Collision au large de Zeebruges: un cargo coule après avoir heurté un méthanier

incroyable ..c'est dingue

En voyant la vidéo, tu te dis que c'est une technique pour faire demi-tour, mais faut être le plus gros. :bravo:

L'autre est pas mal non plus, une fois a gauche une fois a droite c'est vraiment le bordel.

La sortie de l'Escaut est très piegeuse : le chenal fait des coudes et offre aussi des variantes.
La première fois que j'ai eu à le traverser (de nuit) j'avais fini par me réfugier derrière une balise tellement la route des cargos sortants était zigzagantes.

Encore cette année (et encore de nuit) mais cette fois ci l'AIS aidait un peu à anticiper.

Mais c'est une zone un peu compliquée ...

Les autorités belges ont décidées que les méthaniers devaient croiser les autres bateaux sur leur tribord, si l’expérience était favorable cette règle devait s’adapter à toutes les embarcations !

Visiblement expérience avortée !

:mdr:

intéressant et constructif, tu peux développer?

tu l'as, l'heure, donc de nuit!!!

...d'autant plus qu'il y a quand même de la pollution !! :-(

Info:

Un cargo et un méthanier sont entrés en collision au large de la Côte belge vers 04h15, dans la nuit de lundi à mardi.

Deux grandes taches de mazout flottent mardi en milieu de journée en mer du Nord, issues du cargo accidenté "Flinterstar", a confirmé le gouverneur de Flandre occidentale Carl Decaluwé. Tout est mis en oeuvre pour limiter au minimum les dégradations environnementales. Une des taches se trouve à 4,6 miles de la Côte belge, l'autre à 6 miles. Chacune s'est étendue sur trois kilomètres de long, avec une largeur de 200 mètres pour l'une et 2 kilomètres pour l'autre.

"Il n'y a toujours pas de danger pour la Côte flamande et pour la réserve naturelle du Zwin", assure Decaluwé. "Les taches dérivent en direction des Pays-Bas et devraient arriver en eaux néerlandaises ce soir après 20h".

La Protection civile a terminé ses préparatifs et peut s'atteler au nettoyage. "Les circonstances sont bonnes, avec des vagues de 25 à 35 centimètres", indique Jacques D'Havé, de l'Agence en charge de la Côte et des services maritimes. Un officier néerlandais est présent au centre de coordination à Ostende, tandis qu'un plan d'intervention pour les oiseaux a été mis en place.

Le cargo "Flinterstar", qui se trouve toujours sur le banc de sable De Wandelaar, est temporairement surveillé par plusieurs bâteaux-remorqueurs. Avec la marée basse, le bâteau est en partie hors de l'eau. Pour le moment, il n'y a pas de danger que le cargo glisse, mais il existe en revanche un risque qu'il se casse. Sa boîte noire a déjà été prélevée, et l'enquête au sujet de la cause de l'accident est en cours. Le secrétaire d'Etat à la Mer du Nord, Bart Tommelein, a entre-temps signé un arrêté ministériel pour la création d'une cellule d'enquête indépendante et la désignation d'un enquêteur.

Le cargo "Flinterstar", battant pavillon des Pays-Bas, transportait 73 tonnes de "fioul lourd" et 125 tonnes de diesel.

Le Flinterstar transportait également 3.000 tonnes d'acier et de fer et quelque 140 tonnes de matériaux de construction. C'est pourquoi il a rapidement sombré. Un périmètre de sécurité d'environ 300 mètres a été dressé autour du cargo.

Parmi les membres de l'équipage, deux ont été légèrement blessés. Le capitaine, d'origine néerlandaise, a été admis à l'hôpital de Blankenberge en état d'hypothermie, ainsi qu'un matelot, d'origine philippine, pour de légères blessures. Les 10 autres membres de l'équipage ont été emmenés au port de Zeebrugge, où ils ont reçu les soins nécessaires.

Le méthanier Al Oraiq, battant pavillon des Iles Marshall, a été ramené au Terminal GNL de Zeebrugge. Le navire a été légèrement endommagé.

Thibault

Ecrit sous l'emprise de la pilule anversoise ?

Comme on dit la côte normande, ou bretonne, ou vendéenne, ou basque...
Toute la côte belge est flamande, mais bon, on est hors sujet.

:pouce: bretons, corses, wallons... même combat ;-)

Ca peut paraître insidieux aux yeux d'un profane mais ça ne t'a pas échappé qu'il y a quelques chamailleries entre flamands et wallons.

Je pense que Subversion préférerait "côte belge" mais c'est peut-être sans compter avec le gouvernement régional flamand qui lui préférerait sans doute banaliser l'appellation "côte flamande".

Arno, célèbre chanteur flamand, nous chante:
"Putain, putain, c'est vachement bien, nous sommes quand même tous des Européens"
:-p

Ca a dû leur faire bizarre dans le cargo... Passer de 15 noeuds en AVANT à 10 noeuds en marche arrière ! :lavache: :lavache: :lavache:

petite pollution hydrocarbures en cours ...

www.lemarin.fr[...]ufrage-
apres-une-collision-au-large-de-la-belgique

peut être qu'ils ont communiqué par VHF; l'un disant "je me déroute sur babord" et l'autre répondant "ok, alors je me déroute sur tribord" :jelaferme:

RIPAM, règles 14 et 15 :heu:
www.shom.fr[...]009.pdf

erreur humaine comme toujours, à se demander si un bon ordinateur avec le programme qui va bien aurait pas mieux fait ...

Il y a quelqu, 25 ans, je crois, deux ferries de la SNCF, l'un allant de Douvres à Calais et le second de Calais à Douvres sont entrés en collision de face par bonne visibilité.
Les mauvaises langues diront que c'était du à l'absence de rails, mais enfin...

5 aout 1982 collision entre le chantilly et le cote d'azur.
www.doverferryphotosforums.co.uk[...]resent/
www.doverferryphotosforums.co.uk[...]resent/

il y'a eu le tricolor il y'a 15 ans, mais c'etait par visi réduite aussi

Knokke-Le-Mazout?

Knokke out ?

Photos de hier ...

J'ai lu le rapport de l'accident, les conclusions que j'en tire sont les suivantes :

le rapport ne mentionne nulle part qu'une veille AIS ait été organisé sur aucun des deux navires impliqués!

que les officiers tant du Flinterstar que du méthanier n'étaient pas attentifs comme ils auraient du l'être .Sur le Flinterstar Music was playing in the wheelhouse of the mv FLINTERSTAR. The Sea Pilot and the Chief Officer were engaged in a casual conversation about holiday destinations and fuel prices. There were no exchanges of navigational information between the Sea Pilot and the Chief Officer.

sur le méthanier les officiers discutaient avec un représentant de la société de remorquage des nouvelles modalités d'amarrage et on laissé au pilote le commandement du navire ( chose que j'ai apprise grace à ce rapport , c'est que les pilotes sont considérés comme des conseillers de l'officier commandant le bateau )

Que tous les pilotes impliqués et les stations à terre ont communiqué entre eux en flamand et qu'à aucun moment ils n'ont traduit leur conversation en anglais

www.kbz-crmb.be[...]nal.pdf

Ça fout les miquettes!