Collision pendant la semaine de Cowes

Le mât est parti, mais la coque du voilier semble avoir tenu le choc...

Now, je crois que c'est le bulbe à l'avant de l'étrave du tanker, qui "rejette" l'eau vers le haut, au lieu qu'elle s'engouffre sous la coque. Tant mieux !
Oui, c'est le spi qui coince dans l'ancre, et le mât qui pète derrière...
brr.. :lavache:

si je peux me permettre, une cardinale n'indique pas un chenal mais un danger à éviter au point cardinal indiqué par la bouée.

Mais bon, vu dans un autre fil, dans le coin c'est à la foi chenal et dangers vs le nombre de balises dans le coin.

le lien est là : www.hisse-et-oh.com[...]pectees

Arf....ça me rappelle un quart de nuit, à la passerelle d'un truc de 300m/18nds dans le golf de Gascogne avec une flotille de minis 6,50m (mini transat de la fin du siècle dernier)qui contrebordait: 25/30nds de vent de nord/noroit, routes improbables,détection radar pas top, quelques départs au tas (visibles au lever du jour)......chaud le slalom!!!!!

on peut aussi retourner la question, est ce raisonnable d'organiser des régates à cowes ? ça serait dommage, des comportements aussi coupables de la part du voilier sont dangereux pour notre sport à terme !
même débat à san francisco avec des dizaines de régates chaque we, un trafic commercial intense, et bientôt la coupe de l'américa.
pas d'accidents graves depuis des années toutefois.
d'après ce que j'ai entendu sur place, les cargos semblent parfois aller assez vite mais selon leur taille ils ont besoin d'une vitesse mini pour être manœuvrant, souvent 7 noeuds hors courant
donc sous le Golden gate avec 7 noeuds de courant (courant si je puis dire) + les 7 noeuds ça fait 14 mini !!