hood 38 tour du monde par les 3 caps

surtout pour les lunettes de soleil

si c'est le mk2 ,il est plus confortable ,c'est un voilier indestructible ,j'en ai eu un et fait une transat avec en 2005
on a même pris le cyclone delta entre madère et les canaries
pas cassé une manille ..
alain

Merci Alain,
C'est le mk1 modifié avec la 2ème descente...

Si j'imaginais le faire (et il n'en est pas question !)
je commencerai
- par changer le gréement dormant tout en le renforçant.
- Renforcement des cadènes, etc...
- Examen et renforcement des barres de flèche.
- Examen des boulons de quille, avec éventuellement déquillage s'ils ne sont pas visibles.
-Examen du pied de mât et renforcement éventuel du sabot....
- Révision complète du safran, ce qui implique sans doute le changement de toutes les pièces métalliques, bagues etc...
- Confection d'un safran de secours
- Examen de toutes les varangues
- Changement de tous les passe-coques (et suppression de ceux qui ne sont pas indispensables (WC...))
- Renforcement de tous les chandeliers et des filières...

Comme un 360° ou une sancissement est fort probable (je pense 50 chances sur 100) saisir tous les objets qui peuvent voler (gazinière etc...), les couvercles des coffres, radeau etc...
Une porte vraiment étanche et 'blindée'

Idée de base pour la bateau: conserver la stabilité prévue par l'architecte
Le moins possible de poids possibles dans les hauts. Un enrouleur est-il nécessaire ?
Matos sur un portique costaud mais pas trop haut.
Une capote en dur
Alléger au maximum le bateau en enlevant les aménagements intérieurs non indispensables (portes, bibliothèque, table du carré, couchettes / équipets inutiles, frigo ?)
Un plan de rangement où tous les objets lourds soient dans les fonds...
Tous les équipements essentiels en double (hydrogénérateur, pilote, AIS, VHF, téléphone satellite, balise, système de réception de la météo genre Furuno fax 30, ordinateur, TPS, dessal ? etc...). Pas d'éolienne.
Un radeau pro type Viking
Une pharmacie conçue par un médecin spécialiste (Dr. Chauve)
Négocier l'accès à un routeur pour au moins alertes sur les phénomènes dangereux dans le Sud.
Beaucoup de lyophilisés pour éviter au maximum le surpoids du bateau.
Reste la question du chauffage (donc du fuel) pour le Sud.

Oui, le coût est élevé, mais quand on veut affronter les mers les plus difficiles du monde ...

50 chances sur 100 de sancir? pas plutôt un risque? ;-)

Excellent !!!

désolé, je pensais à tort qu'il existait une version quillard. Je suis détrompé !!!

Il y a une quille traversée par une derive et le lest est dans cette quille en polyester

ce sont des recommandations générales ,quand on connait ce voilier ,la préparation est plus spécifique .
il n'y a pas de boulons de quille ,le lest est inclus dans la coque ,par contre il y a une dérive légère ,donc revoir tout le système ..
le safran est monté sur crapaudine et c'est vraiment très solide ,changer les drosses c'est pas mal
s'il n'y a pas de jeu il n'est pas nécessaire de changer les paliers .
avec un étai larguable il n'est pas nécessaire de monter des bastaques c'est un mat emplanté .
si on veut faire un tour du monde c'est la même préparation qu'une transat .
j'ai possédé un mk2 plus voilé que le mk1 et aussi plus leste ce voilier fait 14t pour 12m ,100kgs de plus ou de moins ne change pas grand chose
hubert de cherbourg en possèse un ,le contacter
alain

Pour mon cgox c'est soit genois soit solent
Sinon il faudrait un Yankee et une trinquette..
En usage non extreme si le deuxième étai est capele à moins d'une trentaine de cm du capelage de l'etai principal on peut se passer de bastaque.
Avoir deux enrouleurs peut ètre un problème en cas de chavirage.

Pour la question de le remise à l'endroit il y a un tirant d'eau de 1,50 m et cinq tonnes de lest de plus la coque n'est pas très large.

Deux emmagasineurs à la place des enrouleurs pour génois yankee et trinquette ou tourmentin sur etai largeable.

Bonjour Hubert,
Pourquoi 2 enrouleurs seraient un problème ?
À cause du poids ?
J'imaginais un genois sur l'était principal, une trinquette ensuite (tout les deux sur enrouleur) et sur un "bas étai" la possibilité de grée un foc ou le tourmentin.
Le tout renforcé par des bastaques...

Ok, c'est vrai...
Donc plutôt un étai largable et un foc arisable et un bas étai pour le tourmentin ?
Merci pour vos conseils

Bonsoir xabichou,

comme Pythéas, il me semble indispensable d' envisager un 360, donc bateau rendu 100% étanche et agencé de telle sorte que RIEN ne bouge à l' intérieur, quelle que soit la position du bateau, plus bien-sûr renforcement du gréement.

C' est ce que j' avais fait sur mon Armagnac pour aller au Groenland, et une bonne partie des modifs étaient de toute façon imposées par les Aff-Mar pour la dérogation en 1 ère catégorie (c' était en 1993).

En tout cas, je n' ai pas regretté d' avoir passé énormément de temps à préparer le bateau ainsi, permettant d' être parfaitement serein dans du très mauvais temps.

Peut-être pourrais-tu (dans quelques temps), demander conseils à VDH, qui est quelqu' un de très ouvert.

Gorlann

Merci gorlann,
Ce serai évidemment super de pouvoir échanger avec vdh.
J'espère qu'il remportera la golden globe !
J'ai préparé mon écume à bourgenay et un très bon copain a préparer son ruster 36, donc ce n'est pas impossible...

Pour en revenir au message de pytheas,
Donc ;
Renforcement du gréement
Les poids le plus bas possible.
Équipements importants en double.
Porte étanche et solide.
Capote rigide.
Bonne pharmacie.
Passe coque refait.
OK

Je préfère avoir un enrouleur et un étai volant ou/et un deuxième enrouleur pour une trinquette.
Je voudrai éventuellement rajouter un skeg pour protéger le safran.
Un poêle pour le chauffage, mais ce n'est peut-être pas la meilleure option si le bateau fait un 360 ou pire si il sancit.
Est-ce vraiment nécessaire de limiter les poids sur un bateau de 13 tonnes ?
Merci d'avance
Pedro

Le cv n'est pas si maigre que cela : un tour d'atlantique sur un écume de mer plus ta formation….

Pour les enrouleurs : que soit sur la longue route ou la golden race la majorité des voiliers disposent de 2 enrouleurs …

Le Hood 38 a un temps HN( coef 0,814) identique au mélody

le bateau a un rapport poids lest impressionnant(50%)

Comme cité plus haut : un voilier étanche vraiment pas facile (écouter l'interview lors de son retour de la longue route de Guy-Saliou ) ou Alain Maignan qui avait été empoisonner lors de son TDM par une fuite au niveau d'un chandelier etc

Si j'avais un conseil : avoir des infos sur des problèmes récurrents qui peuvent tout gâcher pour ce type de programme: ex panne pilote très et trop fréquent, safran qui casse , drissent qui lâchent etc

la répartition des poids (outre le fait qu'ils soient le plus bas possible).

Enfin la conduite d'un dériveur lesté est un peu différent d'un quillard GTE

Merci phillipe,
Info très intéressantes...
Lecteur amateur de récit de mer et de voyages, je ne crois pas connaître ses 2 livres, je vais essayer de me les procurer.
Je suis en train de regarder une interview de Guy Saliou (que je ne connaissais pas non plus), c'est passionnant. Merci donc également pour cette référence donnée par 3caps...
Je ne regrette pas d'avoir ouvert ce fil.
Vraiment merci pour tout vos conseils de ce soir et à venir...

Les videos sont passionnantes, le témoignage de André gentil interviewé par kalita !
Je me pose la question question peut-être idiote, de la réaction du hood, dériveur lesté donc, en cas de chavirage. Est ce aussi efficace qu'un quillard pour se remettre à l'endroit ?

Bonjour Cedric,
Oui je connais le sancerre, c'est un chouette bateau comme souvent pour les plans Harle.
Le lest du hood est effectivement conséquent.
Je me pose juste la question de la capacité de redressement en cas de chavirage par rapport à un quillard de plus grand tirant d'eau...

Merci Philippe,
C'est très clair, cela me conforte dans le choix du hood.
Également très intéressant pour les voiles d'avant.
Ça paraît logique, plus simple et également moins cher.
Le foc arisable serait donc grée sur un étai largable assez proche de l'enrouleur et partant pratiquement de la tête de mat ?

En plus, un bas étai partant de la hauteur des barres de flèches et soutenu par des bastaques pour mettre un tourmentin serait une bonne idée ?

le bas étai d'origine n'est pas prévu pour être étarqué fort de même que les bas haubans qui ont un peu de pied sur l'arrière.
C'est préciser dans la notice du bateau et ils sont en diamètre 7 alors que le reste du gréement est en 10.

Avec deux étais, ils faut penser que le patars va encaisser une plus forte tension.

pour ma part, j'ai mis un patars en dyform
www.technique-greement.com[...].fr.htm

qui est plus résistant que le monotoron et s'allonge moins

Pour le second enrouleur ou pas à l’avant... Tous ceux que je connais qui sont passé à deux enrouleurs pour un programme hauturier ne regrettent pas!
A condition de le faire sur un bateau suffisamment gros pour que le poids ne soit pas handicapant...

Parlons du poids: lorsque celui ci est susceptible de gêner, c’est dans la brise. Le génois est alors roulé et l’on navigue sous trinquette/solent/foc de brise...
Dans tous les cas, il y a un étais... qu’il soit dans un enrouleur ou larguable, c’est bonnet blanc ou blanc bonnet!
Ensuite, la voile c’est quasi identique, la seule différence c’est la bande anti UV.
Enfin, la chose qu’il y a en plus pour la version enrouleur, et hors tambours du bas, situé proche du pont,c’est le profil. le poids à prendre en compte est celui du profil, soit 1kg/m environ grand max.
sur un étais situé à 1m derrière l’enrouleur de génois, repris au 2ème étage de BDF, cela donne environ 10 à 11m de profil soit avec la bande anti UV, un surpoids de 12-14kg à 5m au dessus du pont. Bref négligeable quand on sait que l’on a 5000kg à 2m sous le pont.

A prévoir un jeu de bastaque câble ou textile pour reprendre les efforts

VDH termine la GGR avec deux enrouleurs et je crois qu’il ne s’en est pas plaint!

Les cas ou ce n’est pas idéal:
Quand on rencontre rarement plus de 20nds de vent
Quand on fait souvent du louvoyage en côtier par vent faible
Quand on a un bateau trop petit

Une solution intermédiaire est d’avoir une voile sur emmagasineur que l’on installe pour les traversés hauturière ou quand c’est nécessaire, mais il n’est pas possible de réduire dans ce cas.

Je ne comprends pas : enroulé ou déroulé le genois pese toujours 40 kg ....
Avec un centre de gravité assez haut

Quand tu navigues par 30nds de vent tu as le solent déroulé ou hissé et le génois roulé... à ce moment si tu chavires, ce sera presque pareil.
Ton raisonnement tiens si tu décides de chavirer sous genois donc 20nds de vent maxi. Peu probable selon moi ;-)

Je vous propose une estimation de la probabilité de rencontrer une vague déferlante de grande hauteur pendant un parcours dans les mers du sud.

Le trajet par une route loxodromique entre le cap des Aiguilles (Afrique du S) et la cap Horn est au minimum de 11 500 M.
Supposons une vitesse de 6 N
La durée minimale du trajet est donc de 80 jours
Supposons une période de mauvais temps tous les 6 jours
d'où 14 tempêtes pendant le trajet.
Supposons donc 14 jours de vagues de 5 m de hauteur significative
avec une période de 10 s.
Le nombre de vagues dépassant le bateau sera alors d'environ 14 x 24 x 60 x 60 /10 = 120 000, dont 1/3 (= 40 000) auront une hauteur égale ou supérieure à 5 m.
D'après les statistiques classiques, 1 sur 1000 ( = 40 vagues) auront une hauteur égale ou supérieure à 5 x 1,86 = 9,3 m
Supposons que ces vagues aient une largeur moyenne de 100 m, et une crête déferlant sur une largeur de 10 m
On rencontrera donc quelques (= 4) vagues déferlantes d'au moins 9 m de haut à la position exacte du bateau.
Or on sait qu'un bateau est roulé si la hauteur d'eau déferlante est égale à la largeur du bateau (environ 4 m)
Il ne paraît donc pas impossible que le sommet d'une vague de 9 à 10 m déferle sur une hauteur de 4 m.
Ceci explique AMHA pourquoi tant de voiliers, petits ou grands, ont été roulé par une vague pendant ce trajet, la durée du trajet augmentant la probabilité de se trouver au mauvais endroit au mauvais moment...

Donc pour résumer concernant le gréement.
Tout d'abord le renforcer(1 mm de plus sur le haubannage) où tout du moins le refaire à neuf.
1 enrouleur ou 2 sur l'avant pour pouvoir adapté la voilure de façon efficace,et éventuellement un 3 ème étai plus près du mat et capable de porter un tourmentin.
Sur l' arrière du mat, des bastaques permettant de reprendre les forces que causerons ses étais supplémentaires.
Ça vous paraît correct ?

Augmenter le diamètre des câbles, c'est augmenter le diamètre des axes des ridoires et donc sans doute modifier les cadènes. Vérifier la faisabilité de l'opération.

il y a assez de matière dans tous les sens pour passer à 16
J'avais pris conseil auprès d'un pro d'une grande "maison" à Cherbourg

Plutôt que prendre 1mm partout, je prendrais du Dyform partout: plus solide et pas plus lourd... déjà que l’on hésitait plus haut à mettre un second enrouleur...

Si 1 étage de bdf, il faut mettre l’etais de trinquette 1m au dessus, et faire tailler une petite voile de brise de 20m2

qu'est-ce que cela donne au niveau de la chute et de la barre de flèche ?

le point d'écoute va-t-il en arrière du mât ?

ou bien le point d'amure est-il très près de l'étrave permettant malgré un capelage assez bas d'avoir 20 m carrés ?

sur mon Hood j'ai fixé le point d'amure su la cloison arrière du coffre à mouillage (il y en a deux : un à l'avant et un autre plus grand derrière) et je n'ai pas pu faire plus grand que 20 m carrés sinon la chute vient buter sur la barre de flèche

Sur un gin fizz avec le même triangle avant, c’est parfait, pour serez le près on passe l’ecoute Entre hauban et bas hauban. Le point d’ecoute tombe contre les haubans.
Au près dans la piaule, si on remonte à 35/40° apparent c’est bien et il faut de la puissance donc pas forcément border à plat dans l’axe ;-)

Merci à tous pour vos conseils.
Le travail à faire sur le gréement me semble un peu plus clair,
On ne mettra de toute façon pas tous le monde d'accord,
Il n'y a sans doute pas une configuration parfaite.
Je reviendrai vers vous pour d'autre sujet concernant mon projet et la préparation du voilier.
La fabrication d'une capote rigide pour protéger le cockpit et éventuellement une timonerie intérieure...

le hood mk2 est plus lesté de 300kgs que le mk1
il y a un triangle en fonte devant le puit de dérive dans la quille .

le moteur est plus haut car monté à l'envers avec un v drive
et l'hélice est donc plus haute et un peu plus en arrière ce qui ne facilite pas les manoeuvres de port .
quand à la plaque en inox qui ferme le puit de dérive ,il faut la percer tarauder et mettre une anode ,ça protège les soudures .

le génois fait 63m2 et la gv 37 un peu plus grands que sur le mk1 d'ailleurs il y a 2 étages de barres de flèches .

l'étai largable peut être repris sur la cloison du puits à chaine
avec une équerre et une contre plaque dans la cabine avant .

sur le mien il n'y avait pas de bastaques je n'en ai jamais vu la nécessité ,quand au gréement dormant c'est du 10mm ce qui est largement suffisant .

j'ai aussi déplacé le rail d'écoute de gv et monté sur le roof

découpé le tableau arrière ce qui est devenu un coffre pour la survie et une fois ouvert une jolie plateforme de bain avec une échelle télescopique de 4 marches .

par contre il faudrait revoir les aérateurs du carré qui dans le très mauvais temps laissent rentre l'eau ,je mettais des bouchons en liège rentrés à coup de poing et la pression de l'eau les faisait sauter .

je n'ai jamais eu peur de chavirer ou de sancir dérive relevée
à la cape tribord avec un tmt sur l'étai largable et la barre à bloc sur tribord le voilier étalait très bien la très grosse houle ,
nous avons étés plusieurs fois poussés pas des déferlantes
en dérapant sur le coté et finalement elles passaient en dessous ,j'avait peur de reculer dans le cotes ce qui aurait transmis des efforts énormes sur le safran ,mais la mèche fait quand même 60mm avec un crapaudine ,c'est du solide .

j'ai vendu ce voilier en 2005 et je le regrette encore ,bien que mon cat boat me convienne parfaitement ..

par contre il faut revoir certains points ,que je peux t'indiquer si tu en a besoin ..

alain

Bonsoir Alain,
Oui je serai très intéressé par ton expérience et tes conseils concernant ce bateau.
J'espère pouvoir dire que je suis le propriétaire d'un hood le week-end prochain...
Je te tiendrai au courant.
Bien cordialement
Xabi

En tout cas, je ne regrette pas de mettre lancer sur le forum.
Je le consultais régulièrement sans jamais participer.
Je remercie encore une fois tous le monde pour vos conseils.
J'ai appris plein de choses.

on ne la rapproche pas beaucoup ,par contre juste devant la descente ,d'une part c'est pas bon pour les tibias et au virement de bord il ne faut pas sortir la tête de la descente à ce moment là..

je suis passé d'un palan simple a un système avec triangulation
soit quatre brins ,qui était très éfficace .

d'ailleurs la bôme n'est pas très longue .
alain

la bôme supporte bien l'effort imposé par un rail sur le roof
par contre il faut vérifier le vît de mulet surtout si comme sur mon bateau l'ancien propriétaire avait mis un axe dont le filetage portait sur la fonte d'alu ...
Changé cette année par précaution

Alain
Tu peux faire un schéma de ton montage ou une photo ?
Je suis intéressé.
B

oui mais l'équipier à la barre est un peu isolé ..
et la descente c'est presque la via ferrata ..
j'ai navigué sur les 2 le mk2 est plus véloce
sur une transat j'ai compté le nombre de fois que je suis monté et descendu sur 24h ,
72 X1.5m=108m
à l'arrivée j'ai du escalader le mont blanc .
alain

on voit sur cette photo un bout du support de barre d'écoute installé par Wauquiez

xabichou: "Par les trois caps, t'es pas cap" est un remarquable livre de mer écrit par mon ami André Gentil qui a réalisé un tour du monde avec une escale sur un Romanée.

Je peux te mettre en contact téléphonique avec lui.

Plusieurs contributeurs suggèrent de remplacer le gréement dormant par du plus gros. Je déconseille.

Les diamètres des différents éléments du gréement dormant sont calculés pour résister aux plus gros efforts susceptibles de se produire en navigation ‘normale’. Par exemple un empannage sauvage sous spi. Ou un vent largement supérieur à ce qui est prévu pour la toile portée. Par exemple 50 nds avec GV et génois à 100%. Augmenter les diamètres du gréement dormant n’ajoute donc rien en terme de solidité. Ça va juste ajouter du poids dans les hauts, ce qui n’est absolument pas souhaitable.

Si l'idée est d’arriver à ce que le gréement dormant puisse résister à un chavirage, ça me paraît totalement illusoire. Rien sur le bateau n’est calculé pour résister à un chavirage. Ni le mât, ni les cadènes, ni les voiles, ni le courant, et le dormant pas non plus bien entendu. Je ne suis même pas sûr que les architectes savent quelles sont les forces qui entrent en jeu lors d’un chavirage pour un bateau de cette taille. Si vous augmentez donc juste la résistance du dormant, un chavirage pourrait vous réserver des surprises bien pires que juste la perte du mât. Par exemple que les cadènes s’arrachent de la coque.

À mon sens, il faut accepter que l’on ne peut pas ‘éliminer’ ou même plus ou moins gérer tous les risques sur ce genre de nav.

bjr,
normalement un étai largable doit être d'un diamètre inférieur à l'étai principal .sur le hood j'avais du 8mm et un croc acmo
d'une part parce qu'il est plus court donc son allongement doit être supérieur et aussi une question de poids .
alain

cedric Il est possible aussi dans cette perspective de renforcer les inserts. Et Platines et leur fixations, ou axes sur le mat s'il le faut. Ce n'est pas tout ou rien.
C'est ce qui est le plus dur à comprendre, est une forme de cohérence. Face à des efforts multiples a plusieurs niveaux. Grossir le pieux entraînera d'autres problèmes de poids et compression, d'inertie et d'augmentation nécessaire de haubanage que les cadènes ne sont pas prévues pour accepter. Et au dela la structure.
Tu peux améliorer ton gréement par petites touches . Sur ces bateaux c'est déjà hyper costaud , je pense qu'une remise à neuf de l'existant du sol au plafond serait mon option pour le programme cité, sans rien changer de fondamental à priori. Si ajout d'un bas étai, faire comme les autres fabrications déjà en place.
On ne sera de toute façon jamais à l'abri, encore moins si on fait les choses pour se rassurer uniquement, ce qui est compréhensible mais parfois à contre emploi.
Déja checker l'ensemble et le mettre au plus neuf . il y a de quoi faire .

gorlann les "Damien" n'avaient pas un bateau en plastique, je pense que ça compte.

Au sujet du bois moulé, David Réard:

"Mécaniquement on approche la perfection, esthétiquement aussi, malheureusement la mise en oeuvre est vraiment longue et demande beaucoup de rigueur. A réserver aux amoureux du bois moderne performant.

La fragilité aux impacts commune au CP époxy se corrige de la même manière, à savoir une stratification extérieure."

Pire, Damien était en bois moulé...

Kriter aussi ? Me semble-t-il

Et comme tu es de Bordeaux, il te suffit d'aller au milieu du Golfe de Gascogne, en suivant bien la météo et il paraît que tu retrouveras les mêmes mers qu'au Cap Horn, sans la longue route pour y aller. Parole de VDH, moi, je peux pas dire, je navigue que par beau temps.

sur le hood ,c'est du 10 partout .sauf les bas haubans
gal et intermédiaires sont repris directement sur les cadènes
et quand on voit les renforts intérieurs repris sur les cloisons
ça rassure ,je suis persuadé que l'on doit pouvoir le lever
rien qu'en se prenant dessus .

le mien au peson faisait 14t en charge tous pleins faits
je l'ai souvent posé sur la quille elle ne m'a pas semblé s'enfoncer d'un mm.

quand j'ai posé le nouveau loch le passe coque n'était pas assez long et ne dépassait pas de l'autre coté pour mettre l'écrou donc 7cm d'épaisseur à l'avant ,
chambrage avec une cloche de 10 sur 30mm d'épaisseur
et strat ..avant de visser l'ecrou .

un peu plus en arrière c'est 60cm puisque le lest est intégré
et straté par dessus

on peut piler du corail

alain

en dessous ça fait 10cm de chaque coté du puits de dérive .

mon acheteur c'est pris un tombeau immergé dans une anse en turquie qui il est rentré et que l'on a levé le bato l'angle en pierre avait creuse sur le coté sur au moins 7cm sans traverser .
c'est moi qui ai meulé pour trouver de la strat sèche qui suis passé au travers ,j'ai trouvé de la mousse polyurethane qui bloque la fonte du lest qui n'était pas rouillée et bien peinte en noir avec un genre de bitume .
j'ai rebouché tout ça comme il faut ..

alain

A t on des nouvelles de Xabichou et son super projet en Hood 38?

Je crois reconnaître "Oliane" qui a un moteur plus puissant Perkins 65 cv, j'ai eu 15 ans un MKI qui ne m'a jamais déçu, avec un passage dans la grosse mer des plus sécurisant, que ce soit au près ou il écrase sans taper et au portant ou il monte bien les déferlantes passant dessous seul point faible l'isolement relatif du barreur de son écoule de GV
Perso n'étant pas amateur de trop longues traversées j'ai préféré conserver une vraie cabine arrière confortable
La valeur des coques Wauquiez de cette époque n'était que rarement égalée tant pour sa qualité que pour ses épaisseurs ne parlons pas des boiseries après 30 ans elle étaient encore comme neuves de même que leurs cohésion avec la coque pourtant il avait pas mal navigué
En vous souhaitant bon vent

ce sont vr&aiment de belles unités de grande qualité ,ça ne vieillit pas ,
le mien a encore fait un tour de l'atlantique avec son nouveau propriètaire
je crois s qu'il en est à 4 depuis 2000 ,plus toute la med jusqu'à chypre ,croatie y compris .avant il était aux caymans .
ce sont des batos de voyage .
alain

Superbe, astucieux, pratique, elegant...
C’est ce qu’il faudrait. Mais probablement pas mal de $$$$$!

Gerard

j'espère que vous avez corrigé ,c'est le pataras que j'ai coupé pour faire une patte d'oie
alain

port miramar la londe les maures ,c'était il y a 20ans
d'ailleurs couper le pataras et faire une patte d'oie ,c'est très bien ça évite de l'avoir dans le dos quand on est à la barre et ça facilite le passage sur l'arrière
j'ai coupé et mis un embout manuel avec deux lattes ridoir et un réa sur un axe ,j'ai gardé le ridoir à volant mis sur un coté ,la patte d'oie est en câble multibrins extra souple de 8mm le patars c'est du 10 monotoron
alain

Où en est ce projet ?