Catastrophe évitée de peu, un voilier percuté par un cargo

1j

Ça c’est passé dans le rail, ou pas?

c'est indiqué dans l'article.

on ne sait rien des circonstances ...
(mais on va en parler ... sans savoir)

Cela semble s’etre produit sur le rail.
Les règles spécifiques au DST n’y sont pas obligatoires, même si leur respect ne peut qu’être bénéfique à tous.

19h19h

Selon l’article , cela est survenu hors du DST
à l’Est du dispositif de séparation du trafic des Casquets.

suivant France3 : "L'hélicoptère a confirmé que les dégâts résultaient bien d'une collision avec un navire de commerce évoluant dans le rail de navigation." (Article cité par la publication, confirmé par Voiles et voiliers que j'ai cité).

Et dans le même article "à proximité du DST " :-)

15h15h

Ce qu'on appelle le rail n'est pas le DST mais la ligne sur laquelle les cargos circulent la plupart du temps pour avoir une route la plus directe et dont ils peuvent dévier. On peut traverser le rail en long en large et au travers, a la différence du DST

A l’Est du DST des Casquets c’est à dire au Nord d’Aurigny dans le rail des cargos.
On n’en sait pas plus sur les circonstances de l’abordage.

J'étais sur que la DST se faisait des rails de coques!

À priori le cargo ne s'est pas arrêté, le Westerly avait l'AIS.
Le chef de quart va prendre cher.....

Finalement, les informations sont contradictoires quant à la localisation de la collision.
Selon France 3 qui rapporte l'information de l'hélicoptère, le navire évoluait dans le rail de navigation. Ce dernier terme est utilisé par beaucoup pour désigner le DST, mais d'autres l'attribuent à une route approximative suivie hors DST par les navires de commerce et ou s'appliquent uniquement les règles du RIPAM.
Le DST a ses règles particulières priorisant les navires de commerce.
L'article de départ nous indique que le voilier anglais se trouvait "à l'est du DST", donc en dehors de ce dernier comme de cet axe idéal qui le prolonge en quelque sorte.
Quant à l'article de V&V, il situe la collision "dans la voie montante", donc dans le DSC.
J'ai traversé de nombreuses fois, de jour comme de nuit (mais jamais avec de la brume, sans radar en ces temps lointains) sans jamais me trouver en situation de risque car malgré la densité du trafic (moindre que dans la Pas de Calais toutefois), et sans outils autres que ses yeux et un compas de relèvement, on identifie parfaitement les routes des navires environnants.

Les règles de navigation et les privilèges sont les mêmes dans un DST.
La seule différence est qu'il y a des contraintes et obligations pour ceux qui l'empruntent en dehors en dehors des voies normales.
Pour la faire court, un voilier est privilégié même s'il est dans le sens contraire, par contre il devra payer la douloureuse.
La question m'a été posée à un oral professionnel, par un officier de Cross, ancien enseignant d'Enim. Autant vous dire que la plupart de la session a répondu à côté.

Phare de Sant Joan de Labritja - ES - 27 juin 2021

Phare du monde

  • 4.5 (141)

Phare de Sant Joan de Labritja - ES - 27 juin 2021

2022