ChERBOURGEOIS: Raz Blanchard - passage de La Haize

Tu veux pas un routage à terre, non plus? Faut que je trouve les IC du tour des ports de la Manche pour vérifier ça ;+)

Viking 35 nous dit qu'il y a de fortes chances que les bateaux se pointent dans le raz à contre courant compte tenu de l'heure de départ et c'est tout le problème de naviguer en régate : on ne choisit pas son heure de départ et il peut se passer des tas de choses entre Granville et le raz, en fonction de la météo. Rien à voir avec la consultation attentive des annuaires de marées et cartes de courant.
Pour moi, modeste et lent plaisancier, je fais d'abord Granville Jersey avec le courant, puis Jersey Guernesey, toujours avec le courant. Un homard bien arrosé et une nuit après, St Peter Cherbourg avant de faire Cherbourg St Vaast, toujours avec le courant.J'aurais certes navigué confortablement, mais je risque d'arriver bien longtemps après les régatiers qui ne font pas d'escale à St Peter pour manger un homard. Mais je m'en fiche, le plaisir et le confort avant tout!

Bonsoir. T'as bien raison ecumeur, mais les régateux n'en ont cure quant au passage de la Haize, je leur souhaite bien du plaisir et leur laisse le petit caillou qui s'y trouve. Pour ma part, ce n'est pas pour demain que j'y passerai et petite info au cas ou, la bouée basse bréfort n'est plus à sa place, elle se trouve presque à la plate, sale coin quand çà remue. Je préfère passer au large. Pour Barfleur par contre, il y a un passage en travers qui fait gagner du temps et de la route tout en étant bien moins secoués. Voir l'image. La première n'est pas la bonne :heu: quoique, çà reste toujours Barfleur troisième plus beau port de France(classement très récent).

Tu mouilles sur le banc de la Schole pour attendre la renverse :lavache: :lavache: :acheval: :acheval:

Eh bien,hotelgolf, c'est précisément ce que je dis!

Samedi, les coëffs sont encore assez forts et le jusant dans le raz risque de conduire à des déconvenues, sauf à avoir un turbo dans les voiles !!

Voir le paysage défiler en sens inverse n'est jamais très gratifiant, surtout en régate.

cela s'est déjà fait de mouiller sur le banc de la Schôle. Il est souhaitable d'utiliser une ligne de mouillage fine qui offre moins de prise au courant ainsi qu'une ancre légère. Sinon la courbe que fait l'amarre sous l'eau avec la pression du cournant peut rendre le relevage difficile si on veut reparir avant la renverse.
Hubert, de Cherbourg

j'ai répondu à un message privé de Viking.
Quand je disais "moins avantageux dans le sens sud nord" c'est en référence à une heure normale de passage, c'est à dire au flot, en plus au flot il peut être dangeureux de vouloir prendre la haise, faute d'avoir le temps de se dégager des cailloux à l'ouest du phare.
Par contre, "à la mauvaise heure" cela peut être rentable, mais à la voile pure attention au caillou "la plate" entre le phare et la côte (ne pas confondre avec la balise la plate plus au nord-est)
Hubert, de Cherbourg

Alors Viking ??? tu n'as pas échoué ton drakkar sur la Plate j'espère...
Comment ça c'est passé cette course ?

RAZ BLANCHARD :
Samedi 7 juillet 2012 coeff 92 - PM St Malo 10 h 37. Météos, Windguru, Windfinder Météo France : vent de 12 à 18 nds de sud-ouest fraichissant 25 nœuds dans la soirée.

En course sur un Sun Fast 32 pieds. Départ de Granville à PM St Malo par un vent de sud-ouest de 15 nœuds. Courant favorable jusqu’à Diélette.

En approchant de La Hague, le vent fraichit de sud 25 à 30 nœuds (35 dans les rafales surement liées à l’effet de côte de la pointe de la Hague). Vent arrière sous grand voile et génois jusqu’aux Huguets de Jobourg laissés à tribord à PM St Malo + 6

Vitesse entre 9 et 11 nœuds. Courant contraire fort de 7 noeuds (coeff 92) qui nous dépâle trop vers l’ouest. A 1.5 milles dans l’ouest du Nez de Jobourg et 1 mille dans le sud-ouest de la Foraine, la mer est très chaotique, brisante, les creux de l’ordre de 3 m désordonnés et déferlants. Plusieurs fois le bateau plonge. L’ambiance humide est celle que l’on a pris l’habitude de voir sur les images de la VOR mais le comportement du bateau est très sain.

La route fond nous emmène dans le nord-ouest vers des brisants peu engageants (hauts fonds 15 m à 1.4 milles dans le sud-ouest de La Foraine). Plutôt que d’empanner nous virons lof pour lof. Tribord amure, à 150° du vent, toujours face au courant, nous revenons très vite vers la Hague au sud de Goury où la mer est plate et le courant de l’ordre de 2 noeuds seulement.
N’osons pas s’engager dans la Haize par 30 à 35 nds de vent alors que la mer semble maniable. Prenons un ris et réempannons pour passer la Foraine sur tribord. Le courant est de 7 nœuds alors que le plus fort est dans l’heure suivante. La mer reste plus gérable qu’il y a 2 milles.

Dans l’ouest de la Plate, nous traversons deux nouvelles barres déferlantes habituelles. La suite, toujours contre le courant, est une formalité jusqu à Cherbourg sous le vent de la côte. La bouée Basse Bréfort n’est toujours pas à sa place…

La plupart des autres voiliers ont sagement décidé de s’arrêter à Diélette pour attendre la renverse. Malheureusement, le plus petit voilier, un Hanse 9 m, ne pouvant rentre au port à marée basse, s’est résolu à continuer sa route. Avec une vitesse de 8 à 10 nds, à 1 nd sur le fond, il a mis 4 h pour passer le Raz en se faisant très fortement secoué. Des équipiers ont été blessés. Le Farr 30, a précédé le Sun Fast 32 une heure auparavant et a décrit, lui aussi, un passage dantesque.

Avec le recul, je pense qu’il aurait été nettement plus sécurisant de passer par le chenal de la Haize. Le risque étant une avarie de barre au plus mauvais moment. A noter que les cartes de courant du SHOM indiquaient 5.5 noeuds de courant et la carte anglaise 5.9 noeuds.

Le lendemain, le retour au louvoyage par 20 nœuds d’ouest, toujours vent contre-courant, s’est passé sans difficulté.
Je repars en convoyage jeudi à 4 h vers St Vaast la Hougue mais cette fois nous pouvons choisir notre heure de passage à PM -1…

ben quand t'as 7 nds de courant contre, ça laisse du temps au contraire ;+)

A l'origine était une tourelle détruite par la mer vers la fin des années 80. Elle fut alors remplacée par une bouée cardinale.
Cela fait un bon bout de temps que je suis passé tout près, mais les documents en ma possession indiquent toujours une bouée.
Peut être ne sont ils pas très à jour. Mais il reste que c'est là que le courant est le plus fort à mi marée, jusqu'à 12N en vives eaux!

hmmmm… des photos… dans ce coin, avec ce vent et ce courant… t'as pas le temps de prendre des photos… enfin sauf exception, appareil étanche et stabilisateur d'image :mdr:

Ça ne m'étonne pas qu'il y ait pu y avoir des blessés… je l'ai pris dans des conditions similaires de fort vent, orages, contre courant de vives eaux… mais dans le "bon" sens, sur mon konsort 29 de l'époque en panne de moteur… eh ben j'ai franchement eu la trouille… secoué comme dans un shaker… une mer démontée par endroits, complètement cahotique… incapable de remonter au vent par 25 à 35 nœuds, voulant tout d'abord m'arrêter à Gorey, j'ai fini par changer complètement de route pour passer sous Aurigny puis j'ai passé une partie de ma nuit suivante, heureusement avec un vent qui avait tourné, mais resté frais, les orages évacués, à faire du sur place contre courant entre Guernsey et Jersey… ce fut très long… Arrivée à SM le lendemain… moulu comme rarement…
Après ce passage du Raz… j'avais la main tellement crispée à la barre, que je n'arrivais plus à l'ouvrir !
Pour la Haize… c'est quand même serré… j'aurai sans doute tenté si j'avais eu un moteur, la mer étant plus plate, et le vent sans doute plus maniable… mais pas de droit à l'erreur. Et encore… j'étais avec le flot… contre courant, avec un K29… même pas en rêve !

"La Foraine est une occasion unique de voir une bonne grosse bouée cardinale..."

Malheureusement, le spectacle de voir cette grosse bouée de plusieurs tonnes entièrement recouverte puis bondissant hors de l'eau n'est plus possible du fait qu'elle a été remplacée depuis une bonne dizaine d'années par une tourelle.

Sinon, j'ai aussi de vieux souvenirs de mers peu engageantes dans le sud-est d'Aurigny. Sans doute, le principal intérêt du large du cap de la hague est que le courant est moindre.

Ce qu'il faut avant tout est de repérer les levées de fonds et aujourd'hui les cartes électroniques sont un progrès certain sur ce plan. On peut slalomer entre les basses qui génèrent les déferlantes pyramidales les plus vicieuses.

Ouais mais comme le dit Viking, t'as pas le droit à la panne... Mon angoisse (surtout avec mes vieux bateaux) c'est la panne de barre dans un endroit aussi mal pavé.
Si tu démâtes, en faissant assez vite (quitte à laisser le mât le long du bordé), tu peux mettre au moteur et peut être t'en sortir, mais sans barre...
En faisant le "couillon" dans les chenaux de Chausey, j'ai perdu la barre alors que j'étais à environ 15 noeuds. Joli départ au lof, dérapage incontrôlé, des cailloux pas loin. J'ai remis en marche avec le Gennaker dans son sac.