David Léon, tente de battre le record de la traversée de l'atlantique en 18 Pieds

Il y aura des potes sur la route à ce moment là !! si il veut boire un ti punch au milieu.
Bon vent à lui !

Je pense que vous confondez avec le système du mat basculant, qui permet, comme son nom l'indique, de basculer le mat au vent, afin de conserver aux voiles un meilleur rendement.
A ma connaissance, le système GRL, qui permet de déplacer l'ensemble du gréement latéralement, n'a jamais été utilisé auparavant. C'est d'ailleurs pour valider ce système sur longue distance, et en souhaitant qu'il soit bientôt développé en 60 pieds, que David se lance dans cette aventure, qui effectivement n'a rien d'une sinécure. Et en ce sens, vous avez raison, il s'agit bien de se faire remarquer...;-)"

"Je lui souhaite bien du plaisir : Je préfère être à ma place qu'à la sienne...Que reste t-il à inventer pour se faire remarquer ???"

Ben doit y avoir un paquet de frustrations pour écrire des trucs pareils !!!

Allez David bonne chance et bravo pour ton courage ...

Pas de soucis ! Merci pour lui...

14 jours en solitaire et 11 jours en binôme !

David est en mer, il convoie un cata jusqu'à Dakar d'où il partira pour sa solitaire. Je suis un proche et je parle de son projet qui me tiens à cœur. :-)

tjrs le syndrome du big brother, spy, et autre troll?

Et pourtant plus sérieux il n'y a pas... Le départ de Dakar est prévu ce samedi 25 février.
EADS accompagne David Léon depuis 2009, et ce n'est pas le seul. De nombreux autres sponsors soutiennent la démarche. Le gréement réglable latéralement permet non seulement au navigateur de redresser seul son bateau, mais son principal intérêt réside surtout dans sa capacité à apporter au bateau une plus grande stabilité et d'optimiser la vitesse de celui-ci peu importe la météo.

ça donne aussi ça :
www.ouest-france.fr[...]ale.Htm
pas encore parti?

Le système GRL "gréement réglable latéralement" permet de faire glisser tout le gréement d'un bord à l'autre. Le mât restant vertical, tout le gréement (mat+haubans) sont fixés sur une plateforme glissant sur rail par rapport à l'ensemble "coque barres de liaisons".
Dans la pétole on le place sous le vent pour diminuer la surface mouillée au vent, dès que le vent forci on le place au vent son poids permettant de conserver plus de puissances.

Finalement le système est une sorte de ballastes. mais ne peut s'alléger comme un ballaste.

A choisir je crois que je préfère moins de structures lourdes et coûteuses et avoir un bon vieux ballaste.

Mais n'ayant jamais essayé ce système, présenté il y a déjà quelques années au salon, et n'ayant peut être pas saisi la subtilité de quelques avantages notamment en terme d'équilibre de route j'en reste curieux :)