Convoyage Trawler Métropole - Antilles
Bonjour à tous,
Savez-vous si un convoyage Métropole - Antilles en Trawler est possible? Des sociétés ou skipper le font? En direct ou escale pour du carburant?
Quelqu'un a t-il un retour d'expérience là-dessus?
Merci:)
Modèle?
Motorisation?
A dire vrai je ne sais pas trop...
j'ai vu plusieurs modèles dont un 200CV par moteur
En gros 1500 L de carburant dans les réservoirs, hors réservoirs supplémentaires
2x200CV avec 1500l, très peu de chance d'avoir une autonomie transatlantique.
Peut-être avec une vitesse de croisière de l'ordre de 6 kts, et encore, je pense qu'il faudrait faire un stop aux Açores, mais il faudrait nous donner des infos plus précises.
C'est un peu le sens de ma demande, si des stops sont possibles pour faire le plein au milieu :D
Et si des skippers pro le font;)
Total je ne sais pas mais des Fina certainement la dernière fois ils m'ont offert un bateau !
:-D
Des skippers peuvent le faire.
Mais le bateau? On revient a la question de départ
Ca serait cool adav:)
Je reviens vers vous quand j'aurais vraiment avancé sur le modèle alors, puisqu'il ne semble pas y avoir de réponses simples:)
Merci en tout cas
Tout de même est-ce difficile de faire une conso du ou des moteurs, capacité du ou des réservoirs, distance entre deux points .....
Gilles
Au vue de tes messages tu comptes acheter un bateau moteur en Europe pour le faire traverser aux Antilles et le louer sur bouée.
Pourquoi ne pas acheter un bateau en Floride?
c'est sur..... Les ricains sont un peu des spécialistes du sujet!
Il y a un trawler chez Garcia, prévu pour une transat. C'est sorti il y a 2 ou 3 ans.
Pour faire des pleins il faut passer par les Canaries et le Cap vert.
La plus longue nav c'est Cap Vert Antilles aux alentours de 2000 miles.
Il faut donc calculer la conso et la contenance du réservoir nécessaire.
En imaginant que ton bateau consomme 10 l/h à 10 nds, ce qui doit être éloigné de la réalité, il faudrait 2000 litres + une réserve. C'est donc possible ! Un Lagoon 450 a un/des réservoirs de 1000 l. Pourquoi pas avoir le double !
C'est ça Tupperware:)
Je n'ai pas pensé à cela... parce que je ne me voit pas acheter un bateau au US mais pourquoi pas après tout;)
Ca c'est intéressant car vu le gain d'heures moteurs c'est pas mal!
Avec les alizées qui poussent au cul la conso sera moindre...
ça plus une voile de kite...
Ah oui c'est pas donné par cargo...
Si c'est possible en convoyage non plus.
En voila un quia traversé et qui est deja aux Antilles ....
Dom
www.caraibe-yachts.com[...]ion.php
Merci Dom ! Il est pas cher en plus... :)
A ce prix là je vais en prendre trois svp
a priori c est juste une question pour info , mais sans envie actuel de faire une transat en trawler ?
C'est celui de Patrice et Sylvie ,un bijou ,super boulot ,il est au Marin près de la Mangrove
Magnifique canot en effet !
Bonjour,
C'est exactement notre projet avec notre North Sea Trawler 57'. Nous avons fait route depuis la Hollande et marquons une étape pour refit initialement prévu.
A bord, 8300 L sur 3 réservoirs avec pompe de transfert plus une polisheuse. Un groupe 16 Kva qui peut entraîner une pompe hydraulique attelée sur la ligne d'arbre ( étanche à bain d'huile). Le bateau est équipé de stabs hydrauliques mais pas de paravanes ( juste deux tangons pour la traîne au thon et la stabilisation au mouillage avec une paire de flopper stoppers Magma).
Eau: 2000 L + un dessal. Le programme est donc clairement tourné "passagemaker" comme les Nordhavn etc...La conso, car c'est le fond du débat: à 7,5 nds quel que soit l'état du vent ou de la mer , environ 20 L à l'heure... si on descend à 6,5, on devrait arriver à 16L.
La sécurité: évidemment grand confort avec timonerie etc.
Pour avoir déjà vécu une transat musclée à 2 sur mon Fisher 37, je crois qu'il faut considérer au moins 4 personnes à bord pour les quarts ( même sur un bateau à moteur, ça reste fatigant).
Attention aux décibels, il faut un canote très très silencieux. Avec notr keel cooling et l'isolation à bord, on tient une conversation à voix normale partout dans le bateau. Idem pour les cabines, même stabilisé, ça peut taper ou danser un peu...et il faut sans doute prévoir toiles anti-roulis etc dans des cabines full size...
Enfin la sécurité mécanique: prévoir caméra dans la cale, thermomètre , pièces de rechange etc...
Pour "conclure", j'avais interrogé Dockwise , Sevenstar etc, je ne sais pas quelle est la meilleure approche. Le transport est forcément plus coûteux qu'un convoyage maritime même avec toutes les options, de toute façon nécessaire sur un trawler de grand voyage, ce qui est le programme de ces bateaux, sinon autant acheter un coastal cruiser ou une vedette planante et la faire tourner à 8 nds en côtier, elle ne consommera pas plus même si elle sera par définition moins "marin".
La littérature de référence indispensable: "Voyaging under power" de Robert Beebe, le spécialiste de la question.
Sinon trawlerforum.com, ou revue passagemaker.com
soit cap vert / Martinique a 6.5 nds tu arrives a 5500 L de gas oil donc faisable avec ton trawler
pour avoir rencontrer et passé une soirée avec Patrice et Sylvie , la discution sur la conso , il disait 0.8 L/ milles a 7 nds
A Catana 40,
Je me souviens avoir vu leur trawler à St Denis d'Oléron, top! Et très original l'approche strip planking. Avec mon bateau acier on est à 60 Tonnes, ça change déjà l'approche roulev...
il avait un trimaran avant d ou l envie d un bateau léger
