La barre du Belem

Une photo en fonctionnement ?

Astucieux! Si je comprends bien, l'empreinte des coquilles est une combinaison des pas à droite et à gauche. Il faut y regarder de près pour voir les formes des parties saillantes qui se rapprochent de losanges et permettent effectivement un déplacement différentié des deux demi-vis.
C'est la première fois que je vois ce système, ce qui ne veux pas dire qu'il n'ait pas été utilisé plus souvent à l'époque.

Quand j'étais gosse, un plombier qui travaillait du gros tube à eau en acier m'avait fait la démonstration que l'on pouvait parfaitement superposer un pas à droite et un pas à gauche, et visser indifféremment dans les deux sens, selon le pas du raccord. Dans le cas présent, les deux demi-vis doivent avoir des pas inversés, et les coquilles les deux pas. Chaque pas des coquilles agit sur la demi-vis au pas correspondant, ce qui produit un déplacement inversé pour les demi-vis. En résumé, sur la photo, si on tourne en sens horaire, le pas à gauche va "dévisser" la demi-vis de gauche qui a un pas à gauche et le pas à droite "visser" la demi-vis de droite qui a un pas à droite, ce qui provoquera un coulissement des deux demi-vis.

Quand la demi-vis bâbord avance, celle de tribord recule. Et inversement quand la barre tourne dans l’autre sens.

Il faudrait trouver une video du système en fonctionnement. Je n’ai pas eu la présence d’esprit d’en faire une lorsque j’étais à bord. Si quelqu’un a l’occasion d’en faire une …

Selon le sens de rotation, l'une des demi-vis avance pendant que l'autre recule et vice-versa. L'empreinte de la douille filetée, partie femelle formée de deux demi-coquilles, correspond à ce que l'on obtiendrait en passant un taraud pas à droite puis un taraud pas à gauche. Le déplacement des demi-vis est donc uniquement fonction du sens de leur propre pas de vis.

A noter que le Belem est en chantier à St Nazaire, pour changement du bordé sous le moteur (25 t de ferraille).

Bonjour à toutes et tous ! Je me suis intéressé à ce fameux système à deux demi-vis il y a deux ans lorsque mon fils a fait un stage à bord du Belem. Ingénieur en mécanique de formation, j'étais intrigué par ce système et je suis heureux de découvrir enfin les "entrailles" de la bête !
Je vous joindrai prochainement quelques photos de l'extérieur, quand l'ensemble est monté (quand j'aurai trié mes photos de l'armada 2023).

en tous cas, voilà ce qui était connu en 1882, donc avant le BELEM (cf image jointe).

A+

Système toujours vendu chez Edson :

Il y a eu un tas de variantes... Celui du brevet est, à mon avis, discutable (frottement des goujons du safran dans les lumières...).

Probablement pour avoir une réaction plus rapide. D’autre part, cela permet de manœuvrer le bateau a l’aide de télécommandes de barre et de moteurs depuis le toit de la timonerie (pour la visibilité).

En fait, il y a trois systèmes de gouvernail : le mécanisme à demi-vis avec barre à l’extérieur, la commande hydraulique avec pompe motorisée et télécommande, et une barre hydraulique à pompe manuelle a l’intérieur de la timonerie. Avec cette dernière, je ne vous raconte pas le nombre de tours de barre qu’il faut pour agir de quelques degrés sur le safran.

Voici deux photos que j’ai prises lors de l’Armada 2023 à Rouen.