Dégazage sauvage, ça recommence !

véritable scandale

et impardonable...moi aussi cela me fout en rage .Tout ces armateurs totalement irresponsables ,n'ont pas leurs places sur nos mers....et en plus ils sont capable de nous faire la morale ces cons :non: :policier:

Serge

retirer la licence au pitaine est une bonne chose mais hélas largement insuffisante car tu ne touches pas le coeur de la cible juste son bras armé. Crois-tu vraiment que ces ignobles actes soient le fait du seul capitaine, ou n'obéit-il pas au contraire aux ordres de son armateur pour qui un dégazage règlementé coute en temps et en fric?
A peine débarqué et de suite remplacé par un autre comme lui payé à coups de lance-pierres.
Le point névralgique est le fric de l'armateur. Des règlements internationaux doivent permettre au pays lésé de se servir à la source. Saisir le bateau coupable, trop souvent des poubelles flottantes, ne me parait pas non plus la panacée, car il faut les garder à quai gratuitement puis les démolir.
Tant que le profit dictera la morale des pays dit-civilisés, nous n'avancerons pas dans la bonne direction

Si le captain a refusé un dégazage sauvage

Il a peu de chance d'être re-engagé par un armateur, uniquement intéressé par ce qui tombe net dans son escarcelle ! Ce manque d'éthique est très répandu et pas seulement chez les armateurs. Voir les procès de l'amiante, les mille et une saloperies qu'on ne sait, mais qui nous envoit à l'hosto sans savoir ce qui nous arrive...

Ah, me voici rassuré

J'ai eu peur un moment qu'on soit devenu raisonnable sur H&O et que le discernement prenne le pas.
Entre le bras de l'armateur et le bout de la trace d'huile, il y a tant de monde, de rouages, de procédures, de doute et surtout tant d'INCONNUES que je ne doute pas une seconde que nous allons allouer le blame et résoudre le problème bien plus vite que le procureur de Brest, tonnerre de .... heu... Brest?
:alavotre:

mal informés....

ouf, heureusement que ça ne nous empèche pas de juger
(si seulement on pouvait condamner et exécuter dans la foulée, quel monde merveilleux on aurais)

Primes

Je ne connais pas les pratiques actuelles et elles doivent être bien différentes selon les pavillons, certains n'en offrant probablement aucune (pour ce qui est du personnel dit d'exécution, en tous cas)
Mais du temps où je courrais après les $ du pétrole, c'est à dire entre 1962 et 67, une prime de "courte escale" (moins de 24 heures)me rapportait 1/5 de mon salaire mensuel.
Ce qui, en 62, représentait pour le plus bas échelon du bord, (le mien puisque j'avais moins de 16 ans, j'étais donc mousse)la somme de 60 francs Soit l'équivalent de la pension mensuelle de ma grand mère!
Elle variait selon les compagnies, Shell étant la plus généreuse. (Moi j'étais chez BP)
Dans le même esprit, lors d'une immobilisation, ou un ralentissement à la mer, dus à une panne (et ça ne manquait pas, crois moi) on était encouragés à bosser sans compter par des primes tout à fait intéressantes... qui venaient s'ajouter aux "allocations spéciales"
C'était l'équivalent des heures supplémentaires pour un terrien,(le statut de marin ne donnait pas droit aux heures sup)
Elles, étaient payées une misère, par contre.
Heureusement pour l'armateur car on en faisait à peu près deux cents par mois!

voilà une réponse

précise; dommage en effet que les journalistes ne consultent pas les pros avant de parler.
Une étoile de plus!

Et pendant ce temps….

On nous interdit de caréner grâce à la marée pour que l'antifouling soit récupéré par des écoulements ad hoc ! Où en sont les installations portuaires pour récupérer la crasse des gros navires marchands ? Car c'est souvent par leur absence, rareté ou coût que les gens de la MarMar expliquent, en privé et sans les excuser quand même, les rejets à la mer.
Et puis à présent on va nous mettre des parcmètres pour ne mouiller qu'à temps limité dans nos coins préférés et nous interdire nos "rejets" les plus naturels, absorbés de toute éternité par l'écosystème…Les échelles de dégâts à l'environnement sont sans rapport. Il y a vraiment plusieurs poids plusieurs mesures selon que vous soyez riches et puissants ou pas. Que faire…

www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

ugo

le pb, c'est que les ports sont déjà encombrés de véritables poubelles que les armateurs ne reprennent pas pour ne pas s'acquiter des frais et qui finiront par NOUS couter très cher en déconstruction après des années de procédures couteuses elles aussi! ces mêmes armateurs poussent le bouchon jusqu'à abandonner sur place les équipages ....

Ehhhh oui

c'est bien pour cela qu'on ne peut pas saisir tout les pollueurs.

Mais réfléchissons un moment : combien coûte au juste un nettoyage dans un port (je n'ose plus dire dégazage depuis l'explication technique, par respect) ?
Pendant ce temps, la consignation du navire oscille entre 200 et 400 KE.

Dégazer proprement coûte moins cher non ? Alors qu'est-ce qui les poussent à continuer ? A croire qu'ils jouent au poker : pas vu pas pris, pris pendu...

Non, ça me dépasse.

probablement

que nous avons difficulté à imposer le nettoyage des cuves dans les ports car nos infrastructures ne sont pas suffisante,

si un bateau doit manoeuvrer et attendre 12h ou même 6h pour faire l'intervention, c'est un coût énorme pour l'armateur, et si on lui impose il réplique ce délais ou le manque d'infrastructure.

par contre si, on les matos qui va bien, des contrôleurs qui interdisent le départ du bateaux si ce n'est pas fait, les choses seraient différentes,

mais voilà, ça un coup, et personne ne veut le payer, et nous serions bien embêter avec les tonnes d'effluvent que nous dépoteraient chaque bateaux chaque jours,
les déchets de l'érika ne sont toujours pas fini d'être traité :-(

je ne déculpabilise pas les bateaux, et la responsabilité de l'armateur, je dis simplement qu'on ne nous donnes pas les moyens de l'imposer...

comme la cuve à eaux noires des bateaux ou les aires de carénages retraitées...

c'est un coup que personne en veut payer

Non, Cath

rien de devrait être perceptible sur le littoral. C'est une de ces innombrables pollutions quasi invisibles de la terre mais qui pourrissent au quotidien notre océan.
Le bateau a été ramené à Brest, une caution de 400 000 euros à été exigée de son armateur pour qu'il puisse reprendre la mer.
C'est un petit (150 mètres, quand même) PC frigo qui montait livrer des fruits dans le nord de l'Europe

Eh si, c'est compliqué

Les Domaines savent vendre des voitures et autres objets mobiliers courants, mais ne sont pas capables de conserver des fruits ni de les vendre.
Quant à vendre un bateau battant pavillon panaméen, dont on ignore par quelle compagnie il a été certifié, il y a rarement foule au portillon...

Et il y a un obstacle majeur : la cargaison n'appartient pas au transporteur, mais à l'affréteur. Et dans un dégazage, seul le transporteur est responsable.

J'ai entendu..

..le préfet maritime à ce sujet.
A cotê de ce qui est dit plus haut,il disait qu'ils avaient repérés une quarantaine de nappes "orphelines" (comprendre non rattachées à un bateau) contre 120 l'an passé...
Il se réjouissait du résultat,mais précisait aussi
que les bateaux degazaient d'avantage au large de l'Espagne,ou ils sont pour l'instant,moins gaulés qu'en bretagne.......
Celà dit,les amendes et astreintes plombent de plus en plus;c'est sur.A preuve:la chute des chiffres.

Pis sinon,Véolia reprend un bassin de radoub à Bassens(près Bordeaux,sur garonne) pour.......
démanteler les vieux boats....Coup de bol,le bassin est assez grand pour le Clem...Etrange.
D'ici que le Colbert ne redescende......

Pas vu, pas pris...

Les cargos qui déballastent sont malheureusement seulement les imprudents qui ont, soit oubliés qu'ils pouvaient être surpris par un avion, soit ceux qui ne sont pas informés.

D'ou l'amélioration des chiffres à proximité des cotes francaises.

Mais qu'en est il plus loin?

Que faites vous quand vous approchez d'un radar sur la route? Et que faites vous juste après?

C'est un peu la même chose.