casse d'Escoffier

voui mais le sauvetage est rapide!!

Fini le triangle "Olympic" des coupes de l'América. Maintenant ce sont de bêtes aller/retour avec la complexité (pour les spectateur) des 2 bouées au lieu d'une comme marque de parcours, un départ dans un coin l'autre dans un autre coin.
Pour ces 75 pieds qui volent il ne faut pas faire trop compliqué. Du coup pour faire ce tracé bizarre il faut plusieurs plan d'eau pour que le vent soit comme le parcours le désire.
Il y a une première bataille en cours sur le nombre de plans d'eau. Ensuite les vraies régate c'est au mois de Mars.

Qui peut expliquer d'ailleurs ce parcours?

Je donne l'exemple de 2013 San Francisco

@Courtox : et ça commence tout bientôt, avec des courses pour "du beurre", mais ça promet de belles images...

Du 17 au 20 décembre !

www.cuplegend.com[...]noncee/

A voir les photos du bateau, il ne semble pas que les foils soient en avant du mat.
mais je me trompe peut-être.

Difficile de savoir où c'est briser le bateau 🤔 En avant du mat c'est sur, et en effet les foiler se trouvent à proximité de cette zone et ont peut être participer à l'effort qui a brisé le bateau 😬

C'est vraisemblablement le pont qui a flambé en compression.
Il était arrivé la même chose à Thomas Ruyant lors du précédent VG, mais il avait réussi à ramener son bateau au port.

@awa tu as raison, les foils ne sont pas en avant du mat, mais à leur hauteur. Les renforts allant sans doute, en avant du mat, la coque a pu casser en avant de ces renforts. Mais on ne le saura sans doute jamais vu l'endroit où il se trouve maintenant !

Le carbone a bon dos, il suffit d'en mettre assez. Il y a sur ce VG des bateaux qui en sont à leur 5 ème ou 6ème tour du monde.

Le but de construire des bateaux en carbone est de les faire le plus léger possible. En mettre assez signifie en mettre le minimum. Pour une transat, il y en a "très peu", pour le VG, il doit certainement y en avoir plus.

"Bien sûr, tout un tas de bureaux d’études et d’architectes diront qu’ils ont modélisé l’impact sur les vagues etc. etc., ce qui n’est pas faux, mais il n’empêche que l’on ne connaît pas la direction et la force des impacts que l’on peut avoir contre des vagues quand la mer n’est pas toute plate. Et ces contraintes sont encore accrues dans le domaine d’ignorance dans lequel nous sommes. L’asymptote devient non identifiable. L’on arrive à des bateaux certes qui vont très très vite, mais qui sont soumis à des contraintes très très fortes, et avec des conséquences que l’on connaît mal"

voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]d3bb254
Merci FrédéricL

Le problème avec les fibres de carbone est que l'allongement à la rupture est quasi-nul : si le calcul des efforts n'est pas exact, il n'y a pas de répartition des efforts par déformation de la structure, et donc rupture locale, qui se propage.
Le challenger australien de la coupe America 1995 s'était plié comme un couteau suisse à la suite du grippage d'un winch : l'équipage avait reporté l'écoute de génois sur un winch de spi et... crac !

Les "jauges de contrainte" mesurent en fait la déformation du matériau par modification de leur résistance électrique.
D'autre part il existe deux carbones : un "HR" haute résistance et une certaine souplesse, et un "HM" haut module, encore plus raide mais moins résistant, et beaucoup plus cher.
La coque est en HR, le HM peut être utilisé dans certains mats où l'on cherche une très bonne raideur..

N'est-ce pas la structure porteuse qui se déforme?

Une peau fine peut supporter les contraintes si la structure est béton, c'est le cas de mes modestes marches de descente...
C'est le cas pour leurs canotes,le maillage est très dense et donne de la rigidité,plus tous les angles et "bouchains" sur la partie avant qui bloquent, jusqu'à un certain point,la déformation.
On retrouve le principe sur certains bateaux en alu.
Faudrait juste rectifier le tir et admettre que l'on allait trop loin dans la vitesse...
Charlie Dalin a reconnu que dans la tempête d'hier il ne savait plus trop comment freiner ... ça craint un peu non?
Bon,ils ont des super infos météo de première fraîcheur et grâce à la rapidité des canotes peuvent éviter le très gros mauvais temps, mais si une chose coince quelque part et qu'ils se font manger par une toute grosse dep genre 60/70 de vent et 10 mètres de vagues bien vicieuses,que pourront-ils faire ?
Même sans grand voile avec ces mats ailes va falloir freiner une coque de 18 mètres de 7 tonnes qui ne se genera pas pour partir au surf...voire planter dans le train de houle suivant...pas top en sécurité...
Va falloir leur conseiller de lire le fil d'Heo sans fin sur les trainards !