Impact des méga-navires, [étude OCDE relais : visionscarto]

Up.

On peut y voir et comprendre autre chose !
La rentabilité, à quel prix ? par exemple.

Pour ce qui concerne les porte-conteneurs, le marché de l'affrètement est en plein marasme.
On dit même que 2016 a été la pire année enregistrée.

Ceux qui s'en sont un peu mieux sortis sont les navires modernes et économes en carburant (la soute représente approximativement 50% des frais quotidiens) mais sans pour autant couvrir les investissements.

Ce qui est paradoxal c'est que des armateurs se sont rués sur des bateaux plus anciens (et donc moins vertueux en matière de consommation) qu'ils ont obtenus à prix cassés sur le marché de l'occasion.
Du coup, leurs investissements étant moindres, ces armateurs ont pu se contenter de taux de fret qui ne sont pas supportables pour ceux qui ont misés sur des navires modernes et qui ont besoin d'un retour sur investissements soutenu.

Plusieurs armateurs ont fait faillite (comme le géant Hanjin Shipping) et ont dû vendre des navires récents soit à la démolition soit à d'autres armateurs, souvent pour le prix de la ferraille accentuant encore le phénomène précédemment cité.

Il y a 10 ans, pour une balade, j'avais embarqué sur un 9500evp (conteneurs de 20').
C'était un géant de l'époque.
Un des premiers.
A cette heure, il y en a 470 de cette taille qui circulent.

Aujourd'hui les géants font 18 à 21 000evp, soit le double dix ans plus tard seulement.
Une cinquantaine de cette taille circulent déjà.
Une soixantaine sont en commande.

Ceux qui s'en sortent le mieux sont les petites unités qui sont sur des marchés de niche régionaux avec des navires d'une capacité inférieure à 2 000evp, notamment ceux qui ont une bonne capacité reefer (conteneurs frigo).

J.C. Victor n'est jamais long et toujours instructif.
Merci pour ce lien. :pouce:

Hélas, il n'est plus.

sans compter la pollution:
www.caradisiac.com[...]336.htm

80 % du flux commercial ,en matière de biens finis, ou semi finis et transporté par la mer. Mais si la demande n'augmente pas, et que l'on veut proposer 140 % d'une possibilité de consommation, logiquement tout s’effondre . Les détroits et bassins de navigations, étant devenus les définitions géopolitiques et géo commerciales de ce grand mouvement mondialisé à l'arrache, tant qu'a faire, et quitte à y aller de plein pied , un peu plus de protectionnisme pourrait s'envisager . Pour la méditerranée seul Suez taxe le passage, et encaisse . C'est une petite vue . Tout les pays du bassin devrait pouvoir réclamer la dîme (sur le bassin ) ,créant nouvelle frontière maritime commune ,virtuelle , en fonction des passages, en valeur inversement proportionnel à leurs importations . Du coup installation a Djibouti ,et mon idée appartient déja au passé .

:scie: