Cargo à voiles rétractables pour Ariane
On avance doucement sur le sujet avec une consommation en baisse de 30% :
« A l’occasion du baptême, l’armateur de Canopée, Jifmar, a indiqué que le navire voguait, moteur coupé, à 9,4 nœuds (17,4 kilomètres-heure) à 50° de vent apparent avec 17 nœuds de vent réel (31 kilomètres-heure), et à une vitesse de 8,3 nœuds (15 kilomètres-heure) avec un angle de 35° par rapport au vent. « Une performance digne de pas mal de bons voiliers », se réjouit Emmanuel Schalit. Il estime que la gîte engendrée par les ailes, de 2° à 3°, « n’est pas un souci prégnant ».
Et dire que le meilleur carbone économisé est celui non produit. Mais c'est pas grave, les moustiques tigre par exemple, nous rappellent qu'il n'y a pas urgence.
C'est un bon début, il y a plusieurs cargos hybride voile en construction, pour la pêche plusieurs constructions hybride hydrogène, ça part dans le bon sens.
La Canopee dans les écluses de Ouistreham en août. Voiles "ferlees".
Philippe
Il faut savoir que plus un bateau est long, plus son plan antiderive est efficace,
Combien de CO2 et autres gaz néfastes dispersés dans l'atmosphère à chaque tir 🤔?
@polmar, en terme de pollution, une fusée c'est bien moins qu'un vol transatlantique. Ça ne marche ni au gasoil ni au kérosène 😉
Que ou qui croire?
www.liberation.fr[...]C2XMG4/
Superbe exemple de green-washing...
On s'en fout, c'est l'argent des contribuables !
Bon, il y a quand même 2 Diesel Wartsila 6L32 de 3480 kW à 750 t/mn...
Ca aide un peu...
Au fait pour la Guyane, c'est la traversée du Pot-au-Noir à chaque trajet...
4200 tonnes, 1300 m2 de voilure max
A l'échelle un voilier de 4 tonnes avec une voile de 1,3 m2...
Ton calcul n'est pas vraiment juste parce que tu oublies un paramètre important ; la longueur de flottaison....jai navigué longtemps sur des super tanker de 270000 tonnes et la puissance machine etait de 35000 cv et pourtant on pouvait naviguer à une vitesse de croisière de 18 noeuds et 22 noeuds maxi ....ce qui fait un ratio à 0,12 cv / tonne...
Oui, longueur de flottaison et inertie participent grandement à la vitesse.
M'enfin, elles ne vous paraissent pas un peu petites ces voiles par rapport à la coque à deplaçer?
Ok, ce sont des voiles epaisses, mais quand meme.
Un loup?
Ce sont des voiles destinées à appuyer la propulsion thermique, ils ne vont pas tirer des bords.
Si elles permettent de faire avancer le cargo à plus de 9 nds moteurs coupés c’est déjà bien. Pour une vitesse de croisière de 18nds ça fait une partie du boulot.
Je suppose que au delà le bénéfice gain/risque est moins bon.
Ah les fameux mâts ailes. Le prototype tourne autour du monde depuis 2018. Il s'appelle Energy Observer.
Projet qui part de chez l'architecte VPLP, mis en oeuvre chez CNIM à la Seyne/mer pour Energy observer.
La gestion intelligente de ces ailes a été développée par des neurochirurgiens qui font de la recherche et du développement et même la fabrication des puces qui permettent à un tétraplégique de remarcher avec un exosquelette. Et tout ça est Français, allez, on va dire Européen.
Comme quoi, notre pays est encore capable de belles choses.
Bon, par contre, ayant été partie prenante de cette réalisation, je dois quand même vous avouer que j'ai eu tendance à croire qu'on a passé beaucoup de temps à réinventer la voile.
A Lorient, il y a un ex mini transateux qui a développé une voile creuse géniale, mais personne n'en parle
