Encore un bateau "branché" ?? [Incendie]

Bateau "branché", ça on peut pas l'affirmer. C'est bien malheureux pour les proprios des bateaux autour qui sont sinistré ainsi que pour la faune et la flore.
Mais si c'est du, au fait, que le "bateau coupable" était bien relié au secteur, c'est lamentable.
Au port ou je suis, spécialement sur le ponton que j'occupe, plusieurs bateaux sont reliés au 220v et je trouve cela tellement dangereux! même bien équipé avec disjonteur et autres, on est jamais à l'abris d'un problêmme.
Et je partage le même avis que Ar poul du : les assurances...j'y crois plus, non plus.

Oui mais chez moi je ne laisse pas des batteries en charge h 24 et 365j par an.

Mocitoo : selon ton expérience, quelles sont les erreurs les plus fréquentes ??
merci

Frejus fait partie de ces ports qui tolèrent le branchement à quai:
il y a deux an, en février, je suis venu chercher un bateau pour un convoyage: son propriétaire malade ne pouvait plus s'en occuper depuis des mois. un peu inquiet de l'état de navigabilité du bateau, il me rassure de suite: "les batteries sont bonne le bateau reste branché à quai l'hiver".
Je suis arrivé, le bateau était chauffé, le frigo tournait... bref j'ai rien dit, mais je trouve cela scandaleux!

Les ports qui sont concernés ne manquent pas, et pas les plus petits!

Bandol, port camargue (c'est moins le cas maintenant), les embiez ...
Mention spécial pour les embiez qui est sur une petite ile: en cas d'incendie de nuit, c'est 700 bateaux au fond, car pour faire venir des pompiers au mois de décembre dans un port en feu, cela va prendre un peu plus qu'une paire d'heure! il y a un veilleur de nuit il parait ... une seule personne pour surveiller 700 bateaux?

Les ports édictent des règlements que l'on peut respecter ou pas selon son bon vouloir et avec la bénédiction du port lui-même. C'est incompréhensible !
Au moins autant incompréhensible que de voir sur ce forum un tel fil de discussion où tout le monde s'offusque, à juste titre, des bateaux branchés sans personne à bord, alors qu'en parallèle sur d'autres fils on vante les bienfaits de batteries maintenues en floating à l'année.

Je préfère de loin un bateau branché sur secteur, comme à la maison, qu'un bateau dont le système 12v a été refondu après les conseils pris ici. Ce n'est que l'avis d'un ancien électricien de la Royale.

Bonjour,
à Port Camargue, j'avais interpellé la Capitainerie sur le sujet, car s'il est bien écrit sur le règlement du port qu'il est interdit de laisser le bateau branché à la borne de quai en l'absence du propriétaire, à priori, il y en a qui ne savent pas lire ou alors qui n'en ont strictement rien à battre. Et le personnel du port regarde, mais n'intervient pas.
Réponse: oui, c'est interdit, mais on a pas le droit de débrancher... Hallucinant. Je leur ai donné l'astuce consistant à abaisser le levier du disjoncteur magnéto-thermique dans la borne, mais à priori, ça ne le fait pas non plus.

Oui, je pouvais voir le feu de ma terrasse (j'habite dans les collines entre Fréjus et Saint Raphael) Ils ne savent pas encore quelle était la cause de l'incendie.

Notre voilier était à Antibes depuis 20 ans et maintenant à Santa Lucia (Saint Raphael) depuis 6 ans. Je connais la plupart des ports de Saint Tropez à Menton: les bateaux laissés branchés au 220 V pendant des mois est une habitude constante et regrettable.

Ce n'est pas seulement la connexion électrique, les gens laissent leurs bateaux mal amarrés, sans les parabatages nécessaires, avec la bome non sécurisée, je passe la moitié de l'season d'hiver à m'assurer que les bateaux des autres ne causent pas de dommages à mon bateau et aux bateaux à proximité. Et mon port est bien géré et surveillé, je ne peux qu'imaginer ce qui se passe dans les petits ports comme Saint Aygulf.
18 bateaux endommagés.

Certains personnes enlevent la GV pour l'hiver, laissant le bome non tenue parl'ecute de GV ni par la balancine de bome, s'ils en ont une. Avec le vent et le mouvement des bateaux par mauvais temps, le bome sort de le bateau par un cote et gratte le bateau suivant, la derniere fois cela m'a coute 500 Euros en reparation de gelcoat. (desole, US keybord)

Il y a plusieurs niveaux de risque :

• le plus fort : laisser le chargeur en activité je connais plusieurs cas de batterie qui se met à bouillir (dont moi de passage à Dunkerque mais j'etais à bord

• Le plus faible : une installation conforme avec prise étanche les bons disjoncteurs et les bons diamètres de fil et des jonctions de qualité n'alimentant qu'un radiateur à bain d'huile sur une prise dédiée pour maintenir hors gel. Tout le reste etant hors tension. Le risque est alors faible mais pas nul.

Non faux calcul : avec le thermostat au mini il ne s'allume que s'il fait vraiment froid et même là par intermittence heureusement.
Et la précaution hors gel n'est vraiment utile que bateau au sec. (Je remet à l'eau fin janvier.)

Donc en pratique il ne consomme que lorsque je suis à bord pour bricoler et je dois alors monter le thermostat pour qu'il chauffe (et seulement par intermittence puisqu'il s'arrête quand la température programmée est atteinte.

J'essaie d'intervenir à chaque fois pour d'une part alerter l'auteur de la publication, d'autre part pour retrouver plus tard les interventions où les trolls donnent des conseils.
Mais il y a surtout, pas que sur ce forum, un gros problème de discernement de la part des néophytes qui viennent poser des questions.
Lorsque quelqu'un répond par "je ne connais pas le système mais j'ai vu un tuto", ça devrait mettre la puce à l'oreille et faire fuir, de même lorsque des intervenants confondent A et Ah, ne savent pas différencier générateur et récepteur ou calculer une résistance équivalente dans un circuit classique de bord.

Pour ceux qui restent branché au 220 toute l'année bateau inoccupé j'aimerai bien savoir leurs raison ? pourquoi chauffer un bateau vide ou charger en continue des batteries qui peuvent sans passer avec le risque de mettre le feu à leur bateau (a la limite c'est leurs problèmes mais surtout aux bateaux voisins). hors le fait que ce n'est pas eu mais la communité qui paye ce gâchis énergétique et financier, je ne vois pas.

@ lulu2

tu cherches un responsable pour les conneries que tu fais?

Dans nos maisons nous avons des appareils qui restent branchés en permanence avec des transfo 12v , il y a aussi des maisons qui brulent malgré des installation conformes , est ce les mêmes risques ? sur les pontons nous avons des différentiels, en général en entrée de 220v sur le bateau nous avons une petit tableau avec aussi un différentiel et disjoncteurs ou plombs

comme le dit Hubert , le chargeur de batterie semble être un gros facteur de risque car il chauffe , est ce le lien avec l'installation 12v et batterie qui est le facteur principal de ces départs de feux ?

Vous radotez, non ? cette discussion a déjà eu lieu il n'y a pas si longtemps.
Ou alors c'est un "déjavu". Si c'est le cas, alors c'est moi...

qq fois aussi pour les pompes de cale en 12v

Comme au bassin Dugay Trouin à Saint Malo:
Tu paies ta place et si tu veux de l'eau ou de l'électricité, c'est en plus.
Cela doit motiver!

erreur de laisser un PS branché tout le temps : un panneau dit "12V" délivre environ 18 V en sortie (36 cellules en série, c'est la physique chimie de la cellule). D'où un régulateur derrière (MPPT ou PWM).
Si le régulateur est HS et laisse passer le 18V je vous laisse imaginer l'état des batteries après un hiver ayant reçu du 18V pdt plusieurs mois au moindre rayon de soleil . J'ai vu perso un explosion d'une batterie : le feu ou l'accident lié à l'acide répandu n'est pas loin.
Je n'ose même pas imaginer cela avec des batteries Lithium s'il y a panne du BMS (s'il y en a un) et emballement thermique du fait des 18 V en entrée : une vraie bombe dans ce cas.

exact, rester 6 mois sans recharge n'est pas problématique!
surtout que si l'on part sur des batteries type AGM, au bout de 6 mois elle n'a pas perdu plus de 100% de sa charge!

En réalité, une batterie s'abime plus en restant en flotting 6 mois qu'en étant rechargé à 100% puis débranchée et stocké 6 mois.

Malheureusement, beaucoup de plaisancier sont un peu dure de la feuille, l'âge sans doute, pétrit de certitude, centré sur eux même (si ca brule le voisin c'est pas grave!), en plus d'être parfaitement radin (une batterie ca coute cher, donc dans mon intérêt économique je prends tous les risques pour éviter que cela me coute un cents! malgré que cela soit faux).

Il n'y a qu'a voir les bricolage hasardeux, sur des bateaux pas si vieux, l'état de l'entretien des bateaux low cost etc.

C'est la raison pour laquelle je plaide pour un contrôle technique avant de vendre un bateau (ou de l'immatriculer à son nom, c'est pareil): Cela permettrait d'assainir le parc en envoyant au broyeur tout un tas de bateau plus en état de naviguer, ou dangereux, notamment du coté électrique! Cela ferrait aussi de la place dans les ports.
Pour l'automobile, cela a assainit le parc en 10 ans. tout n'est pas parfait, mais l'on ne reviendrait jamais en arrière !!!

une expertise du bateau avant la vente serait la bienvenue comme pour les voitures celà eviterait bien des arnaques d'une part et au moins l'acheteur aurait une idée un peu plus precise de ce qu'il achete ..car tout acheteur n'est pas forcement un expert en bateau et celà lui éviterait aussi de payer une expertise a chaque fois qu'il visite un bateau qui semble lui convenir.
par ailleurs la plus part des assurances demandent cette expertise donc raison de plus de l'imposer

C'est une excellente idée, en plus ça rendrait service à l'état pour sa réforme du DAFN, l'avantage c'est qu'ainsi, on ne verra plus ces salauds de pauvres qui se prennent pour des marins sans en avoir les moyens.

Vous avez 100 fois raison,la plaisance doit rester un sport d'entre soi. J'avais même proposé d'être a minima inscrit dans un club de yachting, au Rotary, ou au Lion's pour être en règle. Et surtout pour une question de sécurité de n'avoir aucune coque de noix inférieure à 130 pieds, car en somme, on le voit bien, a chaque fois que la SNSM intervient en risquant la vie de ses bénévoles, c'est toujours pour de pauvres qui avaient un petit bateau.

En plus il faut convenir qu'avec un bateau de 130 pieds on a la possibilité d'avoir un équipage a bord 24/24, et donc de ne pas avoir le moindre risque avec la prise de quai.

Absolument 😜

De tous les manièreécologie et plaisance sont un oxymore. 😏

Salut José,

je n' ai jamais fais faire d' expertise lors de tous mes achats, que ce soit pour des bateaux, voitures ou motos, et je n' ai jamais eu à m' en plaindre.

Un acheteur, si il considère qu' il n' a pas les compétences peut toujours avoir recours à un expert, nul besoin pour çà de l' imposer à tout le monde!

Et comme quel que soit l' engin, je l' assure systématiquement en RC, pas besoin d' expertise.

Gorlann

Ben hélas oui, le racket du contrôle technique des bagnoles est obligatoire.

Et entre les centres de contrôle laxistes et ceux qui font du zèle, ce n' est absolument pas une garantie qu' un véhicule est en bon état (j' ai de multiples exemples si tu veux).

J' ai vraiment du mal à comprendre qu' on puisse souhaiter la même chose à nos bateaux.

Gorlann

Moi pas.
Le CT a sérieusement assaini le parc de voitures. On ne voit plus les poubelles aux freins défaillants, pare-chocs tenus par des ficelles, amortisseurs totalement morts, éclairage manquant, rétroviseur cassé... comme on en voyait beaucoup avant.
Le CT n'a pas vocation à être une garantie de "bon état" du véhicule vendu. Si on tient une garantie, on s'adresse à un professionnel.
Les résultats des mesures sont automatisés et centralisés, donc difficilement modifiables, et les contre-visites ne concernent que les freins, les pneus et l'éclairage.

Un CT des bateaux assainirait le parc des bateaux poubelles qui occupent les ports en quantité significative. Cela pourrait être exigé par les marinas, les assurances.

Eh bien tant mieux si ces contre visites sont plus exigeantes que ce que j'imaginais : cela signifie que l'assainissement est encore meilleur.
Pour ma part, ça ne me gêne pas, bien au contraire je suis rassuré de ne plus voir des poubelles sur les routes.

+1
La première conséquence visible serait aussi une baisse des primes d’assurance... je suis sur que cela paierait l’examen...

1/ l’inflation
2/ le prix moyen des réparations a lui quadruplé !

Si l’on était resté à 20 000 morts par an, c’est pas x2, mais x10 que tu aurais eu!!!

Comme j'aime à le répéter à toute chose il y a des exceptions mais ce qui est à prendre en considération s'est le plus grand nombre. Il y a infiniment plus de centres de contrôle honnête que de mauvais.
Et pour les bateaux une expertise avant toute vente assainirai les choses.

Rassure toi, je ne change mes batteries que tous les 7 a 8 ans...
du Victron ou mastervolt, AGM ou gel...
Je n’ai jamais eu de soucis d’électricité... et jamais j’ai laissé mon bateau branché en le quittant...

@ Captaincool
T'as vraiment pas de bol avec tes batteries.
Tu les achète chez Gifi ou quoi ?
J'ai jamais vu un mec aussi poisseux que toi, j'ai même un peu de mal à te croire.
Mon bateau n'est branché qu'en ma présence (tous les 1 à 2 mois) et je n'ai jamais eu ce genre de problème depuis 25 ans de navigation.

Je te souhaite que tu changes d’avis un jour... bon ça sera peut être au prix d’un bateau cramé...
Maintenant, je t’invite aussi à faire intervenir des pro sur ton bateau, car visiblement, tu es limite limite niveau maintenance...

Mdr... juste un constat sur l’âge moyen des plaisanciers...

De Novembre à Mars, je ne branche jamais le bateau au quai, me contentant de sorties à la journée sans utiliser le frigo, seulement les répétiteurs et la VHF.
De mon emplacement à la sortie du port, il me faut 1/4 d'heure, pareil pour le retour, ça suffit pour garder les batteries chargées à bloc tout l'hiver.

On lit de ces trucs quand même ! Une batterie banale débranchée démarre son diesel après au moins 3 mois, à Riga, hiver scandinave, 6 mois sans recharge le bateau a démarré, si la pompe de cale est indispensable, la c est grave , bateau mal entretenu à réparer

Bonsoir,

Sur l'électricité, ma foi on trouve de tout ici.
Sur les batteries ou l'architecture d'un réseau de bord continu par exemple, c'est vraiment spécifique et il faut avoir travaillé sur des installations du même genre.

Enfin travaillé, pas forcément comme les "pros" de certains chantiers si je lis bien les messages^^!

Dommage pour le petit port de St Aygulf.

Quant au branchement 220 permanent, c'est vraiment n'importe quoi. Y a de ces blaireaux...
Faudrait facturer le branchement au mois, ou mettre des compteurs...

Beaucoup s'excitent sur le branchement de la prise de quai alors qu'on ignore tout de la cause de cet incendie. Les pannes C et D accueillent essentiellement des barques à moteur hors-bord qui n'ont ni parc de batteries servitude ni chargeur de quai.
Néanmoins pour alimenter le débat, comment recharger les batteries d'un voilier qui n'a que son chargeur de quai comme source d'énergie ? On reste toute la nuit à bord entre deux sorties à la journée ?

A votre avis, comment font les bateaux sur corps mort à l'année???

"Beaucoup s'excitent sur le branchement de la prise de quai alors qu'on ignore tout de la cause de cet incendie. Les pannes C et D accueillent essentiellement des barques à moteur hors-bord qui n'ont ni parc de batteries servitude ni chargeur de quai."
"Bateau "branché", ça on peut pas l'affirmer. "
@sniff : démarrage au 1/4 de tour pour un fil de plus sur ceux qui laissent leur bateau branché, avec ou sans ????
Il y a des périodes. Il y a eu "les bordés en CP des RM qui ne tiennent pas", "quelle est la meilleure ancre" et j'en oublie.
C'est sur, laisser branché n'est pas une bonne idée, mais est-ce la raison de tous les incendies?

je suis totalement en accord avec Bil56

le bateau voisin du mien semble abandonné,je n'y est jamais vu personne en bois il est systématiquement branché , je débranche systématique ,il reste débranché ainsi plusieurs jours et a un moment il est de nouveau branché ,et rebelote .

j'en ai averti la capitainerie , qui s'en fout , rageant d'autant plus que suite a mon enquete il semble que ce bateau comme les 2 , 3 autres qui m’entoure , de veritable épave, ne paye pas le port ,vu leur état je doute des capacités financières de leur propriétaire a pouvoir honorer la facture portuaire , et y'en a meme un qui s'en vante !

je n'ai pas encore payé pour 21, je vais allez cherchez des explications au plus haut niveau de la capitainerie , sachant que les secrétaires éludent bizarrement cette question !

Comment ils font ? Ils font tourner le moteur pour charger les batteries. Et s’ils ont besoin de 220 (aspirateur, p.ex.), ils utilisent un petit groupe.

mon bateau est sur corps mort , comme c'est un bateau en bois la pompe de cale tourne de temps à autre ..
je n'ai ni éolienne ,ni panneau solaire , seulement l'alternateur ..no probleme m^me en hivernage ...et en principe mon moteur est vidangé ,hiverné debut decembre et je n'y touche plus avant debut Mars ... en Mars je purge le circuit go , je met un peu d'accelerateur ,je tire sur l'étoufoire , j'appuis sur le bouton poussoir et le moteur tousse, une fois ,deux fois ,et il démarre ..

Mon bateau est sur corps mort à l'année. J'ai un panneau solaire souple de 100w que je sors uniquement quand je suis à bord pour compenser la décharge des batteries de services (2x110ah) par les instruments. (pas de frigo, lampe à gaz dans le carré, feu multifonction à leds en tête de mat, écran du traceur en veille dès que possible)
Les manœuvres d'appareillage et d'arrivée au moteur suffisent largement à l'entretien de la batterie moteur 74ah (20mn grand max) et par cyrix pour celles de service. Mon vieux moteur (2gm20) démarre toujours au quart de tour!
L'hiver je ramène mes batteries à la maison pour une charge complète et ça repart pour la saison sans jamais me brancher!
J'avoue que j'ai du mal à concevoir un bateau non autonome en électricité, et je n'éprouve aucun besoin en bateau de télé, de micro-ondes, d'aspirateur, de radiateur et de frigo!

Pour les bateaux récalcitrants à se débrancher, la parade est simple!
Il suffit de débrancher le cordon et hop, à la flotte...
Le câble et la prise seront HS en 24h... une fois, deux fois... et ensuite en général le message passe assez bien

Cow Boy , quelle est la source de ton affirmation que l'eau et l'électricité ne peuvent qu'être vendue à prix coutant?
Si c'est le cas, il faudrait en informer les gestionnaires du bassin Dugay Trouin à Saint Malo. ;-)

T'es pas si Cool que ça, comme Captain...

Mon dieu : le monsieur était "en rage" car on lui avait enlever sa petite prise électrique de sa borne. C'est qu'il fragile psychologiquement le monsieur.

Ouf, nous voilà rassurés, si tu te soigne !
;-)

De surcroit, un bateau en bois qui prend feu, c'est gérable, on a le temps d'intervenir. Un bateau en plastique, t'as juste qu'à prendre tes jambes à ton cou pour t'en éloigner le plus vite possible.

Faudrait arrêter de pinailler bêtement...
Il y a un règlement qui interdit que les bateaux soient branchés sans présence à bord. Point final.

Comme pour tout règlement il peut y avoir des dérogations et celles-ci devraient êtres étudiées au cas par cas par les capitaineries avec éventuellement des mesures compensatoires (au pif, détecteur de fumée relié à la capitainerie par exemple). Dommage que tout le monde, y compris les capitaineries, trouve plus simple de laisser faire tout et n'importe quoi sans s'emmerder.

Ah tiens, je ne suis pas le seul à enregistrer ce qui se passe autour du bateau...
C'est vrai qu'on n'est plus au siècle dernier, il y en a qui ne réalisent pas (ou pas encore Ha Ha)

C'est même totalement illégal à partir du moment où tu filmes au-dela de ta propriété.
Et c'est vrai que tous les usagers du ponton passant devant ta caméra sont fondés à intenter une procédure à ton encontre.
Si en plus tu leur explose la gu… 😁

Le respect du règlement prime. Il est bien fait pour quelque chose ce règlement... à savoir protéger les biens des autres.
Maintenant, ça peut pas te plaire... mais c’est comme ça. Sache que je tanne la capitainerie pour que les contrats des contrevenants soient résiliés... et cette année, il y a eu enfin des courriers qui sont partie annonçant la résiliation du contrat d’amarrage en cas de récidive. Faire partie du CLUPP permet d’avoir un peu de poids...

En fait ça dépend de la nature du prestataire (Cf hôtels, campings) et de son contrat de fourniture d'électricité :

Quelques infos ici cms.law[...]os-baux

La distinction essentielle en la matière tient au choix entre tarif et prix d’achat de l’électricité : les règles ne sont pas les mêmes selon que l’électricité est achetée à un tarif réglementé de vente ou à un prix de marché négocié.

Cow Boy se montre peut-être un peu cavalier dans ses affirmations, il se peut qu'il n'ait en tête que la relation entre un locataire de logement et son propriétaire abonné à EDF sous tarif réglementé.

Bien entendu la clé est un forfait à la durée, minuterie ou autre, puis location de compteur pour les longues durées, comme pour les caravanes dans les campings.

On se rejoint sur deux choses au moins, on en a toujours après ceux qui volontairement, s'en prennent a nos bien. (comme détruire une prise de courant), et d'autre part, la rancune. l'avantage des longues explication judicaire, c'est qu'elles bouffent la vie des plaignants et qu'elles leurs coutent une blinde... en general pour rien. et ça j'adore, j'en rajoute facilement a la procedure pour gâcher la vie des procedures !

Ben oui, EDF, tarif réglementé etc.
Et donc si pas EDF, ou si contrat particulier, on peut très bien revendre l'électricité au prix qu'on veut.

Bien compris que ça ne choque pas certains d'utiliser libéralement l'électricité "gratuite" payée par les autres, l'argument "il y a aussi des néons partout", ma foi...

Maintenant, ben oui j'ai contribué par mes impôts à ces marinas que je n'utiliserai pas, pas mécontent de passer à un habitable transportable, et d'éviter le voisinage "congèle, chauffage, grille-pain, télé".

Et oui on m'entend ici^^!

Ah ah Cowboy, je vois le problème : en voulant dire "contrat spécifique", j'ai écrit "contrat particulier", que tu as interprété en "contrat en tant que particulier" ou quelques chose de ce genre.

Bon, on va dire que ce long message c'est un peu ma faute. Na.

Si elle est payée elle n'est pas gratuite. Si on mets des bornes ça n'est pas pour la décoration mais pour le bien commun.

Mmmoui...Avec des arguments comme ça on comprend mieux qu'il y ait problème.

Réchauffement, respect des ressources, jouer collectif, bon j'arrête, on va encore pas se comprendre ;-)

La facture de fonctionnement la plus importante d'un port de plaisance est celle de l'eau potable.

Voilà pourquoi certains apprécient un peu de 220v à bord, c'est ainsi depuis mi-octobre et le restera jusque début MArs.
Ma prise se coupe toutes les 24 heures, je maintiens avec un 300w la cabine partiellement sèche, le reste est humide, les rideaux commencent à noircir, les vêtements de mer sont humides.
J'ai un différentiel à bord plus sensible que celui du quai, pas de chargeur branché, je n'estime pas être plus dangereux que ma voisine de 93 ans qui oublient le gaz ou n'arrive plus à éteindre ses plaques de cuisson, ou un voisin de ponton avec ses 300W de panneaux sur des centaines d'Ah en lithium.
Je suis sur le ponton des pros. Certains n'ont pas de minuteur, voire la plupart. Leur 220v est il différent du mien ?
Pour les ayatollahs du débranchement, je ne vous souhaite pas d'habiter au dernier étage d'un immeuble chauffé individuellement au gaz .....

Aujourd'hui, jour de soleil entre plusieurs de pluie, j'en ai profité pour l'ouvrir en grand toute la journée.
Victoire, l'humidité est descendue à 82%, et sera de nouveau à 88/89% les prochains jours.
Alors, il va falloir déposer le brevet du principe qui permet d'assécher un bateau en y faisant rentrer un air humide ....
J'ai donc rebranché le déshumidificateur qui me permettra de descendre à 60%, en attendant qu'un consanguin bienveillant ne disjoncte le départ.

Le couteux appareil assèche le bateau à 60% ou mieux
N'ayant toujours pas eu la réponse me décrivant le phénomène physique permettant à un air extérieur à 85/90% d'humidité d'assécher un air intérieur à 90%, j'en conclus que soit les gens ne contrôlent pas leur taux d'humidité à bord, soit ils se satisfont d'un air saturé.

Alors, si, l'air froid extérieur assèche bien ...
En pratique, il est même possible de faire sécher sa lessive dehors en arctique en plein hiver...
Un air froid est forcément très sec, justement parce qu'il est très rapidement saturé.
Cela se joue donc sur la différence de température, et le bateau, fermé & isolé est forcément un peu plus chaud que l'extérieur (effet serre)
Donc l'air froid et sec rentre, se réchauffe, se dessature et donc se met à récupérer l'humidité ambiante.
La différence d'humidité intérieur/extérieur est proportionnelle au delta de température intérieur/extérieur.

Bon, je m'embête à expliquer, mais je devine que message ne sera jamais lu...

Cherche et étudie le diagramme psychrométrique de l'air humide.
Tu devrais être convaincu.

formation-energetique.fr[...]air.pdf

Interrogation écrite demain ;-)

Si je t'aide lu.
Tout ce que tu dis est vrai mais il manque un élément : les parois de la coque ont tendance à être plus froide que l'air ambiant dans le bateau d'où condensation qui imbibé les matelas et les cloisons.
C'est particulièrement vrai en cas de redoux.
La coque reste froide un certain temps.
Dans mon bateau la coque dans les coffres et les placards est doublée d'un genre de néoprène.
Les rares fois où j'ai de la condensation c'est sur les hublots et les capots de pont et aussi le long du mât (implanté) si on a tout fermé.

Entièrement en accord avec faby9.

A un moment il faut devenir adulte et se renseigner sérieusement, ou faire des tests sérieux, plutôt que de rester sur des "croyances"empiriques complètements fantaisistes.

C'est sûr, pour certains cela demande une "remise en question" quasi impossible, alors que les faits théoriques et expérimentaux sont là, ainsi que l'expérience de tous les navigateurs qui vont dans les grands froids...

Il y aura toujours des gens pour répandre des fausses nouvelles et ânnoner sans vergogne des contres-vérités.

Hors aération, point de salut!

Ça c'est vrai, ça^^!

Comme quoi, pour les papys "branchés", les kilowatts ne remplacent pas quelques connaissances de base ;-)

T'as raison red sky, ne ventile pas^^!

Tu as mes félicitations pour ton honnêteté intellectuelles "ressentie" ;-)
Évidemment ça ne change rien aux lois de la physique, mais l'essentiel c'est d'être content de soi...

Red Sky.
Dommage que tu ne donnes pas la température et l'humidité relative à l'intérieur au même instant.
Si en plus tu donnes les valeurs pendant tes quelques heures d'ensoleillement ce serait vraiment super.
On pourrait te dire combien de grammes d'eau pourront être évacués par la ventilation.

Et pour l'humidité posée partout, étudie le "point de rosée".

Mais cela prend du temps car pour évaporer 1 g d'eau il faut 80 calories, autant que pour chauffer autant d'eau (pour préparer un café bouillant).

" Le pire: calfeutrer le bateau, même avec des déshumidicateurs à sel."

Ce sont toujours ceux qui calfeutrent qui se plaignent de l'humidité de l'air ambiant.
Dans la même région, celui qui ventile correctement son bateau ne se plaindra de rien, lui... Mais bon, chacun dépense son argent et ses efforts comme il le souhaite.

...
" Il est plus difficile de désagréger un préjugé qu'un atome. "

La réponse est juste dans les températures de tes airs à 85 et 88% d'HR.

Je comprends la baisse de moral de Peuwi plus haut qui s'est embêté à donner une explication technique, complétée ensuite par Polmar.
Red sky, de l'air froid à 88% d'HR est plus sec en humidité absolue que de l'air chaud à 85% d'HR.

Red sky ....pour toi un air sec c'est quel pourcentage d'humidite ...à un moment la physique a aussi ses limites et j'ai peur que tu ne mettes le curseur au mauvais endroit

étonnant ces bateaux qui moisissent chaque hiver et qui doivent avoir un chauffage permanent pour éviter ça .
diaoulig passe tous ses hivers sur son corps morts dans la rivière depuis plus de 20 ans et mon muscadet avant lui, je n'ai jamais eu besoin de le chauffer en hiver.
par contre il est très ventilé, un capot en position ventilation à l'avant, trois aérateurs et une bande de 7 cm en moins sur le bas du panneau de descente.
jamais eu de soucis.
alors d'où viennent ces besoins ?

Hubert tu as tout à fait raison, mais il y aura toujours des gens qui diront le contraire par contradiction et parce qu'ils n'ont jamais essayé la bonne méthode !

Choix de terme délbéré !
Quelqu'un qui ne sait pas ça ne met jamais les pieds à la cuisine, et en général de qui s'agit-il^^?

J'ai habité dans deux appartements chauffés au gaz seul dans l'immeuble au dernier étage chacun ts les deux chauffés au gaz avec une isolation des années 70 80 en bordure de l'eau ' les pieds dans l'eau'
Le premier pas de ventilation forcée l autre vmc collective
Dans le premier l'eau ruisselee sur les baies vitrées quand je faisais la cuisine. Les murs des chambres moisisses malgré l'ouverture des fenêtres quotidiennement
Dans l autre appart mes 6m de baies vitrées sont toujours sèches et l appart est très sains avec ou sans chauffage
Je pense que la ventilation est le meilleur moyen pour garder un lieu sec
Mon bateau sans chauffage n'a aucune moisissure aussi bien moteur que dans les armoires où le linge attend la prochaine croisière
Je suis en med et contrairement à ce que l'on pense c'est très humide
Aujourd'hui le ballatum de la cage d'escalier est trempé à cause de l'humidité ambiante

Ah, je mets un +1 !

décidément, quand on veut rien comprendre ...

Mais j'ai toujours débranché quand je m'absentais plus qu'un we...

Oui en effet

ce qui se passe c'est que quelque uns en manque d'arguments sur une question font comme les tres mauvais politique critiquent la personne donc ça fout la zizanie et le sujet tourne en eau de boudin .
Dans la pratique on les repére tres vite ...

Tout à fait Lorem Ipsum, ce gaspillage d'énergie est vraiment honteux, sans parler des risque encourus par les voisins.

Salut,
Pourquoi "supputer" dans le vide ?
france3-regions.francetvinfo.fr[...]92.html
"...L'origine de l'incendie n'est pas déterminée, mais il pourrait s'agir d'un acte volontaire. "Le feu a pris sur deux pontons séparés, face à face, en même temps. On peut imaginer que cela n'est pas arrivé de façon anodine", estime la présidente du port....".
Mamita

Un peu vrai quel que soit le matériau du bateau qui brûle, non ?

alors c'est un complot

Une coque métallique doit quand-même beaucoup moins bien brûler, non?

Gorlann

J'ai vu un voilier bruler, à la bouée dans la baie de Calvi.
La dame est sortie de son carré en hurlant au secours : elle ne savait pas nager, le papy étant à terre avec l'annexe. La fumée sortait déjà, ne laissant aucun doute sur l'incendie. Je me souviens avoir vu leur survie sur le pont. Je n'ai pas eu le temps de descendre l'annexe qui était fixée sur le pont, les flemmes sortaient du carré et une énorme fumée envahissait le ciel. Le temps que le voisin comprenne et mette son annexe en marche, tout le voilier était en feu. Sans le voisin, c'eut été un drame.

J'ai un doute, comme Gorlann, qu'il en irait aussi rapidement avec mon voilier alu. Ma coque ne brule pas, l'incendie serait contraint à l'intérieur, contrairement aux voiliers en plastiques.

non. Elle faisait des frites. Véridique.
Sur mon voilier, j'ai installé une couverture anti-feu dans la descente, à distance d'un bras de la gazinière.
Je crois les extincteurs inutiles, sur un bateau en plastique.

Un bateau en plastique brûle entièrement, en tout cas tout ce qui est au-dessus de l'eau.
Un OVNI, c'est comme une maison, dans un cas il ne reste que la coque, dans l'autre que les murs.

Certes. Mais là n'est pas vraiment le sujet.
Quand un bateau plastique se met à bruler, si tu en es le voisin, tu n'as pas le temps de mettre ton annexe à l'eau que c'est l'ensemble du navire qui est en flammes, dégageant une épaisse et très dangereuse fumée (dégagement d'acide).
Je n'ai jamais vu un OVNI en incendie, mais je ne crois pas que l'aluminium se conduise de la même façon que le plastique. Faudrait faire l'essai : simplement poser une cocote en aluminium sur une flamme de gaz, et une autre en plastique, et chronométrer...

Ah ah Gorlann, tu as envie de chipoter^^!

Bon, alors pour te faire plaisir :

Je répondais au "bateau plastique qui brûle, ainsi que ses amarres" et va donc mettre le feu sur les pontons à côté.
J'ai pas changé d'avis, les amarres comme tu l'indiques, brûleront tout autant si c'est un bateau "pas en plastique".

Je ne suis pas marin de marina, et ne compte pas le devenir, mais j'ai un peu tourné dans d'autres fluides que l'eau (et pas que le rhum...) où les véhicules sont majoritairement en aluminium.

Et ils crament trèès bien...;-)

Mais peut-être les bateaux de plaisance sont fait d'un autre alu ?

C'est vrai qu'il y a des chippoteurs ici

pour avoir voulu redresser des montants de trapèze en alu sur un delta plane je peux vous garantir que certaines nuances d'alu fondent très brutalement à des températures pas si élevées que cela !
et quand cela fond cela coule comme de l'eau, pas le temps d'arréter.

par contre les tubes des feux à main qui semblent aussi en alu résistent à la chaleur

Heureusement, il n'y a pas de bateau en magnésium.....

Mamita :
Pourquoi "supputer" dans le vide ?
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"...L'origine de l'incendie n'est pas déterminée, mais il pourrait s'agir d'un acte volontaire. "Le feu a pris sur deux pontons séparés, face à face, en même temps. On peut imaginer que cela n'est pas arrivé de façon anodine", estime la présidente du port..."

.

Ca y est on a la solution grâce à Mamita et Captain Coule :
Les bateaux qui ont brulé, en fait, ce sont les bateaux des mecs qui ont débranché la prise d'un autre sur le ponton 😏

Au sujet des incendies de friteuses:
L'huile s'enflamme spontanément vers 200°C.
La cuisson des frites se fait à 180°C.
Si on jette dans l'huile des frites surgelées, l'eau contenue dedans va se vaporiser immédiatement, et projeter des gouttes d'huile brulante qui vont retomber en passant très près des flammes du brûleur.
Ces gouttes d'huile vont alors chauffer au delà de 200°C et alors s'enflammer, pour communiquer le feu au contenu de la friteuse.
La messe est dite.

D'où l'intérêt de la couverture anti-feu à proximité du réchaud, mais pas derrière.
D'où la présence de la gaffe dans toute les cuisines de la marine nationale, pour pouvoir manoeuvrer de loin le couvercle de la friteuse à travers des flammes.

pour info : dans mon port sur un budget de depense de fonctionnenemt de 1Million- 60 000€ d'eau et d'electricité .j'ai arrondi ce qui fait environ 85€ par poste d'amarrage

Si j'en crois les interventions des vertueux de ce forum qui respectent la planète et se branche pas leur bateau, cela fait donc 28m3 d'eau par poste.

et, sinon, après avoir éteint votre lampe de chevet, vous débranchez la prise ?

Moi:
interrupteurs / disjoncteurs magnéto-thermiques sur chaque ligne en 12v, disjoncteurs magnéto-thermiques sur chaque ligne 220v avec disjoncteur différentiel type A à l'entrée et isolateur galvanique.
L'ancien propriétaire construisait des ULM et a refait le tableau 12v avec le même matériel qu'il utilisait sur ses avions.
Je laisse le tableau ouvert l'hiver, (ou pendant les confinements) ce qui me permet d'inspecter souvent les composants, pas une trace de corrosion jusqu'à présent.
Pour les batteries, simplement des fusibles classiques.

stupide ...

La prise de ma lampe de chevêt n'alimenta pas un chargeur et une batterie !!!
;-)
Et bien heureusement, sinon, bien entendu que je débrancherait cette prise !
;-)

J'ai eu un smartphone 20ans, et jamais allumé la nuit, ni branché sans surveillance.
Depuis que mon fils vit sa vie hors du foyer, je n'ai plus de tel. portable, et c'est une belle liberté de retrouvée !
;-)

Bonjour,

Oui les normes aéronautiques peuvent être intéressantes pour le câblage des bateaux.
La filerie en particulier.
Il y a certainement des contraintes en plus sur les bateaux - immersion possible, ce qui est plutôt rare en aviation ;-)

Oh que non !!! Coté aéronautique , c'est bien plus sévère : diamètre pour chute de tension , type de gaine, blindage pour foudre (directe et indirecte), agressions électromagnétiques (radar et autres) , principe d'attache des câbles sur la structure, chaffing, ségrégation physique (différentes routes) des câbles fonction du type d'équipement concerné, mise à la masse, protection en cas de court circuit et de courant de fuite, et bien sûr corrosion en brouillard salin (bien dense et pendant longtemps).... et j'en oublie.

Les vertueux de ce forum appliquent-ils aussi bien le code de la route que le règlement intérieur des ports (à priori pour ce qui ne les concerne pas)?

Honnêtement Red Shy, en lisant ce fil et en regardant le port, je me dis qu'on ne doit pas être sur la meme planète, a Cogolin aux marines, 90 % des bateaux sont branchés au quai 24H/24h, dont 100% des unitées de de 10 a 30m et les compteurs perso eau et electricité, ont été retirés pour une alimentation generale du port avec des disjonteurs par secteurs.

c'est quand meme curieux de voir tant de vertueux sur ce fil, mais franchement, je ne crois pas une seconde a cette image affichée, trop beau pour etre honnete en realité.

D'après un pote qui bosse à la capitainerie du port de Douarn, ce n'étais pas un probleme de prise de quai, le feu serait partit du compartiment moteur d'un bateau ou des ouvriers étaient passé pour une fuite d'essence.

Donc rien a voir avec des prises de quai.

D'autre part, les problèmes liées aux prises de quai semble tellement rares , qu'ils se comptent sur les doigts d'une main en France. Il y a bien plus de dégâts liés à des fausses manœuvres, des défenses mal positionnées, des infiltrations des mouillages qui lachent.. en appelant ma compagnie d'assurance (April) ils m'ont dit que les incendies, ou problèmes liés a des prises de quai étaient anecdotiques, ma conseillère n'en a pas eu connaissance cette année.

Peut on parler d'un non événement ? D'une légende urbaine ?

Personnellement je connais trois cas (dont moi) qui n'ont évité l'incendie dû à une batterie qui se met en court-circuit pendant la charge que parcequ'ils étaient présents à bord.

Un autre cas plus dramatique s'est produit à saint quay : le bateau du port a explosé au démarrage la batterie en charge pendant la nuit s'est mis en court circuit

Ce n'est pas tant le fait d'être relié au secteur qui pose problème mais de laisser en charge longtemps sans surveillance.

C'est autre chose qu'une simple rumeur.

Un autre cas à quiberon une grosse vedette a cramé : machine à laver rester en fonction et sur la minuterie de la borne du ponton un petit mot "merci d'appuyer sur le bouton"

Hubert, tu le dis toi même, c'est pas la prise de quai qui est en cause mais l'état du bateau, de son chargeur, et des batteries.. et accessoirement le manque de surveillance.

C'est vrai que le sel et les circuits électriques ne font pas bon ménage, mais si un chargeur de quai peut provoquer un incendie avec son petit ampérage et d'un voltage relativement bas par rapport aux alternateurs.

On est aussi face à un autre problème, les explosions liées aux vapeurs d'essence, et aux gaz hyper inflammables des batteries en charges dans une cale fermée sans ventilation.

On pense souvent aux pompes de cales, mais jamais aux ventilation de cales en notre absence.

Bien qu'au mouillage, ma cale moteur ou se trouvent mes 2 batteries de 250ah reste ouverte la nuit ou lorsque je met les moteur en route pour charger.

Actuellement, mon groupe tourne pour recharger le parc via le chargeur séparateur 220v du bateau, et je laisse ma cale ouverte. Et j'ai 2 extincteurs a la porte du cockpit suffisamment éloigne du risque mais accessible en urgence.

Je viens d'acquérir mon bateau et je disais justement à ma femme que j'allais devoir refaire tout le circuit électrique, intégralement, entre les rallonges, les sections de fils les connecteurs rapides et les couleurs , qui ne correspondent a rien, avec d'autant plus avec les systèmes a led, mon bateau fait partie de ces usines à gaz, la première chose que j'ai fait est de tout couper, et de ne relier que le minimum, c'est allucinant de voir la VHF, le frigo et les deux de nav branchés sur le même fil sans fusible. La pole de cale sur les lumières , et l'ancien propriétaire qui avait confier les travaux à son gendre semblait étonné que rien ne fonctionne.

Et pourtant, il existe des cavaliers a poser sur les fils pour les repérer, des serfexes pour regrouper les fils ensembles par accessoire.

Et le comble, c'est d'avoir retiré les fils vers les anodes qui avaient été recouvertes d'antifouling.

On voit effectivement de tout. C'est à la portée de tout le monde a partir du moment où on suit un schéma strict et en respectant les sections et les couleurs sans faire n'importe quoi.

A bord, le risque de grippage d'un ventilateur de chauffage est hypothétique, il y a tant d'autres risque avant celui-ci.

On peut chercher, on trouvera tellement de risques de feu, de voie d'eau, que ceux de la navigation paraîtront dérisoires, et jamais on ne naviguer dans lancer un mayday avant d'embarquer.

Combien y a t'il de bateaux en France, et combien y a t'il de feux liées à un le prise de quai, a un ventilateur, a une batterie ???

En réalité, il y a plus d'accidents en faisant le plein, en montant a bord, en naviguant... Même branché, le navire sommeil tranquillement et heureusement qu'il n'y a pas un problème avec chaque bateau. Se serait terrible 😀

A la maison, j'ai eu un début d'incendie sur un convecteur, c'etait la protection qui avait pris feu.

Alors que je dormais profondément, ma femme me réveil en me disant qu'il y avait une lumière bizarre dans la salle a manger, je lui ait répondu dans mon sommeil que c'était la lumière du chauffage de l'aquarium, et je me suis rendormi pour être secoué comme un prunier ( ah les femmes et la douceur 😜) et en me levant le convecteur était en flamme, les plombs avaient sauté, j'avais l'extincteur a poudre destiné au bateau heureusement. Mais si le mur et les plafond étaient noirs, je crois que l'extincteur a fait encore plus de dégâts, il y avait de la poudre partout dans la maison, il a fallut tout sortir pour un grand nettoyage, lits compris, au moins pour repeindre les murs, c'était plus simple. 🤪

Mais 22 bateaux d'un coup (Saint Malo) cela interpelle.

Moi, j'ai vu mon chargeur bruler. Le hasard a fait que j'étais dans le carré, en train de souder un fil électrique (non branché!), et que le capot du chargeur était ouvert.
J'ai entendu le disjoncteur, j'ai d'abord cru à un problème sur mon fer à souder.
Puis ça a senti le brulé (mais je tenais encore le fer dans les mains, ça ne pouvait pas venir de là. J'ai vu la fumée puis les flemmes dans le chargeur.
C'était très léger, très concentré sur un élément, j'ai tapé dessus ça l'a éteint.
Je suis sorti pour voir ce qui se passait. Un Anglais sortait aussi, et on a tout de suite compris... J'ai alors débranché le voilier de mon voisin immédiat.

Une erreur d'un électricien a fait qu'il a envoyé du 380 V sur la ligne du ponton.
Bilan : pour moi mon chargeur 220V, un chargeur mac, une bricole branchée; mon voisin a vu sa TV hors service; l'Anglais n'a rien eu, sauf un chargeur de téléphone.

Je ne sais pas pourquoi mon chargeur a brulé. Une capa, m'a dit le SAV Cristec. Mais si je n'avais pas été sur place, que se serait il passé ?
En tout cas depuis, quand je laisse mon bateau, je débranche la prise de quai. Et je sais pourquoi...

@faby9 : c'est drôle il m'est arrivé exactement la même mésaventure en 2017 du 380 V envoyé sur les pontons et même résultat sur mon chargeur cristec

Le bateau était alors neuf (arrivé depuis un mois !) et je l'avais laissé branché 5 minutes sans surveillance (un AR à la voiture pour décharger) quand j'ai senti une odeur de brulé

Depuis, non seulement je continue à ne jamais le laisser branché en mon absence mais surtout j'ai installé un parasurtenseur (comme font beaucoup de camping-caristes). J'en ai déjà parlé plusieurs fois sur le forum, peu de retour...(sans doute la plupart en ont déjà un), je remets le lien à tout hasard

@Moyak : Merci pour le tuyau, à ce prix-là on ne va pas s'en priver.
Pas mal d'idées sur les sites de camping-caristes : élec, gaz, etc...

Merci pour le tuyau !

J'ai un copain qui avait une batterie un peu vieille et pas envie d'en changer tout de suite.
Il l'a donc mise en charge.

Elle devait être "bien fatiguée" puisque quelques heures après elle a explosé.
Ha, j'ai oublié de vous dire que c'est une batterie de voiture et que par paresse il l'a chargée sans la démonter...

L'acide avait donc giclé absolument partout dans le compartiment moteur, joints, cables, composants...
Au vu des réparations (peinture comprise) la voiture est partie à la casse.

Je démonte toujours les batteries avant de les charger dans un espace libre, et je les surveille !
Que ce soit des batteries de tondeuse, moto, auto, bateau !
(la leçon a porté)

Et que penser des kits panneaux solaires vendus sans aucune protection? ni disjoncteur ni fusibles, que dalle aucune protection. c'est sur, c'est moins cher.

Bonsoir,

Je suis un peu effaré de voir la quantité d'électricité "indispensable" à un voilier de croisière aujourd'hui.
Grille-pain, bouilloire, chauffe-eau, chauffage électrique, congèle, télé, eau sous pression, pilote...

Fauteuil qui masse et qui s'incline, charentaises chauffantes^^?

Il manque encore à cette liste l'indispensable aquarium !
;-)

Dans mes réactions, j'ai traité le problème par l'absurde, non pas pour me moquer de qui que se soit, mais pour dire qu'on parle d'un épiphénomène, en y allant d'une idée reçu, avec l'échafaud prêt à servir pour ceux qui derogeraient a la bien pensance, cette pensée unique, celle qui veut que ceux qui ne pensent pas de même ne soient que des".."(maman m'a interdit de répéter ces mots). Ceux sont les mêmes biens pensant ouverts a une discussion si elle est consensuelle.

Ma grand mère me traitait de "Penn coat", elle avait raison, mais j'écoute tout de même les autres sans pour autant les juger. Je deviens juste désagréable quant ils le sont.

Désolé de n'avoir pas bien tout suivi.

En somme il y a ceux qui préconisent de ventiler les bateaux pour que ça ne moisisse pas, et ceux qui disent que ça ne sert à rien.

Et parmi ces derniers, il y aurait ceux qui disent que chauffer sans ventiler c'est bien, et qui annoncent des consommation électriques importantes "nécessaires".

Personnellement ça ne me dérange pas, c'est leur bateau et leurs connaissances de base, le seul truc qui m'ennuie, c'est ce gaspillage d'énergie électrique, qui est loin d'être anodine à produire.

Et ce gaspillage se fait aux dépends de l'environnement et de nous tous.

Ah c'est sûr que traiter les gens plus respectueux de "vertueux" c'est facile et ça peut tenir lieu de bonne conscience, mais ça n'enlève rien à la blaireauitude de leur comportement.

Comme pour l'épidémie, la majorité subit les contraintes des irresponsables qui se fichent des autres et ne respectent que ce qui les arrange...

Il faut croire que les marinas s'y retrouvent.
Ces papys-kilowatts ne sont certainement pas du genre frugal, ils consomment en nourriture, vêtements, picole et restaurants, et font vivre tout Port Camargue.

A lire les interventions, il faudra absolument changer le terme "papys-kilowatts" puisqu'il y a des intervenants sur ce forum qui se prétendent "jeunes" tout en pratiquant des usages "papys-kilowatts"
!!!
;-)
;-)
;-)

Tous ces bateaux branchés au ponton dans les marinas, on y voit pas mal de cheveux gris.

Quand il y a encore des cheveux...

Et apres on s'etonne de l'etat de la planete laissee aux jeunes

On ne va pas se plaindre, pour une fois qu'il y a des vieux "branchés" !!!

perso je ne comprends rien (comme d'hab) mon bateau en bois est sur béquille 4 mois de l'année en hiver ..j'ai deux batteries de 100ah de servitude , deux pompes de cale branchées dessus avec contacteur de niveau ..ou moins une d'entre elle se met en route tous les 3 ou 4 jours ..
mes batteries tiennent tout l'hiver sans recharge d'aucune maniere , pas d'eolienne, pas de panneau ...
et la batterie moteur la demarre lorsque le printemps arrive ...

pour ce qui est de l'humidité , bateau fermé ou ventilé c'est pareil ,un peu seulement ,un coup d'éponge mais c'est un bateau en bois donc pas de condensation sur la coque

en principe non car il trempe a chaque marée en VE et il pleut aussi ..sauf l'année derniere !!mais là ce fut une autre histoire

photo

encore une épave qui traine sur la côte <...

Locmiquélic

En relisant les derniers commentaires, il faut remettre les choses en place, il n'est pas question d'attaquer les vertueux.

Perso, je ne parlais que du chargeur, et on en arrive à des papys-Kilowatts avec le chauffage, le grille pain le congélateur etc... Pas certain que ça fasse avancer la discussion.

Après, le débat sur la planète me fait un peu rire ( jaune), en voyant ce joli ferry Corsica qui fabrique des nuages, il est certain que débrancher une prise d'un chargeur qui consomme 100w au plus fort va faire la différence. Après, en voyant toutes les épaves sur les rochers a l'intérieur de la petite rade de Toulon dont certains encore a leur coffre, ou au quai, la seule chose qui a pu les envoyer par le fond avec les conséquences... ( plombs, carburant, huiles...) Pas certain que se soit meilleur pour la planète.

Et franchement comme chacun y va de son record avec des batteries qui tiennent des années sans être chargées et démarrent comme une neuve. En réalité, il serait intéressant de comparer ce qui est comparable, un petit HB, ou des gros Baudouin. Bateau neuf ou pas, acier plastique ou bois.

Là où je suis surpris c'est que dans cette bataille d'égo, personne n'a abordé la problématique des courants de fuites et de l'électrolyse dans les ports. Et qui touche plus de bateaux que le feu liée à une prise de quai.