Libre immatriculation et contrôles.

Après tout ce qu’on a lu ici et là sur le TK Bremen, quelques infos.

La flotte marchande mondiale totalise 48 000 navires (hors unités de service).
Ca représente 1 millliard 350 millions de tonnes de capacité.
Contrairement à ce que l’on peut penser, plus de 18 000 de ces navires ont moins de 5 ans soit près de 40%.
Et il y a encore une très vive accélération de remplacement tous types de navires confondus.

Les idées reçues concernant la libre immatriculation (pavillons de complaisance).

Les catastrophes de l’Erika (Malte) et du Prestige (Bahamas) ont laissé des traces.
Le Paris Memorandum of Understanding on Port State Control a été créée en 1982 à l’initiative de la France.

Cet accord international a été signé par 27 pays européens et nord-américains.
Sa mission est de coordonner les inspections et éventuellement d‘éliminer les navires sous normes à travers un système harmonisé de contrôle par les états où ils font escale (ce qu’on appelle l’Etat du port).
Cette année encore, la France préside cette mission.

En 2010, 24 000 inspections ont eu lieu pour s‘assurer que ces navires sont conformes aux standards internationaux de sécurité et que leurs équipages disposent de condition de vie et de travail adéquates.
Les navires qui ne répondent pas à ces critères peuvent être immobilisés.

Du coup, il en résulte un classement comme pour les compagnies aériennes.
Au terme de 3 ans d’inspections (soit plus de 60 000 contrôles), les 10 pavillons libres (ce qu’on appelle pavillon de complaisance) en tête de la White List, et donc qui affichent les meilleures performances, sont dans l’ordre du meilleur au moins bon : (entre parenthèses, le nombre de navires immatriculés suivi du %age de navires retenus à quai) :
Source : ISL de Brême.

Bermudes(142 - 0),
Îles Caïman(110 - 1),
Bahamas(1209 - 1,4),
Îles Marshall(1240 - 1,5),
Gibraltar(264 - 1,6),
Barbade(100 - 1,8),
Liberia(2360 - 2),
Malte(1525 - 2,5),
Chypre(854 - 2,6) et
Panama(6810 - 3,3).

Sur la liste noire, dans l’ordre du très haut risque au risque moyen :
Togo(53 – 23),
Bolivie(42 – 22),
Saint Kitt – Nevis(191 – 17),
Jamaïque(20 – 16,6),
Sierra Leone(231 – 16,25).

La réglementation maritime évolue régulièrement vers une diminution radicale des transports maritimes sous normes.

Pour info, le TK Bremen avait été inspecté par ce mémorandum en septembre 2011.
Il était classé par le Bureau Veritas. A jour de ses certificats. Aucune déficience relevée.

Concernant les contrôles, lorsque j’avais embarqué pour quelques jours à bord du CMA CGM Médéa (PC de 350 mètres), sous pavillon RIF, nous avons eu 4 invités surprises : 2 inspecteurs internes à la compagnie qui étaient venus mener un audit et 2 inspecteurs des Affaires Maritimes.
Le capitaine reconnaissait que c’était la première fois qu’il subissait ainsi une double inspection qui n ‘était pas concertée.

Et je peux vous assurer que les 4 n’ont pas chômé durant les 48 heures pendant lesquelles ils sont restés à bord.
Tout le personnel a tour à tour été longuement questionné.
Mon fils et moi, séparément, n'y avons pas échappé alors que nous étions de simples touristes.
Certes, c'était plus anecdotique : ça concernait l'accueil à bord, nos relations avec l'équipage mais aussi nos impressions d'ensemble et surtout ce qu'on nous avait appris lors d'un exercice d'évacuation.
C'était surtout ça qui les intéressait d'ailleurs, le reste n'était qu'une manière de nous mettre à l'aise pour répondre à ce qui les préoccupait vraiment.
Et ça ne se passait pas au bar des officiers avec des grandes tapes dans le dos.

Ca ne veut pas dire que tout va bien, mais simplement qu’une forme de laxisme ou d’indifférence appartient maintenant au passé ce qui n’empêchera pas d’autres accidents terribles d’arriver.