intérêt de 2 parcs de batteries Service et Auxiliaire en plus de la batterie moteur

pourquoi certains portent-ils à la fois une ceinture et des bretelles ?

pourquoi a t'on des ceintures de sécurité et des airbags dans une voiture, et pourtant on a des freins ?

bjr
c'est mon cas
-1 batterie pour le moteur
-1 batterie servitude AGM 100Ah pour le circuit électronique
-1 batterie servitude AGM 100ah pour le circuit "confort"
entre les batteries j'ai remplacé le coup circuit par des coupe circuit coupleur pour passer d'une batterie à l'autre
- avantage ( a mon sens) en cas de decharge ou de batterie defectueuse on s'en rends compte tout de suite et peu passé sur la batterie qui reste bonne plutot que n'avoir plus rien si elles sont //
-et on ne remplace qu'une batterie ou lieu de deux et peu importe leur technologie ou capacité ..
Actuellement mes deux batteries AGM n'ont pas le m^me age ,une 5 ans l'autre 1 an ...
-par ailleurs ,j'ai un repartiteur de charge Uniteck a trois sorties ..
- source d'energie : l'alternateur ..rien d'autre , pas de panneau ,pas de chargeur ..
par contre je n'ai pas de frigo seulement une glaciere électrique que je branche lorsque je suis au ponton ou lorsque le moteur tourne ..j'ai de l'eau fraiche durant 3j en été .
sinon l'électronique de tout le monde ,m^me un radar
josé

oui mais en ne les couplant pas à l'usuge normal sinon ça n'a plus d'interet car si une batterie lache on ne s'en aperçoit que lorsque les deux seront vide ..

Ok, merci pour ces avis bien documentés.
pour que cela fonctionne correctement, il faudrait que les moyens de charges soient bien séparés aussi ?
sans quoi le lien entre les 2 parcs se ferait via les chargeurs.

Bonjour,
Je ne partage pas l’idée de 2 parcs de servitude séparés.
C’est plus compliqué à gérer.
Il faudra 2 gestionnaires de batterie.
Les batteries se videront plus vite plus profondément et s’abîmeront donc plus vite.
La recharge est également plus difficile.
Pour moi, plus le parc de servitude est gros, moins il sera sollicité et plus il durera longtemps.
Un seul gestionnaire batterie genre BMV permettra de le recharger au mieux dès que nécessaire.(décharge inférieure à 30% pour le plomb)
Pour ceux qui sont équipés en lithium, c’est identique sauf que l’on peut décharger de 70%.
Dans les deux cas, un gros parc de batterie alimentera sans faiblir un guindeau, un propulseur, des winchs électriques, un convertisseur.
Un demi parc (si le parc est divisé en deux) souffrira plus dans les utilisations lourdes ou prolongées.
Pour les anxieux de la panne, l’utilisation d’un gestionnaire permet de savoir l’évolution de l’autonomie réelle disponible au fil des années et d’éviter la panne d’énergie électrique.

Calypso2, c'est oublier le coefficient de Peukert.

Quand par exemple le frigo démarre et tire 4 A, le coefficient de Peukert fait que cela n'a pas le même effet selon que c'est sur une seule batterie ou sur deux en //. Sur deux batteries séparées l'énergie totale restituable sera plus faible, pour un même usage. A moins que les consommations soient toujours équilibrées à un instant t, ce qui n'est bien sûr pas le cas.

Pas besoin de gestionnaire de batteries...pour du plomb un ampèremètre et un voltmètre sont largement suffisants...
Si je vois qu'un parc descend beaucoup pour une raison x ou y je bascule sur l'autre,au tableau j'ai deux coupe circuits bipolaire c'est facile.
C'est tout le contraire je fais peu travailler chaque parc,et avec des panneaux dédiés ou pas ça ne descend pratiquement pas ...
Je n'ai jamais fait un cycle complet de charge en une seule fois
Il y en a un costaud et un autre super costaud.
Je produis plus ce que je consomme évidemment quelque que soit le parc l'été ,avec deux frigos,du 220 en permanence avec les ventilos au moins,des recharges d'ordi ou téléphone,dessal ...
Sur un parc deux batteries sur l'autre quatre.
Guindeau à part avec ses propres batteries.
J'avais un répartiteur Sterling sans pertes 3 batteries pour l'alternateur mais après 3 ans nickel il merde ...eu des orages aussi mais tout le reste est ok...
Attention au booster de charge type sterling,si l'alternateur n'est pas prévu pour ça part à la poubelle...
Regardez les prix des alternateurs heavy duty, à haute charge et à régulation en plusieurs étapes,on n'est pas dans la même cours de récré ...
Sur mon moteur j'ai changé l'alternateur par un plus puissant de 90 A, modèle normal de marque,au lieu du petit de 50 A , j'ai la feuille de test il peut monter à 115 A en fait,mais même guindeau allumé il produit autour de 30 A ça me va très bien comme ça

@fabien83 : tu dois manquer cruellement d'imagination pour ne pas savoir que l'on peut gerer aisément ta problématique avec des outils automatiques et rien n'empeche d'avoir des "chargeurs " communs aux X parcs

Tout dépend des besoins évidemment...quand je bosse avec des gens à bord la consommation de tout est effrayante !

J'ai des panneaux solaires qui sortent sur les deux parcs (j'en ai même un petit pour les batteries guindeau),et chaque parc peut ne travailler qu'avec une seule batterie si nécessaire.

Je le fais aussi pour les batteries moteur,je démarre de temps en temps avec une seule pour vérifier qu'elle tienne le coup.
La charge de l'alternateur peut aller où on veut sur n'importe quel parc ou batterie,et n'importe quel parc peut aider la batterie moteur si jamais.

En tout cas ce sont des batteries achetées en lot à Adrien (un grand merci à lui !) qui ont plus de 10 ans et elles avaient déjà deux ans je crois de stockage en magasin quand je les ai récupérées (stock Haze faillite importateur),et elles sont toujours à bloc tellement je leur tire peu dessus.
Quand elles prennent un coup d'aspirateur de 900w on voit la chute de tension mais ça ne dure pas bien longtemps.

J'ai fait ça par rapport à mes besoins,et ne plus avoir à démarrer le moteur pour recharger ou se brancher à quai dans un port c'est un grand confort.

N'oublions pas que la question est sur une utilisation grand voyage,pas sur des navs des vacances...

quelle taille le bateau ?

en general
une petite batterrie moteur guindeau petite suivant puissance moteur
un parc service par exemple 3 batterrie 100 amp

pour eviter le repartiteur rendement tres faible
un chargeur alternateur STERLING

qui va gerer la baaterrie moteur /guindeau et le parc service

possibilite de rentrer les panneaux solaire pour augmenter le rendement de charge
si regulateru a faible rendement actuellement

et ne pas oublier un petit coupe circuit entre batt moteur et service .....en cas de secours

captjpp

Fabien Bonjour
je ne suis pas électricien mais à lire ici certain avis je m'interroge et voudrais savoir
on dit que les batteries en // doivent etre identique en tout point pour eviter que la plus forte ne se decharge continuellement dans la plus faible ..
Or je veux bien admettre que deux batteries qui sortent du magasin soient identique mais qu'en est-il apres par exemple 6 mois ,1 an 2 an de service ??

Exact !

Méfiance aussi pour les répartiteurs de charge,en prendre un sans pertes sinon ça vaut pas le coup...
Je suis sur le recul avec le sterling, mais tant que je n'ai pas trouvé la cause de la panne je ne peux rien dire.

Et je le répète attention aux boosters d'alternateur sur un alternateur de base, c'est le meilleur moyen de le cramer, même avec une sonde de température...il faut que la chaîne de charge soit logique et en équation du début à la fin de la ligne.

Et sur des petits moteurs charger à bloc avec un gros alternateur fait quand même perdre un peu de puissance.

Faudrait que tu aies ou la doc ou la référence marquée dessus pour chercher sur le net.
Et voir ce que préconise le booster.
Quand j'avais cherché un nouveau plus puissant les tarifs m'avaient fait reculer,entre 400 et 600 euros pour des modèles supérieurs...

Fritz the cat ou les gars plus pointus que moi pourront être plus précis, Fritz m'avait bien aidé quand j'avais posté un fil sur une recherche de modèle compatible (900 euros chez Sole diesel avec l'adaptation)

De plus (j'ai eu ce fameux booster Sterling un moment avant de le revendre sans l'avoir monté) sur certains alternateurs il faut les ouvrir pour faire une modif et l'installer...

Sur le montage d'origine j'avais trompé le régulateur du petit alternateur en mettant la résistance du chauffe eau en marche (800w en continu) et fait 40mn de moteur pour voir si ça chauffait bien le cumulus (uniquement en électrique à ce moment là via un convertisseur).
Déjà au bout d'une demi heure ça sentait le plastique du bobinage...

J'ai changé donc pour un plus gros, tout à fait normal mais de marque reconnue,pour qu'il fonctionne à la moitié de son nominal sans chauffer ni devoir changer le système de courroie trapézoïdale en courroie striée plate (autour de 90/100A en puissance)

Faut chercher sur le net les qualités des différents alternateurs,entre les roulements renforcés,les ventilations,ceux qui ont une gestion en plusieurs étapes,ceux prévu pour envoyer du gros en permanence; ça fait rêver mais les tarifs aussi.

J'ai pris un Prestolite normal qui sortait à 150 euros,et passait sur le moteur avec une petite modification.
Je ne sais plus à combien était vendu le booster Sterling ?

C'était un alternateur de 50 A il ne pouvait pas sortir 80 A, faut suivre un peu au lieu de monter sur ses grands chevaux ,hi hi hi !
Il fournissait 40A au grand max...
Et en plus quand on a de l'expérience on sait bien que s'il y a du répondant derrière au niveau des ampères dans les batteries, l'alternateur ne fournit pas ce que la charge demande...
En plus c'était pour un essai que j'ai fait à midi...j'avais en plus 600 watts de solaire sur les batteries...
Là,je ne charge presque rien avec le nouvel alternateur(Prestolite 90 A),et j'ai branché le cumulus maintenant sur le circuit refroidissement du moteur.
Quand j'utilise l'aspiro de maison (petit modèle professionnel d'hôtel à 900w)ça prend trois minutes et ça ne tire pas à conséquence.
Et je n'allume pas le moteur pour ça évidemment...
Si imprévu je sais que si je demande 40 A avec le nouvel alternateur de longue, rien ne chauffera à la moitié de sa charge nominale ...

Au fait 800w en 12 volts ça fait MOINS que 80 Ampères et non plus...et même sous charge si tu sais calculer ?
Je te laisse calculer aussi 600w de panneaux à midi l'été qui rentrent dans un parc de batteries demandeuses...

Bon foin pour l'apéro moi je préfère les canistrelli à la tomate !

indiquez nous la différence entre une résistances pure et la résistance interne d'une batterie. Non ne cherchez pas ce n'est pas dans la doc Victron. Par ailleurs pour répondre sommairement à plus haut, lorsqu'on fait débiter 2 générateurs de résistance interne différente, quel est celui qui débite le plus ? la batterie ou l'alternateur ? Allez, vous avez 5 mns ...... Ouais, je m'en doutais un peu en posant la question, ça va demander quelques longues minutes de recherche sur Google !

Et bien, encore une fois, je ne suis pas d’accord.
Quand mon alternateur de service fonctionne en floating, le fait de mettre en route une forte décharge ne tire pas sur la (les) batterie de service, l’alternateur compense instantanément et complètement l’appel de courant.
Les batteries ne sont absolument pas sollicitées.

ouf enfin on a une reponse éclaireé et argumentée par un scientifique à la question posée ..

Quand tu pars trois semaines en croisière avec un frigo plein tu n'as pas envie d'avoir une panne de batterie qui t'oblige à jeter toute la bouffe et à trouver dans l'urgence une batterie de remplacement au mois d'aout que tu vas payer 3 fois plus cher et qui ne sera peut-être pas idéale. J'ai la même démarche : une batterie pour le moteur, une batterie service lfp et une batterie de secours pb qui peut démarrer le moteur et qui a une capacité suffisante pour assurer le service minimum en cas de panne de la lfp (ou de son bms)

Un peu hors sujet pour le grand voyage bien sur...