Le retour des "Dreadnought" ?

Minimisation de la signature radar !

Sur les petits navires, un bulbe, même s'il permet de gagner 1 ou 2 noeuds par mer calme, freine dans une mer plus agitée.

La coque des drakkars avec l'étrave inversée était plus hydrodynamique.

X-Bow ! Que du bon : le navire fend la vague, il est plus stable, réduction de la vague d'étrave et donc du tangage, il va plus vite, il est plus confortable (moins de vibrations et le navire est plus stable pour l'équipage qui travaille à bord ou sur les plate-formes arrières), niveau de bruit réduit, optimisation des volumes utiles, réduction considérable d'efforts sur la coque, réduction de consommation de carburant, moins de projection d'eau sur l'arrière et du coup moins de formation de glace sur les superstructures sous des latitudes extrêmes.
C'est un concept fait pour les navires qui travaillent dans des mers dures, qui secouent !!!
Et ça ne coûte pas plus cher qu'une architecture classique car la forme générale est simple.
Alors qu'un bulbe, avec la voûte arrière, est la partie la plus coûteuse en travaux de chaudronnerie.

Les galères en étaient également pourvues mais c'était pour mieux éperonner les navires ennemis sous la ligne de flottaison.
Des cuirassés du début du XXème s. avaient également été conçus de cette manière.
Il s'agissait là encore de solidifier la structure des derniers acteurs d'une bataille navale où l'on envisageait en dernier ressort de couler l'adversaire en l'éperonnant.
On en a vu aussi récemment sur d'autres concepts ships de navires militaires américains (DDX, arsenal ships, ...).

DCNS travaille sur le même concept pour ses BRAVE (Bâtiment RAVitailleur d'Escadre).

Côté navires civils, le chantier norvégien Ulstein a donné le premier coup de crayon décrivant une étrave plongeant en avant en 2001 avant de présenter un premier concept "Ulstein Axox" en 2003.
Puis il dépose le concept X-Bow.
Le prototype sera le Ulstein PX 105.
Le AHTS Bourbon Orca sera le premier à sortir du chantier suivi de 2 PSV.

Philippe Stark l'a également dessiné pour le chantier allemand Blohm & Voss dans le cadre du projet Sigma.

Des porte-conteneurs sont à l'étude.
Et CGG Veritas a obtenu l'exclusivité du design pour l'application aux navires sismiques et la future ligne SX120 d'Ulstein : réduction des empreintes sonores du navire, qualité d'acquisition des données jamais atteintes jusqu'à présent ==> que du bon dans le mode d'utilisation des streamers.
A 1 million de $ de CA par jour pour un seul navire, on ne rigole pas dans les bureaux d'étude.

Tout ça pour dire qu'il ne s'agit pas d'un effet de mode !
Et en plus, ils sont beaux !

www.google.fr[...]/

Sources pour partie : "Le Marin" & "Marines et Forces Navales".
Photos : une galère, un BRAVE et Bourbon Orca.

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DCNS toujours, avec le projet Advansea et ses 2 spots hélico !

Bonsoir.
Heuu ! le bateau il se transforme quand en camion comme les megatron transformers ... :lavache: