Convoyage Trawler Métropole - Antilles

A dire vrai je ne sais pas trop...

j'ai vu plusieurs modèles dont un 200CV par moteur

En gros 1500 L de carburant dans les réservoirs, hors réservoirs supplémentaires

C'est un peu le sens de ma demande, si des stops sont possibles pour faire le plein au milieu :D

Et si des skippers pro le font;)

Total je ne sais pas mais des Fina certainement la dernière fois ils m'ont offert un bateau !

:-D

Ca serait cool adav:)

Je reviens vers vous quand j'aurais vraiment avancé sur le modèle alors, puisqu'il ne semble pas y avoir de réponses simples:)

Merci en tout cas

Au vue de tes messages tu comptes acheter un bateau moteur en Europe pour le faire traverser aux Antilles et le louer sur bouée.
Pourquoi ne pas acheter un bateau en Floride?

Il y a un trawler chez Garcia, prévu pour une transat. C'est sorti il y a 2 ou 3 ans.

C'est ça Tupperware:)

Je n'ai pas pensé à cela... parce que je ne me voit pas acheter un bateau au US mais pourquoi pas après tout;)

Le cargo c'est beaucoup plus cher entre 15000€ et 20000€.

Avec les alizées qui poussent au cul la conso sera moindre...
ça plus une voile de kite...

Si c'est possible en convoyage non plus.

Merci Dom ! Il est pas cher en plus... :)

A ce prix là je vais en prendre trois svp

C'est celui de Patrice et Sylvie ,un bijou ,super boulot ,il est au Marin près de la Mangrove

Bonjour,

C'est exactement notre projet avec notre North Sea Trawler 57'. Nous avons fait route depuis la Hollande et marquons une étape pour refit initialement prévu.
A bord, 8300 L sur 3 réservoirs avec pompe de transfert plus une polisheuse. Un groupe 16 Kva qui peut entraîner une pompe hydraulique attelée sur la ligne d'arbre ( étanche à bain d'huile). Le bateau est équipé de stabs hydrauliques mais pas de paravanes ( juste deux tangons pour la traîne au thon et la stabilisation au mouillage avec une paire de flopper stoppers Magma).
Eau: 2000 L + un dessal. Le programme est donc clairement tourné "passagemaker" comme les Nordhavn etc...La conso, car c'est le fond du débat: à 7,5 nds quel que soit l'état du vent ou de la mer , environ 20 L à l'heure... si on descend à 6,5, on devrait arriver à 16L.
La sécurité: évidemment grand confort avec timonerie etc.
Pour avoir déjà vécu une transat musclée à 2 sur mon Fisher 37, je crois qu'il faut considérer au moins 4 personnes à bord pour les quarts ( même sur un bateau à moteur, ça reste fatigant).
Attention aux décibels, il faut un canote très très silencieux. Avec notr keel cooling et l'isolation à bord, on tient une conversation à voix normale partout dans le bateau. Idem pour les cabines, même stabilisé, ça peut taper ou danser un peu...et il faut sans doute prévoir toiles anti-roulis etc dans des cabines full size...
Enfin la sécurité mécanique: prévoir caméra dans la cale, thermomètre , pièces de rechange etc...
Pour "conclure", j'avais interrogé Dockwise , Sevenstar etc, je ne sais pas quelle est la meilleure approche. Le transport est forcément plus coûteux qu'un convoyage maritime même avec toutes les options, de toute façon nécessaire sur un trawler de grand voyage, ce qui est le programme de ces bateaux, sinon autant acheter un coastal cruiser ou une vedette planante et la faire tourner à 8 nds en côtier, elle ne consommera pas plus même si elle sera par définition moins "marin".
La littérature de référence indispensable: "Voyaging under power" de Robert Beebe, le spécialiste de la question.
Sinon trawlerforum.com, ou revue passagemaker.com

pour avoir rencontrer et passé une soirée avec Patrice et Sylvie , la discution sur la conso , il disait 0.8 L/ milles a 7 nds

il avait un trimaran avant d ou l envie d un bateau léger