Hiver-chauffage

oui reste la mise en oeuvre sur un voilier

L'hiver, l'eau est quasiment toujours plus chaude que l'air, d'où ma question.
Isoler les parois ne ferait que créer une inertie thermique (ralentir le réchauffement ou le refroidissement) mais en aucun cas créer de la chaleur...

j'aime bien : "comme beaucoup ...."

Comme beaucoup ? On ne doit pas avoir le même bateau !
J'ai un sangria (8 mètres) vieux de 35 ans et je me demande bien où je vais pouvoir caser un groupe de clim réversibles...

La pompe a chaleur c est sûrement super au port quand on est branché sur le 220 volts mais ca consomme de l énergie qu on a pas au mouillage sur un petit voilier
grey goose nous dit pas comment il peut avoir autant d énergie groupe électrogène 24 h sur 24 ???
Seule solution pour nous les petits si on a un peu de sous une petite chaudière webasco ou autre si on en moins un petit "poêle" a pétrole

Grey Goose ..Grand Banks 52 Motorisé avec deux caterpillar 3208 de 450CV

il peut meme vendre de l'electricite ..... :)

Bonjour

Moi, en 2011 si je me rappelle bien, à Saint Valery sur Somme, dans le port le long des quais, l'eau avait gelée en surface à marée basse et j'avais même cassé ma pompe à eau avec sa couronne crantée en plastique qui avait pété quand j'avais démarré ! :-(
Pascal :alavotre:

à gruissan ce week end on se croyuait au canada il neigeait
alain :mdr:

Hum!!! Ça dépanne mais ce n'est pas l'idéal.

J'ai dormi à des température de -15C avec 2 sacs de couchage (duvet) homologués pour des températures de 0C. Ma femme dormait comme un bébé dans son sac homologué pour -40C, dans mon cas c'était acceptable pas plus.

Un vrai sac de couchage conçu pour les températures hivernales a un capuchon, seul le visage n'est pas couvert, ça fait une différence énorme. Au froid, avec 2 duvets, il faut dormir avec une tuque (bonnet chez vous) mais le cou reste quand même mal couvert.

Si vous voulez dormir confortablement au froid il vaut mieux avoir un sac de couchage conçu pour le froid.

L'idéal c'est 2 Québécoises en ménaupose. Les Québecoises sont naturellement plus chaudes que les Canadiennes et à partir d'un certain âge elles contribuent vraiment à chauffer la cabane. :heu: :alavotre:

Quand je dis je dors comme un bébé....
Un bébé... Ça dort une heure, ça pleure une heure... :-D

:acheval: :langue2:

la le top sexy le damart ,les sirènes vont roder autour et repartir ...

Cela existe, désolé Calypso, tu ne pourras pas déposer le brevet :mdr:

extrait de wikipédia:

Pompe à chaleur marine

La chaleur est dans ce cas pompée dans un grand volume d'eau, comme l'océan, un lac ou une rivière.

Ci-dessous une liste d'installations exploitant une pompe à chaleur marine :

Monaco4 utilise l'équivalent de 4,8 mégawatts de thermies prélevées dans l'eau du « Port Hercule » (Quai Antoine 1er) pour chauffer 400 000 m2, via 3 échangeurs thermiques à plaques d’une capacité unitaire d’échange de 1 600 kW ;

La Seyne-sur-Mer (France, 83) peut depuis 2009 alimenter 54 000 m2 de bâtiments tertiaires et de logements construits sur les anciens chantiers navals avec 4 800 kW tirés de la mer via des PAC réversibles « eau-eau » à haut-rendement5 ;

Le « Quartier de la Divette » de Cherbourg construit une chaufferie collective qui utilisera (été 2013) la chaleur de l'eau du « Bassin du Commerce » pour chauffer de plus de 1 300 logements (évitant 1 730 t/an d'émissions de CO2)6, via 2 pompes à chaleur de 1,092 MW chacune. Ceci couvrira 84 % des besoins de chauffage du quartier, les chaudières gaz déjà présentes complèteront le système pour les 16 % nécessaires en période froide (équivalent des émissions de 850 voitures), avec 30 % de coûts en moins pour les habitants.

Le projet « Smartseille » à Marseille alimentera un écoquartier appelé « îlot Allar », étendu sur 2,4 hectares avec 58 000 m2 de plancher. L’eau de mer est puisée (425 m3/h) entre 12 et 26 °C en bout de quai dans le port industriel de Marseille, puis dirigée vers un échangeur, qui alimentera une boucle d’eau douce tempérée distribuant les calories et les frigories dans les immeubles. La puissance totale du réseau pour cet îlot est de 2,6 MW chaud et de 3,3 MW froid. La livraison des logements et des bureaux de Smartseille est programmée sur trois ans (2016-2018). La thalassothermie sur boucle d’eau tempérée devrait être étendue dans les dix prochaines années à l’ensemble du projet Euromed II, soit plus de 700 000 m2 et environ 5 km de réseau. Le débit de pompage de l’eau de mer sera alors porté à 3 600 m3/h pour une puissance de 27 MW chaud et 17 MW froid7.

Mais j'ai toujours aussi froid dans mon bateau, comme beaucoup de marins. Ces projets ne débouchent pas sur des innovations technologiques exploitables à petite échelle, même si c'est une avancée.

Pompe à chaleur, pompe à gogo!
@duf2800 : le gros tube cuivre, c'est la cheminée? c'est chaud?

"Pompe à chaleur, pompe à gogo! "
Papy, tu te trompes...
Dans le nord-est, les constructions récentes et sérieusement construites sont très souvent équipées de pompes à chaleur.

sur un petit bateau de moins de 7 m j'avais utilisé un chauffage à catalyse et à gaz. Bonne température, pas trop de consommation mais deux petits inconvénients quand même d'abord grosse production d'humidité, c'est désagréable, second petit inconvénient il faut laisser une aération bien ouverte sinon on se réveille mort (mais sans douleur) en effet ce genre de chauffage consomme de l'oxygène et ça passe inaperçu.
je pense que ça doit maintenant être interdit dans les bateaux et les caravanes mais au cas où ça ne le serait pas c'est une solution à utiliser avec prudence. Nous dormions à deux dans le bateau et nous n'en sommes pas morts ou alors on ne s'en est pas aperçu.

Ca ne semble pas utiliser la température de l'eau de mer, donc hors sujet.

Je ne vois pas en quoi cela utilise la température de l'eau de mer...

c'est quoi ce modèle????

Pas bête. C'est stable en mer avec le poids des briques ou bien elles sont déposées en navigation? et ça ne chauffe pas trop au passage du pont?

Bonjour Juno
L'ensemble est suspendu a la cloison et ecarte 6 cm pour le corps de chauffe
Pour le passage du roof aucun soucis ;toute la chaleur est dispersee sur la longueur de la "cheminee" de plus celle-ci forme une lyre dans le poste avant. mettre la photo ala verticale

Je ne vois pas en quoi cela utilise la température de l'eau de mer en hiver...

Les gels ça brule vite ça fume et ça pue.

vite et fume, j'avais jamais fait attention, vu que j'ai pas testé à part dans mon barbeuk
par contre, que ça pue, oui, et j'avais pas pensée à ce détail…
mauvaise idée… changer idée…
Je pourrais assez facilement avoir un webasto quand on réforme un bahut au boulot, mais ça serait un 24v… puis l'idée d'un webasto m'emmerde un peu, parce que c'est pas totalement autonome, il lui faut du jus en plus du carburant

Dans le système Origo il n'y a aucun liquide, l'alcool est absorbée par une sorte d'éponge et rien ne peut se renverser ni couler. :litjournal:

C'est un réchaud origo, l'alcool est dans une éponge et donc rien de liquide. Système fiable et éprouvé dans beaucoup de pays mais qui continue à faire peur en France. Moi perso c'est la bomme, pardon bouteille, de gaz qui me fait flipper à bord du coup je l'ai débarqué pour monter un réchaud origo

c'est intéressant, je n'y aurais pas pensé. Bravo !

Bonsoir. Question: l'entourage des briques en inox devient il chaud, très chaud ou sans risque de brûlures si on y touche?

Actuellement, lorsque je suis à bord, j'allume ma cuisinière taylor et çà chauffe aussi, reste le bruit du brûleur et l'odeur faible du pétrole.

Bonsoir nossi
Le "carenage"est en inox l,les briques type constructions alveolees;
Comme tout chauffage peut etre "chaud" mais le briques evitent de porter l' enveloppe au rouge
En regime de"croisiere" chaud mais pas brulant

Pas de chance la chaleur monte, mais serait ideal

@duf2800
Bsr
Je trouve ton poêle très intéressant et très chouette. Je pense qu'on doit pouvoir le faire en brique réfractaire Diatomite ? Les briques alvéolées te semblent elles forcément nécessaires ? D'autres questions :
Tu fais une couronne de briques à la base, en laissant une hauteur libre de 10 cm au dessus du brûleur. Au dessus tu remplis de briques, jusqu'à la base de l'évacuation. Les briques du bas, tu les scelles a quoi ? Ciment réfractaire tout bête? Autre ?

Les "briques de construction" alvéolées ne "pètent" pas avec la chaleur?

j'ai utilisé il y a quelques semaines la technique "du pot de fleur" sur camping gaz, comme indiqué dans un vieux fil.

Il a éclaté sur les parties en contact avec le métal chaud, des éclats brûlants et tranchants de partout, inquiétant et pas évident à traquer et a évacuer...
:-(

Je ne vois pas en quoi cela utilise la température de l'eau de mer en hiver...

Je ne vois pas en quoi cela utilise la température de l'eau de mer en hiver...

Gunt oui c est ca de la thermixine
pourquoi dangereux apres la phase de démarrage a l alcoll a bruler ?
J ai un webasco c est super mais ca consomme quand meme un peu d electricité en phase demarrage
Crois tu que ce genre de rechaud tres petit existe encore pour mon 31 pied un poele c est beaucoup trop volumineux

Pour jean paul
je chauffe sans probleme mon 28 pieds avec carre et poste avant ou se trouve l'evacuation en forme de lyre; peut etre plus difficile avec in 31 pieds avec cabine arriere

Toute combustion dégage du dioxyde de carbone et de la vapeur d'eau. Si mauvaise aération, par manque d'oxygène, on risque un dégagement de monoxyde de carbone, beaucoup plus toxique. Dans un volume étanche comme la coque d'un bateau, il est indispensable d'évacuer les gaz de combustion a l'extérieur.
Je trouve le poêle de dur 2008, très bien pensé, et a priori sans risques.

Bien compris et peur rétrospective sur mon vieux bateau chauffe plus ou moins avec le thermix et éclairé avec un lumogaz ma cigarette s eteignait bizarrement

Je ne vois pas en quoi cela utilise la température de l'eau de mer en hiver...

forums.voileabordable.com[...]ead.php
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Ma question, toute simple, était de comprendre pourquoi il semblait si difficile de récupérer la température de l'eau de mer pour nous chauffer. En partant du constat qu'il fait 2°C dans mon voilier qui flotte sur un liquide, on va dire d'un cubage quasi infini, à une température de 13°C.
Et je ne veux pas entendre parler de pétrole, d'alcool, de bois ou de toute autre matière qu'il faudrait dégrader en chaleur et gaz à effet de serre à évacuer pour arrêter de grelotter…
La densité de l'air est mille fois inférieure à celle de l'eau et elle prend le dessus ?

As-tu l'impression d'avoir apporté une réponse raisonnable à ma question ? Par contre ta maîtrise des émoticons est impressionnante !

Aujourd'hui on trouve des blocs de clim réversible marinisés pour des bateaux de 8/10M pour moins de 2000€. C'est en option (pas à ce prix) sur les vedettes Jeanneau ou Bénéteau dès 8 mètres.
Un bloc clim reversible non marinés c'est moins de 1000€ (pour les batos ventouse au port)
C'est moins que le prix d'un Webasto. C'est écolo, économique, et silencieux. Cela consomme du 220 volt mais dans la pratique combien de nuit passe t on en hiver au mouillage ?
Quant au Webasto c'est 1,2/1,5L de GO heures et consomme beaucoup d'électricité (compter une batterie de 160AMP pour une nuit) c'est bruyant (notamment la pompe carburant) et sujet à de fréquentes pannes.

Ici dans au nord du Nord, sur un 35 pieds avec un Eberspacher 4 kw, il faut compter 15 l pour un weekend de 48 heures en plein hiver. Mais j'ai isolé la plupart des gaines d'air chaud et le bateau est équipé de sa tente arrière fermée qui fait tampon avec l'air extérieur. Le chauffage tourne assez rarement à plein régime.
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Une fois j'avais prêté le bateau comme pied à terre pendant deux semaines d'hiver rigoureux (neige et gel quasi permanent), les occupants voulaient au moins 20°-22° C à l'intérieur. Le chauffage a tourné pendant 12 jours sans arrêt.
Résultat sur 12 jours : 110 litres de fuel. Mais surtout trois seaux d'eau de condensation à aller rechercher dans les fonds, les coffres et le contremoule !
Quant à la consommation électrique, il faut compter en moyenne 25 - 30 Ah sur 24 h en hiver également. c'est mois que le frigo. c'est pas un problème puisque toutes les nuits d'hiver se passent dans un port.