Etrave inversée

On peut faire encore plus !

Sans doute qu'avec moins de volume à la proue dans les oeuvres mortes, on prend moins de tangage, ce qui est préférable si on veut faire atterrir un hélicoptère sur la plage arrière. Faut juste pas craindre de se faire rincer devant (mais sur un frégate moderne, j'imagine qu'on s'en fout un peu).

Il n’y a pas qu’au XIXème siècle que les navires de guerre avaient un éperon. Dans l’antiquité, dès plusieurs siècles avant JC, les étrave des galères avaient un rostre pour éperonner les adversaires.

bjr
regardez la forme et la longueur de la vague d'étrave ..l'étrave a la m^me fonction qu'un bulbe , c'est a dire faire reculer la vague d'etrave pour gagné en vitesse ..en faite l'étrave par elle m^me fait fonction de bulbe ..et l'avantage c'est que sa plage de vitesse d'efficacité est plus grande que les bulbe classique

exactement ,c'est bien vu comme forme

j’ai rien compris.. je pensais que l’étrave inversée c’etait un hetero 🫤
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. qui chanterait ma carena,pour quelle passe mieux les vagues a lame.. de fond.

pour revenir a nos boutons,j’avais eu l’idee il y a peu de temps de confectionner une etrave inversee a partir d’une pièce en mousse dure,( styro dur pour maison) que j’aurais fixée sur l’avant des miennes ( temporairement)et faire un test pour voir si un bienfait evident apparaissait…

je pense que l'effet est trés simple : augmenter la finesse de la coque (sa longueur) sans pour autant rajouter des tonnes d'acier au dessus de la partie la plus avant de cette étrave inversée.

Et la finesse, c'est la vitesse. Enfin, il ne faut pas exagérer la surface mouillée non plus :-)

un certain nombre de nos voiliers , y compris parmi les plus récents, ont une étrave inversée. L'argument est toujours le même: augmenter la longueur de flottaison et partant, la vitesse, et d'autre part jouer sur le "look" pour différencier le bateau de la concurrence.
Moi, je vois deux inconvénients: l'abord en marche avant du catway augmente le risque de "toucher" le ponton et surtout j'aurais vraiment peur d'abimer la coque en descendant et en remontant l'ancre (selon l'existence d'une delphinière ou non).

On voit beaucoup de formes nouvelles d’étrave ces dernières années
Voir le porte conteneur CMA CGM Jacques Saade ou le supply ship Esvagt Froude
On peut voir les photos de ces 2 bateaux sur MarineTraffic

Dans bien des domaines on n’a rien inventé
Ce qui est étonnant c’est la disparition du bulbe d’étrave sur le CMA CGM Jacques Saade
La forme de l’avant de l’Esvagt Froude est totalement différente, c’est un bateau adapté aux grosses mers pour éviter l’effet d’écope des ponts avants plats