Epidémie de pannes

De la part d'un bateau à moteur, on peut comprendre que l'imprévoyance en carburant puisse être gênante.

Mais quand on entend des appels provenant de voiliers ?? :tesur:

Cela rejoint le constat fait par un ex volontaire de l'equivalent de notre SNSM pour l'Afrique du Sud :

Personal experience as a volunteer in the South African National Sea Rescue Institute is that a large number of our rescues are for sailing yachts and almost 80% of these are fuel
related. My theory about this is that sailors assume that their engines is only auxiliary. Since they do not use their engine often, the fuel becomes dirty and condensation adds water to the fuel tank. Their fuel filters are less regularly changed and their fuel remains much longer in the tanks.

original ici :
www.passagemaker.co.za[...]safety/

Plus de moteur sauf en cas de danger grave, n'est pas pour moi un cas de force majeur, il y a 3 ans en sortant du cala à Minorque, j'ai perdu mon hélice tripale, il,y avait du vent je suis allé à Pollença que je connais bien, en attendent un vent correct et moins élevé je me suis mis à une bouée et le lendemain je suis rentré a l'ancienne au port sous génois seul en l'enroulant au fur et à mesure et me suis mis au quai côté carburant.
Surtout en été nous savons que les vents thermiques se lèveront toujours un peu vers 16/18h. J'estime que les navigateurs qui appellent pour être remorqués pour une panne de Carburant devraient payer le double, d'un autre remorquage pour casse par exemple

A moins d'être en situation d'être poussé à la côte par le courant le fait d'être encalminé ne met en danger que l'heure de retour au port.
Pas de quoi "panpanner"
Le "pas de vent" est une notion relative qui se repousse assez loin pour peu que l'on ait investi dans des voiles de petit temps.
Pour les adeptes de la voile au moteur, soit on est dans une zone ou la pétole peut arriver sans prévenir, soit on est dans une zone à météo prévisible.
Dans les deux cas vérifier que l'on a assez de pétrole pour faire face à un empétolement me parait le minimum à prévoir.
ll me semblait que la recherche de l'autonomie allait de pair avec la navigation.

Panne de gaz oil ne veut pas dire obligatoirement panne seche...ce n'est pas toujours aussi simple que cela.
Comme explique dans le message de longcours, il y va aussi de la proprete des reservoirs et filtre, eau de condensation...ect.
Tous les plaisanciers ne possedent pas des filtres de rechange ou ne sont pas capable de les changer et reamorcer,l'entretien moteur est parfois neglige.

objection votre honneur! :coucou:

au plus fort de la canicule :

non mais suis pas un crane d œuf ! :non: :tesur:

bien sur ,il vat être sanglé ensuite

:alavotre:

"tre encalminée,donc non manœuvrant dans certains endroit me semble justifier l'utilisation du pan pan afin d'avertir les bateau environnant de notre non manœuvrabilité ."
dans ce cas je crois que ce qui serait le plus adapté serait : SECURITE (Art 33 section IV) et non pas PAN

En fait, je trouve qu'il manque un message 'officiel' de demande d'aide qui ne soit ni un mayday ni un panpan. Juste une demande de coup de main sans qu'il y ait le moindre danger ou la moindre urgence. Ce qui permettrait à des organisations telles la SNSM de les traiter avec un niveau de priorité adéquat.

Si mes souvenirs sont exacts, et sont encore d'actualité, le "MAYDAY", ne doit être utilisé que pour un navire en perdition, ou dans une situation grave pour sa sécurité et celle de son équipage (qui menace de sombrer par exemple) à l'exclusion de toute autre utilisation de ce message.
Il doit déclencher automatiquement un déroutement vers la zone signalée (si ce déroutement ne met pas en cause la sécurité du navire et de ses passagers), avec consignation d'un "aperçu" au livre de bord, des mesures prises, et du suivi de l'évolution de la situation, jusqu'à réception du "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, annulation", qui redonne la "libre pratique" à tous.
Un "MAYDAY", constitue une obligation d'assistance pour tous les gens de mer qui le captent !
Dans la pratique, ce sera le plus proche qui accusera réception et signalera qu'il se déroute, et rendra compte sur zone, les autres garderont silence radio, et suivront les instructions des autorités.
D'autre part, en cas de réception d'un "MAYDAY", un silence radio absolu sera observé sur le 16, sauf trafic d'assistance du navire en perdition commençant par "Priorité", cela de la réception du message jusqu'à la fin de la prochaine période de silence radio, ou de la levée du silence radio par les autorités.
Pour les périodes de silence radio, on peut utilement consulter l'article suivant : fr.wikipedia.org[...]e_radio
Le "PAN PAN PAN", est un message qui demande une attention particulière des navigateurs sur une zone donnée et des autorités de régulation de trafic (ça peut-être un MOB, un blessé, une avarie grave).
Les obstacles ou les dangers pour la navigation, seront signalés par le message "Sécurité", répété 3 fois.
Cette précision est bien sûr à l'attention de nos amis néophytes ou débutants, les autres doivent savoir. :tesur:

il m'est arrivé une seule fois d'envoyer un "PAN PAN":
'tite histoire :

de retour d'Espagne, pas dormi pendant 48H, entre Ré et Oléron, fin de journée presque à la tombée de la nuit, orage et coup de vent annoncé pour la nuit, hélice engagée (gros tas de cordage et sac à huitre embobinés), plus de vent, juste un peu de courant, et pas possible de se rapprocher rapidement de la côte pour mouiller,
c'était tout fin août,
donc panpan demandant remorquage vers le port le plus proche, le sémaphore de Chassiron reçoit, demande des précisions, me demande mon n° de portable, demande si je souhaite assistance de la snsm, je décline pensant trouver rapidement une aide ...
le cross répète à plusieurs reprises le panpan,
il est passé dans cette zone des tas de voiliers, bateaux à moteur, un chalutier à qques mètres en levant une vague d'1m de haut, etc ...

nada !! pas un n'a répondu !!!
annexe à couple, je grille mes derniers verres d'essence, et c'est tard, dans la nuit et très près de l'entrée des minimes qu'un gars seul sur un gros voilier répond à des appels à la lampe torche et me prend en remorque jusqu'au port ...

merci pour la solidarité en mer !
je ne regrette pas les dizaines d'interventions diverses de ma part pour dépanner, prendre en remorque, récupérer des HALM, etc ... depuis au moins 30 ans sur l'eau,
mais dans ce cas là, un peu les boules !!.......

L'étiquette navale?
Combien de plaisanciers la respectent?
C'est encore une co.....e des temps anciens.
Aujourd'hui, on communique autrement, on aime sa liberté, on sait mieux que tous les autres ce qui est bien (pour soi)...
Et tant pis si on passe pour un butor, de toute façon, l'opinion des autres, on s'en fout!
:heu:

Comme si on passe son temps à vérifier que d'autres bateaux portent ces pavillons.

Il faut enquêter immédiatement entre nous :
qui a déjà vu Hotel Golf sur un chalutier ?
C'est un peu comme le Kraken, tout le monde en parle, mais personne ne l'a jamais réellement vu. :heu:

Hotel golf je dirais plutôt (vu que les deux sont accolés )

"j'ai repéré des rescapés sur un engin de sauvetage par ..." :lavache: :mdr:

Suite à un Pan Pan du Cross, je viens de remorquer hier pendant plus de 4 heures une vedette de 8m50 (lourde comme un âne mort), en panne moteur du côté des Saintes Marie de la Mer, pour la ramener à Port Camargue.
Très pénible ce remorquage, à 3,5 nœuds, contre houle et vent, avec tous les bateaux qui sillonnaient le secteur, et nous passaient à toute vitesse au ras des moustaches.
Le Zodiac de la capitainerie a pris le relais à l'entrée de la passe et a emmené la dite vedette et ses 5 occupants à leur place, et nous ne les avons plus revus.
C'était leur première sortie avec ce bateau et visiblement des débutants; nous ne pouvions même pas communiquer avec eux à la VHF.

Mais comme dirait Tournesol (celui de Tintin) "Tout est bien qui fini bien !"

En septembre l'année dernière j'ai perdu ma Max prop au sud d'Ibiza, j'ai navigué jusqu'à Carthagène dans quelques pétoles sous voiles. Mais en arrivant à moins de 3 milles du port, dans le chenal, vent zéro, à 3 heures du matin. Après 1 heure d'attente, une dérive vers la côte et un traffic de porte container et pétrolier, j'ai préféré appelé directement les salvamento Maritimo pour qu'il me prenne en charge et me remorque à la marina. Je pense avoir pris la bonne décision.