Cherche tuyau / Formation Navigation Hauturière

Bienvenue, MP.

Bonjour, amha ton expérience en côtier suffit amplement. Le danger est à la côte pas en pleine mer.
Un stage météo est certainement plus utile, histoire de bien choisir ses dates de départ et d’arrivée.
Commence par des petites traversées pour te rassurer et le reste viendra tout seul.
Tu as éventuellement les stages chez stw qui sont taillés pour le hauturier : stw.fr[...]mations
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Bonne nav

Si je peux me permettre...
J'ai suivi le module de l'ENV l'an dernier.
J'ai également suivi la formation conseillée par Ptilu à stw.
Cela n'a strictement rien à voir...Ce que l'on apprend à distance peut parfaitement être appris avec un bouquin, même pas très épais...
tandis que ce qui est expliqué en formation stw l'est par un routeur professionnel, qui suit en permanence voyageurs et coureurs : la fiabilité des prévisions, le routage, les gribs et les corrections à leur apporter, les routes, les analyses des naufrages, les évolutions du climat, etc. : tout cela fait partie de la formation. Et ne saurait en aucun cas être acquis par la lecture d'un seul bouquin : ici, on parle d'expériences et d'analyses...

Pour acquérir la plus grande autonomie et bien connaitre son bateau, lire avec attention toutes les instructions de montage et d'utilisation des appareils qui équipent le bateau et les mettre en application.Avoir une formation moteur et savoir faire face aux anomalies de fonctionnement est nécessaire. (matériel de rechange et outillage adapté avec un bon livret technique des divers appareils pour diagnostiquer et intervenir)

bonne réserve de carburant, d'eau, des panneaux solaires pour naviguer vers le sud, un alternateur d'arbre éventuellement , une éolienne peut être, augmenter le parc à batteries (plus de 500 A/h)

Pour la navigation, etudier les caractéristiques météo des zones où tu penses naviguer, il y a de très bons livres sur la météo qui permettent de lire dans le ciel et ailleurs ce qui se passe. (dépression et antycyclone sur l'atlantique, mistral et tramontane,meltem etc..)

Toujours avoir un oeil extérieur au bateau (le vent, la mer, le ciel, les autres bateaux, la côte ...)qui renseigne sur les conditions de l'environnement à utiliser au mieux

Les limites (sécurité) pour la navigation en équipage ou par gros temps sont celles du chef de bord. C'est lui qui décide en fonction de ce qu'il est susceptible et capable d'affronter.

les écoles et centres de formation ne sont pas des passages obligés, après 65 ans de navigation , j'en apprends toujours.

comme l'a dit pltitlu, le danger c'est la terre, alors n'hésite pas à prendre le large et le sextant s'apprend sur une grande traversée (avec entre les mains le livre qui traite du sujet)

Ça me rappelle un dicton dans une autre marine "plus t'es capé moins on te fait chier"
Et notamment dans les pays "trous de chiottes" en escale forcée leur montrer diplômes et cartes de certifications ça diminue les temps de palabres inutiles.

Ni les Glénans qui sont tout juste bon pour les jeunes débutants < 25 ans.
Effectivement Macif, un peu de RYA (Day Skipper ou ICC) si pas de barrière linguistique, et envisager une formation à la carte avec un skipper bien recommandé.
Ne pas hésiter à demander aux agences de loc, aux capitaineries, aux ships qui sont dans le milieu... Il y a des skippers qui traînent sur le forum, donc utiliser la bourse aux équipiers, demander un CV nautique précis car les BE voiles ne sont pas tous identiques.
Enfin de tte façon il faut y aller et en profiter si la santé est OK avec la navigation.

La sécurité (relative) est au large. Le vrai danger principal c'est la côte.
Le grand large suppose l'autonomie complète + une grande marge de sécurité garantie du bateau pour l'objectif visé et les vraies capacités du skipper à gérer son bateau, son équipage ou lui-même, sa navigation, et tout ce qui peut arriver. Perso avant de faire une grande enjambée je ferais quelques étapes plus courtes pour vérifier que tout est vraiment à peu près au point.
Naturellement une bonne compréhension de la météo est hautement souhaitable.

Bonjour j'ai fais stage sextant chez navastro très bien mais après il faut en bouffer et ne pas arrêter de compléter son enseignement en potassant plus plus livre divers et pratique régulière sinon on oubli.Etant infirmier c'est pas mal de pouvoir se soigner d'un vrai problème à bord a voir si formation spécifique? Enfin je pense qu'un bon niveau anglais est un plus ainsi qu'une bonne connaissance de la prise météo. A plus jean

Si je peux me permettre...
J'ai suivi le module de l'ENV l'an dernier. J'ai également suivi la formation conseillée par Ptilu à stw.
Cela n'a strictement rien à voir.

Ce que l'on apprend à distance à l'ENV peut parfaitement être appris avec un bouquin, même pas très épais : c'est du BA ba des nuages. Cela ne permet pas de lire une carte météo, ni de comprendre et corriger les gribs, et encore moins de s'établir une route.
Tandis que ce qui est vu en formation stw est expliqué par un routeur professionnel, qui suit en permanence voyageurs et coureurs : la lecture des cartes météo, la fiabilité des prévisions, le routage, les gribs et les corrections impératives à leur apporter, les routes, les analyses des naufrages, les évolutions du climat, etc. : tout cela fait partie de la formation.
Et ne saurait en aucun cas être acquis par la lecture d'un seul bouquin : ici, on parle d'expériences et d'analyses.

@Chemistrebor.

Tu peux en effet cumuler 2 stages dans la foulée, et économiser ainsi les frais de déplacement, typiquement électricité et moteur.
J'ai fait les miens à Nantes, et profité d'une location dans le vieux quartier des pêcheurs, à 50 mètres du local.

Le stage météo était vraiment très enrichissant. Tu en reviens avec une autre idée des prévisions météo.
Celui sur le moteur diésel également. Il ne te transforme pas en mécanicien diéséliste expert, mais il permet de remettre à leur juste valeur certains conseils et avis que l'on peut lire ici, ou ailleurs.
Tous les 2 donnés par de vrais professionnels.
A chaque fois, j'ai trouvé qu'ils étaient trop courts.
Celui sur l'électricité m'a un peu laissé sur ma faim. Le fait que l'intervenant n'était pas dispo et a été remplacé y est sûrement pour quelque chose.