fa fouffle !

je ne me permets pas non plus de critique (qui comme on le sait est facile au calme derrière un clavier) mais juste une analyse de ce que j'ai vu. ;-)

41 pieds

je confirme ca nous est arrivé pas plus tard que dimanche sous orage

la vidéo a été tournée en Novembre vers Lummi Island dans l'état de Washington sur la côte Est des Etats-Unis, non loin de la frontière canadienne.

Ca m'arrive trop souvent à mon goût, typiquement quand je charge des équipiers occasionnels de s'occuper des écoutes au moment de l'enroulage.

Bien évidemment, je demande de maintenir juste ce qu'il faut de tension dans les écoutes. Neuf fois sur dix, le résultat est le suivant:
- Soit le ou les équipiers maintiennent beaucoup trop de tension dans les écoutes et il n'y a pas moyen d'enrouler.
- Soit il(s) oublie(nt) de maintenir ce qu'il faut de tension et les écoutes s'emmêlent.

Grrrr ...
:-(

Tout dépend de la taille du bateau… sur des unités lourdes et longues comme présenté sur la vidéo, si tu n'es pas assez toilé, tu pioches, tu n'avances pas (c'est déjà un peu ce qui se passe pendant la manœuvre… heureusement qu'il n'y pas de mer) et tu prend des risques dans les vagues (bon, là, en effet, pas de vagues…). Le tourmentin, pour le bateau présenté, amha un bon beaufort de plus et il devra y passer…

Sur le Sun Fizz, j'avais une double gorge, donc le solent sur enrouleur… enfin c'était à prévoir au port pour intervertir… parce qu'en mer, à moins d'être 2 à l'avant, quand ça piaule… bonjour la galère !

Sur mon nouveau… déjà je ne sortirai pas par ce temps !… au pire… je met mont T-shirt à l'avant en tourmentin… et des trainards à l'arrière, vu la vitesse que je risquerais de prendre dans cette configuration (je fais du xxl, quand même) :mdr:

Ben oui Gilles, quand je navigue en famille je ne sors pas quand y'a trop de vent effectivement.

Mais dés fois, la météo se goure et des fois je navigue seul et alors je m’autorise une météo plus large et quelques écarts (sinon on fais jamais rien) .

C'est bien pour ça que je me suis équipé de l'étai largable et du solent.
Décision prise après une tentative mémorable de rejoindre le visu du Frioul par un temps ... pas raisonnable :lavache:

Et mon bateau est bien trop petit (8.60m) pour rajouter un emmagasiner ou autre enrouleur ...

J'ai pas un yacht moi môssieur ! :heu: :langue2: :mdr:

Et sinon, un sac "banane" pour laisser le solent "pré-endraillé" quand le temps est incertain, quelqu'un à ça? ... bon, faut plus virer de bord dans ce cas :oups:

Je ne sais si c'est un entrainement mais dans son commentaire le gars dit que c'est avant la RTC race. Eh bien je ne suis peut-être pas bien doué mais quand je vois ça heureusement que le barreur tient la bête parce que ce n'est pas avec ses deux débutants qu'il va gagner sa Race .

Le point de tire de l'écoute de génois à bâbord complètement à l'avant du rail avec le génois complètement déroulé, je me demande où ils vont le mettre après enroulement partiel??????
Le matelot qui déroule la contre écoute et la laisse partir alors qu'il a un taquet sous le nez, d'où le paquet de nouilles de l'autre côté.
Et comme dit plus haut celui de tribord qui laisse filer l'écoute.
La position du gars qui mouline à bout de bras, donc pas de force.

Et celui-là il n'est pas beau 55 kt de vent dans le cul GV enroulée génois à moitié enroulé et ça roule sans problème malgré la houle de 3/4 arrière qui n'est pas négligeable .

Méditez matelots

:litjournal:

oui mais 3/4 arrière c'est quand même pas pareil que "3/4 avant" non?

Enfin, je dis ça, mais c'est trop de vent de toutes façons, quand on a le choix ...

Dans la première video, je pense que les voiles sont trop bordées en même temps que trop de surface. On voit en regardant le bord du bateau qu'il est vautré, trop gité et n'avance pas. J'ai souvent fait cette erreur et depuis je l'observe souvent chez les autres aussi. Un jour, un copain mieux expérimenté m'a conseillé de choquer jusqu'au faseyement puis de reborder juste assez pour que la voile reprenne sa forme. Pas plus. Magique! Le bateau se redresse et accélère. La coque passe en puissance.
A l'expérience, cette méthode est toujours bonne, en jouant aussi sur le rail d'écoute de GV et la hauteur du point d'écoute du génois, sauf en se rapprochant de l'allure du près. A ce point, la réduction de voilure apporte plus d'effet.

Vos avis?

C'est comme ça que je procède aussi pour le génois. Toujours border à la limite du fasseyement. c'est un des premiers truc qu'on ma appris.
Par contre, pour la GV, c'est moins facile je trouve. Moins visuel.

le spectacle est plus agréable à regarder... à travers son écran d'ordinateur. J'espère qu'il y avait de l'eau à courir.
Le comprtement du bateau est plutôt rassurant mais il n'empêche qu'à chaque fois que j'ai connu du vent, j'ai toujours eu le stress de la casse. Une panne de barre, un mât à l'eau, dans des conditions de mer comme celle-là tout en conservant l'équipage en sécurité, ça doit pas être facile à gérer