Marine Nationale et yard

Totalement hallucinant!

J’ai déjà entendu ce genre de message (il y a tant de vieux pétards au fond de l’eau ?) mais ici ils parlent en mètre.
Les milles ils essaient même pas 😁 personne comprendrait.

Même dans les pays anglophones, OTAN ou pas, le yard n'est pas une unité de mesure de distances nautiques. Très étonnant que la Marine l'utilise !

Et c'est quand même plus classe.

Au début j'ai cru qu'ils étaient mouillés car ils ne semblaient pas bouger. N'ayant pas vu de chaînes d'ancres, ils étaient probablement en route parallèle, en vitesse très lente, l'un l'autre à une distance (à la louche) d'environ 50-100m,
Si j'avais su que c'était habituel, je les aurais interpellé par vhf. ça me choque qu'un bateau de la marine nationale ne se conforme pas aux règles internationales :-(

Je comprends mieux avec l'histoire de l'Otan. Si les militaires veulent communiquer en yards entre aux pourquoi pas, cela les regarde, mais effectivement pour interpeller les civils c'est choquant. Au début j'ai pensé à un mauvais paramétrage de logiciel, leur radar donnant peut-être les mesures en yards.

D'ailleurs, que ce soit en mètre ou en yard, sans donner leur position précise, je n'avais de toute façon aucun moyen de respecter ce rayon autour de leur position...

je me suis trompée en répondant, ma réponse à ta question a été adressée à Rigil par erreur.

J'interviens rarement sur ce forum, mais avant de penser que c'est fait pour embêter le plaisancier pensez au fait que 2000 yards = 1 nautique. Du coup est-il plus judicieux de parler en nautiques que l'on transforme en ensuite en 1852m ou de parler en nautiques que l'on transformes en 2000 yards. 1000 yards = 1/2 nautique.

Ces unités sont en fait bien plus adaptées que le système métrique, car elles découlent de la manière dont ont gradue les cartes marines.

L'encablure ne serait elle pas plus adaptée?

2000 yards = 1 nautique. Du coup est-il plus judicieux de parler en nautiques que l'on transforme en ensuite en 1852m ou de parler en nautiques que l'on transformes en 2000 yards. 1000 yards = 1/2 nautique.

C’est faux. Un yard, c’est trois pieds. Un mile nautique, c’est une minute de latitude.

Il y 2025 yard dans un mile nautique. Si tu dis 1852m, alors tu dois dire 2025 yards.

Que l’approximation à 2000 soit meilleure que d’autres ne justifie absolument pas son usage.

Et je regrette beaucoup que nous continuions tant à utiliser le pied pour mesurer la longueur de nos bateaux (pas la largeur avez vous remarqué?)

mais a condition de savoir que le yard vaut environ 1m , j'avoue que spontanément je ne savais pas ..alors lorsque l'on demande à un plaisancier de ce tenir a distance le mieux et de le faire dans un langage compréhensible pour lui ...c'est plus efficace ..

remarquez on a le m^me probleme avec la longueur des bateaux exprimé en pieds et non en metre à chaque fois je suis obligé de mutiplier par 3 , mais bon ça c'est le coté "chic" de la chose

Le mètre est une mesure très précise, elle permet des calculs scientifiques de précision.
Mais je reconnais qu'une fois l'habitude prise, les bonnes vieilles mesures telles que pouces, pieds, yards, milles, brasses permettent des calculs "humains" plus pratiques et rapides. Et ce en bateau comme en vélo..

Les seules vraies mesures à utiliser sont normalisées. Suivre le lien pour comprendre. Je m'étonne que la Royale ne s'y conforme pas
www.la-rache.com[...]tes.pdf

Ne pas confondre les normes de mesures pour l'industrie , et les normes militaires pour les distances, profondeur , volume etc.... qui leur sont propres, idem dans l'aéronautique .....En effet la normalisation OTAN n'a rien a voir avec les normes CE, IEC etc.... évidement lorsque l'on s'adresse a des civils plaisancier cela peut paraître bizarre ( j'ai été dans la Royale .... et travaillé pour eux dans le civil pendant des années....(SNLE et P.A) on s'y habitue, a tel point que la normalisation industrielle retenant des normes différentes au sein d'une alliance OTAN peut paraître dépassée .( voir le projet avorté pour l'instant d'un porte avions franco britannique...) LECELTE

L'année dernière, des travaux étaient en cours sur un câble sous marin qui arrive sur notre côte entre Cabourg et Ouistreham. Il y avait là un navire rouge stationnaire avec probablement des plongeurs et un "chien de garde" noir et blanc qui interpellait à la VHF les bateaux qui approchaient éventuellement, dont j'ai fait partie. Il indiquait une distance à respecter en yards.

Également une anecdote en Belgique, remontant à environ 20 ans: nous revenions de Hollande à bord d'un Sun Légende, bon vent, belle mer, tout l'équipage dans le cockpit, sur fond de VHF crachant ses messages en flamand ou en anglais, donc n'éveillant pas notre attention. Je me rue par contre en bas si j’entends Pan Pan!
J'avais bien remarque une silhouette de remorqueur sensiblement sur notre route, qui se rapprocha soudain de nous. Je suppose qu'il nous avait appelé en flamand puis en anglais faute d'avoir pu voir notre pavillon. Arrivé à proximité, il nous interpella de sa passerelle pour nous demander de nous dérouter de "2000 yards" car ils étaient en train de pétarder des mines. Effectivement, après avoir changé notre route, nous avons pu voir un énorme geyser avec une explosion, là où nous aurions du passer.
Imaginez l'histoire du bateau de plaisance français coulé par la marine belge.. qui utilise également les yards.
C'est tout de même une unité de mesure anglo saxonne qui n'est pas mystérieuse. Il y a aussi l'encâblure utile pour les petites distances.

Pour aller récupérer ceux qui auraient coulé ?

Pendant mon service militaire il y a 35 ans dans la marine on parlait déjà en yards. Donc ce n'est pas nouveau.
Je trouvais ça assez pratique.Comme dit par Malgré Tout, le fait qu'un mille marin soit un nombre rond rend les communications radios entres locuteurs de différentes langues plus simple. Dire “200 yards“ est finalement plus simple que "un dixième de mile nautique".
Mais je suis d'accord que l'officier de quart pourrait faire l'effort de s'adapter à son interlocuteur. C'est le syndrome des professionnels qui créent leur jargon pour paraître savants un peu comme les médecins qui parlent de "céphalées" au lieu de dire "mal de tête".

Voir J-J Goldman...

@fvb, on dit des brasses en français. Et franchement, quand tu as l'habitude, ça simplifie les calculs de marée.

Je confirme ce que dit Rigil, la MN emploie tout le temps la "verge anglaise" :D
Aussi pour les ravitaillement à la mer (RAM), le timonier utilise un appareil de visée gradué en yard ( je ne me souviens plus du nom, on l'appelait entre nous le couillonomètre) et "récite" les yards au chef de quart afin d'être à la bonne distance. C'est l'unité qu'on employait pour les bateaux de l'OTAN.
En gros c'est de la trigo: on rentrait la hauteur du mât du bateau d'à côté ( grâce au livre Flottes de Combat) et suivant l'angle on en déduisait la distance. Je ne sais pas si ça existe toujours.
Le type à la VHF a dû trouver ça normal de parler en yard :)

Pour ceux qui pratiquent l'aéronautique et ont un certain âge, les avions européens(français, russes et allemands entre autres) avaient des instruments gradués en mètres (jusqu'au Noratlas).
On est passé aux pieds *après * la guerre 39-45 et les niveaux de vols sont en centaines de pieds...
Les Russes ont gardé leurs instruments en mètres chez les militaires mais changé leurs niveaux de vol en pieds en 2017 !
La Chine et la Corée du Nord ont toujours des niveaux de vol en mètres...
Par contre la pression atmosphérique est donnée en millibars, sauf aux USA et Japon (pouces de mercure)... et la vitesse est en noeuds !
Suffit de le savoir...

A l'IGN, les angles sont (ou étaient? je n'y travaille plus depuis un certain temps...) exprimés en grade, donc dans un système décimal. Ce qui est plutôt pratique dans un programme informatique, plutôt que de jongler avec les degrés, minutes, secondes. Je me souviens d'un satellite ou une fusée qui a explosé en vol suite à un oubli de conversion dans un programme.
 Mais c'est vrai que dans des temps pas si anciens où tout se faisait à la main, diviser un cercle en degrés, minutes, était simple à réaliser avec un compas, contrairement au grade qui n'a pas de "réalité" physique.

Même souci avec les mesures de longueur. Utiliser le mille marin (nautique comme vous voulez) est plus pratique que le mètre dès lors qu'on utilise des degrés de latitude. .

En tout cas, merci pour toutes les infos apportées.