ans) voulait immatriculer un voilier anglais sans certificat CE (trop vieux). A Toulon on lui réclamait une inspection d'un organisme certificateur, un dossier avec les plans, et tout un tas de documents et formulaires. Le motif annoncé était que "on immatricule pas n'importe quoi". Il est allé à Lorient où on lui a seulement demandé un dossier avec photos et une attestation sur l'honneur. Comme quoi, suivant le quartier...

Et bien tout cela n'est pas si simple,si une administration sur une region autorise ce que les autres interdisent ...
J'avais déposé par courrier vu que l'accueil au public était fermé un dossier sur Toulon, ça serait rigolo que j'aie les papiers en C ..

C'est sur quoi j'étais branché...
Je suis reparti la queue entre les jambes de Sète...
Du coup j'ai re essayé de joindre la DDTML à Toulon et comme d'hab pas possible de les avoir au bout du fil...
On m'a dit que certaines personnes avaient pu rentrer aux douanes en tout cas à Toulon...
Faut sûrement amener une bonne bouteille pour passer la porte ?
Putaing de covid,les deux fois ou j'y suis allé les années d'avant en 15 mn c'était plié et le personnel super sympa.

Pourtant James, j'ai bien eu une première immatriculation en cat.C, pour pouvoir mettre le bateau à l'eau puisque la dernière visite de l'ICNN a lieu à l'eau (test de couple de redressement, etc.).
J'avais déjà un premier document de l'ICNN suite à la visite de la coque terminée. Ensuite j'ai eu un nouveau document de l'ICNN et re-AffMar pour une immatriculation en cat. A.

Bah ,au Marin, Martinique 1 millier de voiliers. Si tu ne le peins pas en rouge , fluo etc... tu passeras inaperçu . Eventuellement , un sticker Lagoon !!
C'est surtout les douanes qu'il faut craindre car contrôles de l'octroi de mer.
Meme ds le lagon de st Martin pour réparations , les douanes m'ont contrôlées. Les survies , c'est pas leur truc ...

Ils cherchent ... Quoi ???
L'octroi , c'est ds les autres iles Francaises.

Ouufff, quand je vous lis, je suis bien contant d'avoir mis à l'eau en 1996 !

Si tu te fais gaullé de l'autre côté, t'aura qu'à dire que tu partais de Lorient pour Groix, et que t'as loupé l'île !
( binette-a-cheval-qui-court-vite )

Il n’y a plus aucun intérêt à rester sous pavillon Polonais ou autre CE avec cette astuce de l’administration qui a créé ce fameux droit de passeport , équivalent à la taxe de francisation , de plus on doit aussi avoir la sécurité imposé en France.. donc, retour au pavillon tricolore après 1 An.
l’intérêt du pavillon étranger était de donner une existence légale au bateau construit en amateur sans s’arracher les cheveux avec le parcours du combattant de l’homologation française ....´

Pour répondre à la question, quand tu arrives à St Martin, tu vas au ship du coin et tu fais ta clearance toi même sur un ordi. Le gas vérifie ton passeport et c'est tout. En cas de contrôle des affmar tu présentes l'armement de la cat de ton bateau la ou il est. Les douanes on en rien à faire des cat. et de l'armmement, ce n'ai pas leur boulot. Il n'y a pas d'octroi de mer a payer si on ne reste pas plus d'un certain temps que je ne connais pas.

Donc si le bateau fait moins de 7 m tu fais ce que tu veux sans papiers ?
C,est cool ça!

en dessous de 7 m, oui

Vous confondez categories de conception et categories de navigation .les autorités une fois le bateau immatricule ne controlent uniquement que le materiel de securite present a bord soit conforme a la division 240 en fonction de la zône ou se trouve le bateau au moment du controle ..
Que le bateau soit en categorie De conception C ou D ne les concerne pas.
Par’contre ton assureur, en cas d.événement de mer dans des conditions de vent ou de mer supérieures a ce qui est prévu par la catégorie de conception ,pourrait refuser une indemnisation ..

Merci DOM , réponse que je pensais pas et savais pas , top .

Catégorie rond-point gilet jaune !

Hello , je viens de savoir que le cata ontong java - ssr. Est bien arrivé aux Açores après 21 j. De mer sans trop de vent . Pas mal du tout. Le skipper doit avoir du sang polynésien .
Trop bien...