Devinette du week-end

pour faire avancer le chemilibilik :
27 ? 12 ? 54 ?

4? 21?.......

finalement , je crois que je ne sais pas
:acheval:

T'en aurais pas une autre un peu plus gaie pour une fin de mois
:blabla: :oups:

et zut j'avais le chiffre pour "entre 10 et 20 milles" des côtes mais là je sais pas ....

Perso je n'en connais pas ..... un bateau qui coule à pic c'est rare, il y a eu le bateau des britanniques début Janvier.
Je dirais 1 par an sur les côtes françaises donc depuis 2000 une dizaine ??? !!!!!

Y en a XIV + II = XVI
XVI - IV = XII
La donnée exacte est XII.

Pourquoi 50 milles ?
Parce qu'a 51 ça changerait les chiffres ?
Que ce soit zéro ou 10, ça ne change pas grand chose. Les cargos, les avions... en ont, et ça paraît logique.
Le scandale ne réside pas dans le prix du radeau lui-même, mais dans le coût des révisions...
Sur 10 ans, l'amortissement de la conception et la fabrication d'un radeau ne coûte pas plus cher que de l'ouvrir, le (dé)gonfler, le replier et changer quelques objets (environ) 4 fois...Cherchez l'erreur...

Effectivement, j'aurais pu inclure Balkan... puisque ce DB 1 a coulé à Serk...

Quand à Pythéas, si tu ceux je veux bien mettre la limite à 100 milles, cela ne change rien au résultat...

AUCUN voilier de série n'a coulé en croisière et avec un équipage à moins de 100 milles des cotes françaises depuis l'année 2000.

En course, tout le monde sur H&o connait le naufrage du DB1 "Balkan" à Serk.

En Angleterre, j'ai enregistré deux cas, mais on m'a indiqué que le Max Fin 35 n'avait été construit qu'à 4 exemplaires. L'autre cas est un Hanse 37.

Je connaissais ce cas mais le voilier Whispa n'a pas coulé...

Il a été remorqué par le canot de sauvetage le lowesoft où il est arrivé à 4 h du matin le 17 avril 2007.

Malheureusement, je connaissais de longue date Marc Fontaine qui a disparu en solitaire au milieu du golfe de Gascogne.

Je rappelle que mes chiffres ne concerne que les voiliers de série, en croisière et en équipage.

En solitaire, les voiliers coulés sont nettement plus nombreux...généralement de nuit, à proximité des côtes et par beau temps...

2005 - Voie d’eau, voilier coulé - 1 rescapé, 1 décès - Nord Irlande - Erris Head, Comté de Wicklow -. Hanse 37 « Megawat » - vent de 20 à 30 nœuds- (usage du canot de survie défectueux)

2007 : Chavirage suite à perte de la quille - 1 disparu - Vent d’ouest force 7 - MAX FIN 35 « Hooligan V » - 10.5 m - Ouest de l’ile de Wight - (Pas d’usage du canot de survie)

Un ou deux autres cas, pourraient surement être comptabilisés mais je n'ai aucune précision sur le lieu du naufrage ou le type du voilier.

Il a confondu le Wicklow avec le Mayo ...
Pas surprenant chez un régatier.

Ce qui n'est pas écrit sur une bouée de parcours n'existe pas. :acheval:

.

C'est parfait Wrenna, j'imagine que tu a consulté le rapport du MAIB.

Compte tenu de mon anglais, il est possible que j'ai mal traduit, il serait intéressant que tu corrige les erreurs que j'aurais pu commettre.

@viking35
Non, je n'ai pas consulté le rapport du MAIB. J'ai juste quelques notions de la géographie de l'Irlande. C'est quoi l'adresse exacte de l'affaire Megawatt sur le site ?

@Pytheas54
"Irlande du Nord = Ulster"
Faux. Ce n'est pas tout à fait la même chose.

En épluchant mes informations jusqu'en 1976, avec les mêmes critères, je ne trouve qu'un Arpège coulé après un talonnage et un Amphitrite perdu corps et bien.

Je répondais juste au post où viking 35 épluche ses infos jusqu'en 1976... :litjournal:

Si je récapitule , ....,
Depuis 1976,
- 2 voiliers de série ont coulé en équipage à moins de 50 milles des côtes françaises,

Si j'extrapole, ......,
- 2 canot de survies ont été nécessaires depuis cette date toujours sur les voiliers de série en équipage à moins de 50 milles des côtes françaises :oups: :reflechi:
Bien vu la legislation sur la sécurité ! ! et ne dites surtout pas qu'il y a commerce forcé........................ sur la sécurité en mer...........

Est ce que mes chiffres sont complets?
Surement pas, surtout avant les années 2000, mais ils sont nettement plus complets et détaillés que ceux des organismes cités.

Si je me basais seulement sur leurs informations, je n'aurais pas collecté la moitié des accidents que j'ai répertorié!

Les seules informations fiables sont les rapports de BEA ou du MAIB et, depuis une dizaine d'année, les informations fournies par les Préfectures maritimes.

"on peut confirmer ce que tout le monde sait déjà, en cas d'accident grave, ne jamais quitter son YACHT, ...... et utiliser sa survie qu'en extrême recours..."

Malheureusement non, tout le monde ne le sait pas et c'est normal. C'est pourquoi il faut le répéter.

D'autant plus, qu'en cas de voie d'eau très importante, il est psychologiquement difficile de résister à la tentation d'embarquer dans un cocon qui apparait sécurisant. Même pour des navigateurs expérimentés.

C'est l'une des raisons qui me font dire que le fait d'avoir un canot de survie à bord est une fausse sécurité et même peut être dangereux.

Cela sera l'objet de ma prochaine question, le week end prochain...

A noter que le Megawat qui a coulé en mer d'Irlande en mai 2005 était au départ un voilier de série (Hanse 371.) Mais si j'ai bien compris le rapport du MCIB (que je n'ai pas lu en entier, il comprend 58 pages dont certaines extrêmement techniques qui m'ont un peu échappé), le système de gouvernail n'était pas d'origine. Il avait été changé pour la pose d'un pilote automatique, et la nouvelle mèche de safran qui s'est cassée, ce qui a provoqué une importante voie d'eau, avait été mal usinée. Sans compter l'usage d'un antifouling non adapté et déconseillé par Hanse (antifouling au cuivre sur de l'aluminium) qui a accéléré la corrosion de la pièce.

Par ailleurs, l'entretien de la survie Zodiac de location qui ne s'est pas gonflée avait été mal effectué par une boîte non agréée par Zodiac qui a commis de nombreuses erreurs lors de sa révision.

Ne jamais quitter le bateau et n'utiliser la survie qu'en extrême recours, certes. La Fastnet 79 l'a bien prouvé, je ne sais plus combien de marins n'auraient pas perdu la vie s'ils étaient restés à bord. Mais dans le cas du Megawat, le bateau a coulé en 40 mn. Que faire d'autre dans ce cas-là ?

La première chose à faire en cas d'avarie très importante est de lancer un MAY-DAY en expliquant avec calme le problème. Je l'ai vécu et c'est ça le plus dur, ..., le calme.... ensuite se laisser guider par le cross car tu n'est peut être plus capable de réfléchir d'une façon censée. Ce sont des personnes hyper-compétantes qui rassurent et vous suivent jusqu'au bout. Ce sont les seuls qui te diront si tu dois quitter le bateau et surtout pas ton équipage complètement affolé....
Si aucun contact n'est possible, gérer la situation la meilleure possible.................