Jacques Vabre abandons et avaries

Il y a tout de même des choses assez louches:

-Maître Coq: Est-il impossible de réparer une pièce d'étai et/ou remplacer l'étai complet? Même en 12h quitte à avoir du retard?

-Gitana: Quelles avaries? ça ressemble plutôt à des mesures conservatoires ou à un regret dêtre allé se confronter au gros temps

• Safran: Idem, de quelle avarie parle-t-on?

L'article sur V&V est assez intéressant et révélateur, je pense, d'un réel problème d'évolution de la course au large (hors mini-transat, figaro etc..)

On te brasse pendant 1 an avec cette transat, les nouveaux bateaux, la mise au point, la prépa etc...et au final ça abandonne au bout de 24h pour une rupture d'étai! Comme si depuis Roscoff on ne pouvait pas aller chercher un étai neuf pour réparer!
Les skippers t'expliquent qu'ils ont besoin de navigue pour maîtriser leur voilier...mais rentrent au port et ne repartent pas...

Ce qui me chagrine le plus c'est l'image que cela renvoie aux sponsors.
Quand une entreprise met 80% de sa marge dans le projet et que 24h avant le départ tu commences à rechigner à partir à cause d'une dépression (que t'es même pas obligé de traverser!) et qu'ensuite l'équipe technique n'arrive pas à réparer un étai à 1000€...franchement ça fout les boules!

A la place du patron de maître Coq, je foutrais certaines brassées...

"L'equipe technique n'arrive pas à réparer un étai à 1000€"

Ca me paraît optimiste comme prix!
:mdr: :mdr: :mdr:

@ gregoired : sauf que tu ne sais que ce que l'"on" veut bien t'en dire;
sachant que cela concerne l'image de l'entreprise, cela m'étonnerait que la direction de l'entreprise ne soit pas étroitement liée à toutes les décisions importantes de la course;

@gregoired

pièces custom ... ça ne se trouve pas nécessairement sous le sabot d'un cheval.
De plus si re belote le risque c'est de mettre à la louche 600 000 € à l'eau (mât + voile + un peu de casse), de risquer de blesser un bonhomme, de devoir gérer une assistance, etc ..

si ils ont un doute sur la fiabilité la decision semble sage.

Imagine, ils repartaient et dans 24 h ils démâtent ...
j'entend déjà les quolibets.

Ces proto (les derniers nées) sont encore en phase de mise au point - l'échéance la vrai c'est le VG.

Jacques Vabre environ 400 000 visiteurs sur le village
Vendée Globe environ 1 000 000 visiteurs sur le village

Jacques Vabre 2 semaines de présence média.
VG 3 mois.

Safran :
Après un joli début de course, Morgan et Nicolas ont dû rebrousser chemin hier soir. En cause, une fissure dans la coque « La zone de foil est abîmée du côté tribord. Les dégâts se sont propagés autour de cette zone et de l’eau s’infiltre dans le bateau. Au moment de l’incident, les conditions étaient intenses mais pas extrêmes ».
Le duo fait route vers Brest où il est attendu dans la nuit. On imagine leur déception et leur souhaitons bon courage !

pour les sponsors il y a trois solutions qui les interessent :
soi on arrive premier ou dernier ou on a des galères qui bien médiatisées font parler de vous et surtout si ça dure ..
plus c'est long plus c'est bon ..
alain :whaou: :heu:

A 16h50, Gilles Lamiré et Yvan Bourgnon ont informé la Direction de Course de la Transat Jacques Vabre qu’ils étaient entrés en collision avec un container. Suite au choc, les deux flotteurs du trimaran sont endommagés. La situation est sous contrôle et l’équipage va bien.

Gilles Lamiré : « Nous naviguions à une vitesse de 15 nœuds vers le Sud, sur pilote automatique avec vent de travers. Tout se passait bien lorsque le bateau s’est arrêté net. Étant au poste de veille, je suis sorti en premier : j’ai vu un bout de flotteur derrière le bateau et un container dans la mer. »

Yvan Bourgnon : « Il manque 5 à 6 mètres sur le flotteur bâbord et le flotteur tribord est endommagé sur un mètre. La difficulté consiste maintenant à ramener le bateau en s’appuyant sur un seul flotteur. Notre routeur météo travaille sur une route idéale pour rentrer dans les meilleures conditions possibles. Nous nous dirigeons à vitesse réduite (6 nœuds) sous voile, vers Brest que nous devrions rallier d’ici trois jours. »

www.facebook.com[...]457081/

ouf.... sont repartis...vive les nouvelles techno !!!

A partir de combien d'accidents et de morts l'IMO va-t-elle se décider à imposer mondialement le montage d'un "tracker" par satellite sur CHAQUE container ? L'argument coût n'étant évidemment pas recevable considérant les bénéfices générés par un système profondément absurde qui fait fabriquer au bout du monde par des esclaves pour vendre ici à des chômeurs... :non:

Comment peux- déduire cela depuis la description de l'accident ?
Qui te dis que le dommage au flotteur tribord n'est pas antérieur ,

Alors je t'invite a écouter la vidéo

On y apprend de la bouche de Lamiré
1° Yvan était en train de dormir
2° sous pilote
3° senti 1 premier choc coque tribord
4° tout de suite après 2 ème choc le bateau s'est arrêté
5° pas trop compris tout choqué
6° a ce moment là j'ai vu à l'arrière gros morceau de flotteur avec une grosse masse sombre a côté du bateau, j'ai tout de suite compris ce qui s'était passé. ...
Bourgon prend la parole
7° Bourgon(qui dormait) "pense un container"
.
.
c'est déjà beaucoup plus nuancé que
1° le communiqué de presse de TJF qui affirme que c'est un container
2° que le titre de la vidéo qui affirme que c'est un container
3° que l'emballement médiatique, mer poubelle, etc ....
.
.
Une rencontre avec un cétacé pourrait occasionner les mêmes dommages.
Une rencontre avec une épave d'un bateau pourrait occasionner les mêmes dégats.
Le container comme déjà évoqué, vu sa taille et le double impact décrit j'ai des doutes ;-)
.
.
Un cétacé pas bon pour l'image.
Un bateau entre 2 eaux, pas bon pour l'image non plus.
On sait pas ce que c'est - rien a dire alors sans intérêt pour l'image.
Le container et ces salauds d'industriels pollueurs, la misère de la mondialisation l'exploitation des petits chinois, ça c'est vendeur !!
Le container c'est bankable
.
Cet emballement médiatique transforme un peut être en certitude --- ça ça me fatigue.
.
Cependant quel que soit la cause de cette casse c'est dommage pour eux, ils avaient fort bien navigué jusque là, je leur souhaite d'arriver a ramener leur bateau sans aggravation des dommages.

"les coques sont faites en infusion sur une mousse herex (oui, ce n'est pas la même chose que l'airex)"
Effectivement, ce n'est pas la même chose. C'est même moins performant et en plus c'est pas thermoformable donc chiant à mettre en place. C'est une des conséquences des limitations de coûts de cette jauge.

Et sinon je ne vois pas ce que tu as à redire sur l'observation que fait Cezembres sur le fait que les flotteurs ne sont que partiellement en carbone. C'est vrai.
De plus, comme tu les dis si bien, les lisses sont en UD longitudinal, ce qui fait que lors de l'incident ces renforts ont subis une compression et un choc violent, une combinaison assez destructrice pour de l'uni-directionnel. Ces renforts sont juste là pour empêcher la coque de se bananer, et ne rendent pas du tout les flotteurs plus "costauds" face à un abordage frontal...

"Cela forme un "treillis" très rigide. Tous ce rejoignent est sont imbriqués à l'avant et au tableau. Sur que c'est du costaud !"
Bah justement, non... Quand c'est trop rigide, au moindre choc ça casse.

Finalement ils sont aussi bon que Mayko qui nous dit le diamètre du tronc...
Eux la masse sombre ...bingo container alors que finalement c'est peut etre simplement le tronc d'arbre de Mayko qui poursuit sa (longue) croisière ?
Ou alors un plaisancier sous pilote qui a sombré depuis :lavache: :langue2:

haouaa! on a un super spécialiste faussement modeste de la course au large.. ça doit être un copain de copain d'un préparateur qui se la pête au bistrot avec un blouson siglé.. lol

"On passera sur le flotteur en carbone (carbone limité a quelques renforts dans la construction des coques dans la jauge Multi 50)"
Cezembres, tu ne connais pas ce bateau. C'est l'ancien Prince de Bretagne, et les coques sont faites en infusion sur une mousse herex (oui, ce n'est pas la même chose que l'airex). Du carbone, il y en a 6 UD de 60cm de large qui courent du brion au tableau arrière. 2 en fond de quille en sandwich et 4 de chaque côtés au plus large. Cela forme un "treillis" très rigide. Tous ce rejoignent est sont imbriqués à l'avant et au tableau. Sur que c'est du costaud !

Je ne trouve pas qu'il y ait eu beaucoup de casse jusqu'à présent.

V&V PRINCE DE BRETAGNE
Lionel, pouvez-vous revenir sur les circonstances de l’accident ?
« Je n’ai pas vu grand-chose car j’étais dans le bateau. On était au près, sous trinquette, dans de la mer, avec entre 15 et 17 nœuds de vent. Dix minutes avant, avec Bilou, on se posait la question de savoir s’il fallait qu’on déroule le solent ou pas. Je ne sais pas ce qui s’est passé, j’ai juste eu le temps de bondir et d’attraper Bilou pour l’attirer dans la descente. Est-ce que c’est le fait d’une vague ou d’une survente ou bien des deux, c’est difficile à dire… C’est dur parce que nous avions passé le plus gros du mauvais temps et que la météo allait vraiment en s’arrangeant. »

4000 mètres de profondeur par endroit... :lavache:

Plus de détails sur l'abandon de Safran:
m.transat-jacques-vabre.com[...]d-imoca

Nous avons plusieurs petites casses qui tournent autour du gréement. A commencer par l'anti-déjantement du mât. Pour faire simple, sur le pont il y a une boule sur laquelle repose le mât aile d'Edmond de Rothschild. A l'avant de cette boule, il existe une plaque en composite qui permet de garder l'espar captif sur la boule et d'éviter que ce dernier ne se retrouve à côté de sa place originelle. Cette plaque a sauté et s'est arrachée du pont, venant ainsi fragiliser la tenue du gréement.

Cette découverte s'ajoutait à une autre avarie survenue plus tôt dans la journée. Lors d'un check classique de la plate-forme, nous avons constaté la casse d'une pad-eye d'outrigger à tribord. Cette petite pièce ancrée sur le franc-bord à l'avant de la dérive n'est pas capitale mais elle fait partie du système de fixation de l'outrigger afin qu'il soit tenu dans sa bonne position et qu'il ne sorte pas de son logement. C'est un peu à l'image d'une épaule avec ses ligaments. S'ils sont rompus ou hyperlaxes, c'est ainsi que l'on peut se déboîter l'épaule. Sur le bateau, la conséquence directe de ce déboîtage aurait été le démâtage. Nous savons qu'à cet endroit et avec la mer attendue, un simple démâtage peut prendre des proportions beaucoup plus importantes. »

fini aussi pour Arnaud Boissières (bateau des métiers), retour aux Sables ... :-(

Hugo Boss en avarie aussi...

Hugo Boss (Alex Thomson et Guillermo Altadill) depuis 16h00 rencontre des problèmes techniques que l’équipage tente de solutionner. Le bateau est à la cape. Les deux skippers tiennent régulièrement informée la Direction de Course.

Ouais ça souffre en ce moment!
Vous imaginez les efforts dans les outriggers!!! Et même d'un point de vue général sur tout le bateau...ça me fait halluciner la!

En tout cas pour moi on a franchit encore une nouvelle ère dans le mono!

On dirait que Actual fait demi tour ???

Oui www.transat-jacques-vabre.com[...]-actual
et coté IMOCA c'est pas mieux
Jac

Moustache solidaire (j'adore !) a un problème de mat... Demi-tour pour le moment...

Pour les Ultime, c'est 2, c'est confirmé...

Yves Le Blevec, skipper de l’Ultim Actual : « Ça a fait en grand « crack », le bruit caractéristique du démâtage... J’étais sur le pont, j’ai eu le réflexe de regarder sous le vent pour voir le mât tomber dans l’eau… mais non, heureusement, il s’est arrêté. Il est passé de 10° incliné au vent à 30 à 40° incliné sous le vent !" :lavache: :lavache: :lavache:

Alex Thomson et Guillermo Altadill (Hugo Boss) hélitreuillés

Alex Thomson et Guillermo Altadill, skippers de l’IMOCA 60 Hugo Boss ont déclenché leur balise de détresse cet après-midi à 14h25 (heure française). Les garde-côtes espagnols ont été immédiatement informés et ont envoyé un hélicoptère de sauvetage à 82 milles au large des côtes espagnoles, là où se trouvait l’équipage. Les deux skippers ont été hélitreuillés et sont maintenant en route vers la terre ferme.
Hugo Boss rencontrait des problèmes de structure depuis le début de la semaine obligeant l’équipage à se dérouter. Les skippers avaient entamé une réparation tout en se dirigeant vers La Corogne où leur équipe technique les attendait. Après 36 heures de navigation dans des vents forts et une mer formée, la structure du bateau s’est détériorée et la coque commençait à prendre l’eau et à couler. Les skippers vont bien. L’équipe de Hugo Boss à terre remercie chaleureusement les moyens mis en place par les garde-côtes espagnols pour récupérer Alex et Guillermo.

Va savoir s'il a enfilé le costume "Hugo Boss" pour l'hélitreuillage !! :jelaferme: :jelaferme:

Comment jeter des billets de banque à la mer...

Le multi50 Ciella Village fait une pause au Cap Vert : "Aujourd’hui à 15 h 30, alors qu’ils naviguaient dans un vent d’une vingtaine de noeuds sur la route directe, Thierry Bouchard et Oliver Krauss ont subi une avarie à bord du Multi50 Ciela Village. L’amure du gennaker s’est arrachée, endommageant également les parties avant du bateau. Ils ont d’abord tenté de réparer, en vain. Ils se déroutent donc vers le Cap Vert ou leur équipe technique les attendra pour réparer. Ils reprendront rapidement leur route vers le Brésil afin de terminer dans de bonnes conditions une course qu’ils ont menée en tête depuis la sortie de la Manche."

Et Nandor Fa, Spirit of Hungary a dématé... :-(

Plus que 2 sauf erreur
- Saint Michel
- Hugo Boss
- Safran
- Rotchild (cadene outrigger)

4 HS sur casse structurel sur 5 reste Banque Pop ...

Les problèmes de Safran et de Rotschild ne sont pour moi pas de même nature que ceux d'Hugo Boss et de Virbac. Pour safran et Rotschild, tu corriges les faiblesses constatées sur les pièces qui ont cassé et ça repart. Peut-être faudra il ajouter un peu de carbone par ci par là, ou faire des pièces un peu plus grosse, mais ca ne changera pas la nature du bateau. Mais pour Hugo Boss et Virbac, il semblerait que ce soit la coque elle-même qui soit en cause. Et ca, ça ne me paraît pas simple du tout à corriger. J'ai tendance à penser que si tu renforces juste la zone qui a cassé, tu vas déplacer le problème à un autre endroit.

A mon avis, il va falloir que le bureau d'archi VPLP se remette en question, cela fait quand même beaucoup de déchets pour cette nouvelle génération de bateaux.

Allez, je vais vous faire rêver un peu: vous savez combien il y a d'ingénieur chez VPLP sur la quinzaine de personnes (incluant Guillaume Verdier) qui travaillent à la conception des bateaux?

Roulement de tambour

Un seul. Nicolas Baral.

On peut éventuellement en rajouter 7 du BE de Multiplast... Peut-être autant chez CDK, mais je ne connais pas très bien ce chantier. Hugo Boss sort de chez Green Marine à Southampton, où le BE est assez solide, mais je ne me souviens plus de l'archi...

En plus, ce qui est amusant, c'est que Safran et Banque Pop ont été construits chez CDK et sont identiques (même moule), un seul des deux a cassé. Ils n'ont pas tiré dessus de la même manière ou il y a eu une malfaçon quelque part? (je penche quand même pour la première option...)
Virbac et Gitana sortent de chez Multiplast, mais là par contre je ne sais pas si le moule était aussi commun. Virbac se détourne pour rupture de la structure, et on ne sait toujours pas ce qui s'est passé à bord de Gitana, donc je ne sais pas quoi en penser...

Allez, je me lance dans la supposition bête et méchante... VPLP a travaillé sur les AC72 (Emirates), sur lesquels il y a des foils. Oh, regardez, il y a des foils aussi sur les IMOCA maintenant! On met la même structure et échantillonnage que sur l'AC72?

Ça s'est sûrement pas passé comme ça chez VPLP (quoique... ^^), mais j'ai travaillé avec des gens qui ont ce type de raisonnement, alors maintenant je me méfie.

Quand à savoir qui c'est... Le sponsor va blâmer le constructeur, le constructeur va jeter la faute sur l'archi, l'archi sur son ingénieur structure, l'ingénieur structure va tout mettre sur le dos de l'archi, l'archi va alors dire que c'est la faute au cahier des charges du skipper, le skipper va se plaindre auprès de son radin de sponsor qui a rogné sur les coûts, et retour au point de départ...
Après, qu'est ce qui est le plus important, le "qui", ou le "pourquoi"? Mon "Le management pour les Nuls" me dit qu'il ne faut faire porter la responsabilité sur personne et travailler en équipe à la résolution du problème, et j'aurais presque tendance à le croire.

Trop de casse et surtout, trop de casse en même temps. L'effet médiatique des malheurs du marin se banalise. Le peuple ne s'émeut plus. Plus d'émotion, plus de business. Mauvais pour les sponsors tout ça. Un peu de casse ça va. Trop de casse, bonjour les dégâts.

Oulala. Vous avez remarqué que le foil bâbord manque?

sailinganarchy.com[...]s-bust/

Je ne comprenais pas pourquoi sur la vidéo du sauvetage on voyait Hugo Boss dématé, voici quelques explications :

"En fait, Hugo Boss avait subi quelques dégâts structurels lors des premiers jours de course et ne pouvant réparer efficacement ce décollement de lisses, les skippers avaient décidé de faire route vers La Corogne où les attendait leur équipe technique. Mais comme le vent a basculé plusieurs fois du secteur Sud-Ouest au Nord-Est, puis à l’Est fort au passage d’une dépression ibérique, le duo avait décidé de rester à la cape, grand-voile affalée sur le pont et foc à contre, face à la mer afin de ne pas fatiguer plus le bateau en attendant une nouvelle bascule à 80 milles des côtes espagnoles."

Le service de presse de Alex Thomson Sailing précise :
« L’équipage avait réalisé une deuxième réparation et attendait que les conditions s’améliorent (c’est pourquoi le bateau était stationnaire et « confortablement » face au vent). La raison de ralentir était liée à la prévention d’un nouveau dommage, mais une déferlante a retourné le bateau. Alex et Guillermo ont alors fermé portes et écoutilles et ont immédiatement basculé la quille pour redresser Hugo Boss qui avait démâté lors de son chavirage. Puis ils ont alerté les coast-guards espagnols et leur équipe technique de leur situation. Le bateau était rempli d’eau et le gréement avait provoqué de nouvelles avaries qui imposait de quitter le navire. »

De retour à terre, Alex Thomson exprimait sa surprise : « C’était incroyable et inhabituel comme situation : nous devons maintenant comprendre pourquoi cela s’est passé. C’était une déferlante énorme, mais pour quelle raison le bateau a-t-il été retourné ? Je pars maintenant avec l’équipe technique pour m’assurer que nous allons récupérer notre bateau. »

Bilan des abandons après 1 semaine de mer :
3 Class 40 (14 partants), 10 IMOCA (20 partants), 1 Multi 50 (4 partants) et 2 Ultimes (4 partants).
Un lourd tribu pour les IMOCA, espérons que la classe saura rebondir pour fiabiliser les bateaux avant le VG.

Et au tour de Kito de Pavant/Yann Régniau. Il doit y avoir des sponsors qui suent à grosses gouttes (ceux qui restent en course !).

Comme Tristan, j'espère que cela ne va pas dissuader d'éventuels sponsors d'investir dans ces superbes machines !

Je me faisais cette après-midi la réflexion (en revoyant Alex Thomson monter sur sa quille puis sur son mat) que les bateaux ont (grâce à internet) une exposition beaucoup plus longue que leur durée de vie... A mettre du côté positif de la balance...

Pour les AC72, y a pas à chier, les comparer aux IMOCA revient à comparer une Formule 1 à un buggy du Dakar...
Un AC72, ça navigue toujours en eaux abritées, avec pas plus de 25 nœuds de vent et c'est démonté tous les soirs pour un check-up complet pendant la nuit.

faudrait pas dire n importe quoi non plus !
auriez vous deja oublié le regretable et fatale accident survenu lors de la casse de l ac72 arthemis ?

Vous n'y mettez pas beaucoup de bonne volonté.
ça m'a prit 1 mn ...

1° vous avez vu déjà vu un cata retourné avec les 2 coques croisées, et dans des sens différent (haut en haut pour une haut en bas pour l'autre ?
i.ytimg.com[...]ult.jpg
.
2° site HDS par exemple BE structure qui a revu la structure du bateau 2 suite la casse du 1.
"16 July 2013

Artemis Racing and HDS proceed to shed testing on AC72 "Big Blue"

Already associated with the team for the design of Wings #2 and #3, HDS was asked to conduct the structural review of Boat #2 after the dramatic accident of Boat #1 in May. After the structural review, the team performed tests on the boat in the shed to simulate on-the-water extreme load case and ensure the boat could withstand them."
.
.
3° bêtement wipimeschoses qui ressort a Artemis Racing
"Le 9 mai 2013, l'AC72 d'Artemis chavire au cours d'un entraînement, en raison d'un défaut de structure. Le marin britannique Andrew Simpson est piégé sous la coque et se noie malgré les tentatives de réanimation des médecins."
.
Sur ce

:goodbye:

Hum, en fait la poutre avant a cédé en navigation, ce qui a désolidarisé les deux coques, provoqué la chute du mat et fait dessaler le bateau qui, sans son mat, s'est immédiatement mis à l'envers...
Le problème structurel était connu (un problème de matériaux employés en fait), et le bateau avait déjà été réparé/renforcé plusieurs fois sur le point sensible de la liaison coque/bras.

Et bien cezembres, je te retourne ta remarque. a moins que tu n'ais un lien pour prouver cette affirmation.
Les circonstances du drame n'ont jamais été clairement annonçées. Ou alors j'ai manqué cette info. Un mois apres l'accident, une faute de l'équipage était toujours l'hypothese annoncée par l'organisation de la coupe.
Pour protéger leur évenement? peut etre, puisque certains parlaient effectivement de soucis structurels, surtout après l'éviction de l'architecte (je ne sais plus qui c'était).
Mais si tu as une réponse avec un lien, je suis preneur.

ben oui, no comment....restons en là.

"Mais, ho...les coureurs, ça ne vous gêne pas tout ce gachi en matériaux, et donc cette pollution, dans un sport censé être proche de la nature?"
:pouce:

vous etes globalement de mauvaise foi, comparer avec un AC 72 qui exploserait en 3 mns en eaux ouverte ... et la formule un maintennat !!

comparer avec les voitures du paris dakar aurait plus de sens

vous avez déjà vu une formule 1 dans les dunes !!

:acheval: :acheval: :acheval:

si vous souhaitez parler d' AC 72 et de F1 ouvrez un nouveau fil sinon vous polluez celui ci qui concerne les Imoca principalement
donc coté auto Rallye ou rallye raid

Pas plus que de comparer une F1 à une bagnole du Dakar, c'est le but du rapprochement que je fais entre la voile et l'automobile.

Quel est le pourcentage d'abandons en Formule 1, sur un grand prix de deux heures et sur toute la saison?

Quel est le pourcentage d'abandons sur un rallye style Paris-Dakar?

En voile, on a cette litanie sur les abandons à chaque course océanique. Je me demande bien pourquoi.

En Imoca,
dur a dire a voix haute sans aller a l encontre du jeu mediatique, mais pour les bateaux recents la jacques vabres n est qu un entrainement / mise au point / test prealable au véritable objectif le vendee l an prochain.

Je m'étonnes toujours quand meme, car c'est vérifié lors de chaque grande course transocénique, que des bateaux, révolutionnaires qui plus est, sortent du chantier, et prennent le départ, avec 3/4/5 sorties à leur actif, sans avoir connu le gros temps pour certains.
Sur un voilier de régate entre 3 bouées en eaux abritées, ok, mais sur un voilier transocéanique, cela me choque.

Moi aussi, je devrais parvenir à faire le tour d'un circuit de Formule 1 avec ma propre voiture. Mais je ne suis pas convaincu que je parviendrais pour autant à gagner un grand prix.
;-)

Il me semble que sur les 14 Class 40 trois seulement ont abandonnés dont un seul neuf... et pour ceux qui pensent qu'ils auraient dû tester leur matériel dans des conditions plus sévères, encore aurait il fallu trouver des conditions météo fortes depuis la fin de leur mise au point, c'est à dire durant l'été.
Ce qui m'étonne le plus, c'est qu'ils n'aient rencontré qu'un seul front dépressionnaire avec des vents ne dépassant pas 40 noeuds.

Qu'en aurait il été si'ils avaient rencontré 3 à 5 dépressions successives comme lors de certaines Route du Rhum ou Ostar?

Il ne me semble pas que ce fil, quelqu'un ai évoqué les abandons dans la classe 40, qui, il est vrai, est ben épargnée. Tout comme dans la mini (meme si le vainqueur de la premiere étape a abandonné).

OK avec toi sauf peut-etre pour le écoper par -19C. Il écopait des glacons?

:topla:

Vous l'avez lu hier soir comme moi ou pas? :heu:
En touchant terre au Portugal, on lui dit que "la température a atteint 19 degrès sous zéro" alors qu'il était en mer (sans doute un peu moins froid au large mais tout de même en dessous de zéro)
- fin du hors sujet -

Pour ma part, c'était juste de l'ironie... :heu: Je sais bien que je ne ferai pas le malin devant une planche à dessin ou à la manoeuvre d'un IMOCA

Vraiment pas compliqué cette course pour faire un podium, il suffit de faire un trimaran en acier.
Le plus dur dans l'histoire, c'est de bien ranger les vivres et ne pas mettre le tire-bouchon à la pointe d'un des flotteurs.

absolument ! PDBretagne ce met sur le toit, on hélitreuille les skipp et envoie le team rechercher la bête, et Hugo Boss ... là carrément on quitte le navire (le captain en premier SVP) et on y retourne pour le chercher le lendemain ... au cout horaire de l'hélico !
Moi je tire mon chapeau a tous ceux qui se dém.... a ramener seul leur canot !

Petite anecdote pour étayer mon post précédent:
Début des années 90, championnat d'Europe de course au large CHS (ancêtre de l'IRC) à Torkay organisé par le RORC. Le matin du départ de la grande course (~300 ') le vent souffle à 45-50nds . Alan Green alors directeur de course nous informe qu'après plusieurs tentatives infructueuses pour sortir le bateau comité afin de donner un départ en mer comme prévu il retarde le départ d'une heure afin d'organiser un départ donné du bout de la jetée, et libre à chacun de prendre ses responsabilités et de partir ou non. Ce qui fut fait. Évidemment, certains n'étant pas partis, ont crié au scandale.
Alan du haut de son flegme legendaire les laissa braire.
Par contre, quelques jours plus tard, tous les skippers reçurent un courrier de sa part nous rappelant nos responsabilités et étayant sa décision par le fait qu'il s'agissait d'une course au large et que par définition, les équipages et les bateaux y prenant part devaient être aptes à affronter n'importe quelles conditions météorologiques pouvant survenir en navigation hauturière, et que le fait que ces conditions aient lieu au moment du départ ne changeait rien. Puis il expliquait que s'il annulait un départ à partir d'une certaine force de vent, les coureurs et les architectes risquaient de concevoir des bateaux optimisés en dessous de cette force de vent, mais unsafe au delà.
Bah ca y est, je crois qu'on en est là.

Oui mais ça c'était avant ...
il y a eu malheureusement, quelques accidents depuis ayant entrainé des CC au tribunal, voir garde à vue, ce qui explique la position actuelle (en France tout au moins).

C'est clair. quand on lance toutes ces nouveautés, sans les avoir testé, bref, jouer à la roulette, on devrait d'abord penser aux gars de l'hélico....sur tout dans le sud.

Assez d'accord, mais les Ultimes n'ont pas eu un routage favorable.

L'avis de JP Dick sur les nouveaux imoca.

www.actunautique.com[...]es.html

J'ai pas compris le principe structurel des nouveau imoca VPLP, fond en papier à cigarette tenu par de très nombreux omégas transversaux. pas de lisses longitudinales.
Question poids on se demande ce qui reste pour la coque nue une fois enlevé la quille et tout l'équipement.

Des nouvelles sur l'abandon de Hugo Boss:

sailinganarchy.com[...]impact/

Comme dit plus haut, je n'y étais pas en plein océan, mais je suis choqué de voir qu'on peut appeler l'hélico comme on appelerai un taxi (le cout, et le risque pour les personnels), pour revenir 2 jours plus tard pour rechercher le bateau. La bateau ne coulait pas, et vu les images prise d'hélico, il semblait etre un bon abri pour la vie des deux "marins"
Pour moi, c'est incomprehensible, et le contraire meme du bon sens marin.

boatallo "Que d'argent dépensé pour si peu d'avancée...". Heureusement que tu nous écrit auparavant :"je ne m'intéresse pas aux régates et aux courses au large" C'est bien la preuve que tu aurais du t'y intéresser un minimum.
Sinon tu connaitrais les progrès qui ont été effectués depuis 2, 10,20 ou 30 ans.

A tu réfléchi à quelle vitesse allait les voiliers les plus rapides il y a seulement 30 ans?

@vicking35 : Bien sûr que je m'y suis autrefois intéressé et que je connais certains progrès effectués, mais apparemment les structures d'aujourd'hui ne tiennent pas le "choc" et pour moi c'est du gaspillage, et tout le monde y mets de son couplet pour avoir une avarie pour faire parler du sponsor (pas vrai?).
Autre chose : le manque de préparation "matérielle" semble évident (je sais c'est la course au fric pour de telle courses donc il faut aller vite, trop vite!).
+J'aimerais bien avoir l'avis des anciens sur la préparation des nouveaux.

Je n'ai personnellement aucunement l'intention de monter sur une de ces bête de course qui vous ravie tellement car je ne suis pas expérimenté ni préparé pour "driver" ces jouets et ce n'est pas mon métier, j'exprime très simplement mon point de vue (qui est strictement personnel).
Oui il y a eu de gros travaux de fait et les performances sont là, c'est bien ça donne du travail, ça fait couler beaucoup d'encre etc... il paraît même que ça ferait avancer la technologie.
La sécurité a fait beaucoup de progrès en 30 ans moi je dirais en cinquante ans et c'est tant mieux de ne pas y avoir eu recours! (ça a fait tellement de progrès que l'été on serait obligé de couper les vhf tant il y a d'appels pour un rien, (vécu cet été un zod avec plongeur qui avaient le mal de mer!!!)).
Maintenant ce n'est pas ma tasse de thé et je vous laisse jouer avec vos imoca, foils etc...

Tous ces Imocas qui se cassent et dont il faut hélitreuiller les skippers, ils sont en catégorie A ?

C est marrant je me posais la même question.

alex sur sailing anarchy ...

Chapeau Yvan Bourgnon et Lamiré qui sont arrivés à La Trinité ce soir. Depuis leur avarie, ils ont fait 2 noeuds de moyenne!

Exact, c'est ça, le bon sens marin.
On part en hauturier, le bateau a un gros pépin. C'est dangereux, mais visiblement ne menace pas de couler (et encore...). Du coup, on prévient la terre des ennuis, et on décide de ramener le bateau par ses propres moyens. Malgré les conditions sans doute extremement pénibles.
Chapeau bas à l'équipage franco suisse.
eux n'ont pas appelé l'hélico...

Prince de Bretagne en remorque (à l'envers) s'approche de Lorient (à 3nds) ...

je ne comprends pas cet acharnement sur hugo boss. le bateau a presque coulé,il n'etait plus en situation d'etaler (contrairement au tri de lamiré), je vois pas le problème qu'il ait appelé l'hélico. c'est pas gratuit,le team a les moyens de payer et la rapidité d'action lui a permi de sauver son jouet à 3 M€. le plaisancier moyen se pose moins de question quand il appelle la snsm parce qu'il est en panne d'essence alors qu'il a des voiles ou que mme ale mal de mer...

La course au large s'apparente aux "sports mécaniques" et assume les risques qui en découlent. Ce n'est pas la 1re fois qu''il y a des avaries, ni la dernière, n'en déplaise à certains. Ce n'est pas la pire édition.
Rappel :
Vivre est risqué puisque la seule certitude est de mourir un jour, le plus tard possible et sans souffrir, si possible.
Faut-il ne pas naître pour échapper à cette fatale destinée?
That is the question. :oups:

Merci pour ton soutien. Il y a, au moins, un philosophe de plus sur H&O, c'est réconfortant. Je me sens moins seul.
:bravo: :topla: :mdr:

La peau est arrachée, le tissus sous jacent est labouré. Dans mon métier on appelle ca un traumatisme de dehors en dedans.