mon compte tours ne demarre pas a tous les coups
Je comprends plus rien !
Installation d'un moteur volvo MD2030
Au demarrage le compte tours est bien alimente
les voyants d alarmes aussi
le compte tours ne demarre pas a tous les coups ( le moteur oui)
installation d'un Répartiteur de charge 1 entree trois sorties
le Pb arrive aussi en suppriment le Répartiteur de charge
Avez vous une petite idee du probleme
merci
un faucon quelque part...
bien vérifier toutes les connexions si le problème est intermitant (non, pas du spectacle)...
Ca c'est
probablement l'alternateur qui ne s'amorçe pas.
Il suffit de donner un petit coup d'accelerateur et ça devrait fonctionner... :-)
Alternateur
Si le compte tour est pris sur l'alternateur il arrive que celui ci ne soit pas exite au demarrage.Il suffit de mettre un petit coup de gaz pour que ca marche....
A essayer
Bon vent
S'il faut donner
un coup d'accélérateur pour que l'alternateur s'excite... il faut peut-être se demander pourquoi...
Z'avez le choix entre viagra et la photo d'un groupe électrogène... ou peut être un bon nettoyage des contacts, resserrer votre courroie (si si ça ce voit) etc.
Voir les spécialistes moi j'y connais que dalle
pfffzzzz
deja teste
coup d'accélérateur change ne change rien
Contact Neuf et verifie
couroie Ok
L'alternateur ne s'amorce pas (environs fois 3/4)
Merci de vos reponses
Pas bon signe...
J'ai eu exactement le même pb, et à chaque fois il fallait donner un peu plus de gaz pour que l'aiguille décolle (moteur Volvo, compte-tours Volvo, en fait VDO).
Jusqu'au jour où le compte-tour s'est mis à marcher de manière complètement aléatoire, gaz ou pas.
Donc changement du compte-tours....Et tout est rentré dans l'ordre...Ne pas racheter un compte-tours Volvo, prendre un VDO (195 € chez accastillage on line) ce sont les mêmes avec le logo Volvo en moins (450 € chez Volvo, c'est cher le logo...)
peut on faire verifier un compte Tour ?
le miens est encore sous garantie
Merci a tous
oui mais
si l'alternateur ne s'ammorce pas à tous les coups, un jour en rentrant, t'auras un blème.
faudrait quand même faire voir cette excitation
retour aux sources ...
ben comme t'as tout vérifié , reste le faux contact ... branches son métrix sur la sortie compte tour direct sur l'alternateur pour voir si lui indique immédiatement quelque chose !
j'allais le dire.......
bien joué robert,regarde si du ju sort de la sortie compte tour,sinon,c'est pas le compte tour..........
gg. ;-)................
Robert.......
J'ai un problème un peu différent, mon compte-tours ne fonctionne pas mais il ne se branche pas sur l'alternateur mais sur un "générateur d'imuplsions" entrainé par l'arbre à cames (le moteur est un md2b)....le blème c'est que je n'ai pas de tension de sortie sur le bidule et je ne sais d'ailleurs pas si c'est normal...(ben oui mon metrix réglé en mesure de courant continu ne "voit" peut-être pas les impulsions...) bref je suis un peu perdu et ne sais pas si je dois remplacer le bidule en question ou le compte-tours....merci pour votre aide en tout cas.
A +
j'ai le meme probleme
que toi mike avec un couach j'ai demonté le capteur j'y comprend rien,il ya du jus 12V qui arive au quadrant mais tres peu par les 2 fils du capteur peut etre unde ces 2 fils doit il etre excité?...
si tu cherche
des compte tour, mon cops en vend des neuw mariner
sur ebays a 50roro
je fait pas de pub mais si sa peut t'aider.
Geo
Pour la suite ...
attendons Tilikum, là ça commence à me dépasser :-)
Robert.
merci a tous
je teste avec le metrix sur
l alternateur ce Week end
je vous tiens au courant
A+
Bon, il y a plusieurs trucs sur ce fil,
commencons par le souci de Tekake. Normallement, il y a une lampe témoin de charge. Celle-ci s'allume lorsque l'on met le contact, et s'éteind lorsque le moteur tourne.
Comment ça marche ? On envoie un "+" sur la borne D+ de l'alternateur à travers l'ampoule du témoin, ce qui permet d'amorcer l'excitation. Le témoin s'allume car il recoit un "-" de l'alternateur à l'arret.
Dès que celui-ci débite, on a un "+" 12 volts à la borne D+, et deux "+" 12 volts = zéro volts, le témoin s'éteind.
Pour que cela fonctionne, il faut que l'ampoule du témoin soit suffisament puissante, au minimum deux ou trois watts. A vérifier donc la puissance de l'ampoule.
Le compte tours est branché sur un des trois enroulements de stator avant le redresseur, et fonctionne avec du 12 volts alternatif. Le compte tours ne fonctionne pas avec une tension variable, mais avec une fréquence variable...
Le problème de Mike est différent : ce compte tours fonctionne avec une "dynamo tachymétrique", qui délivre un courant alternatif de quelques millivolts, pas facile à lire sur un multimètre basique...
