Branchement sur 220 volts à quai

pareil

je fonctionne comme toi, ça marche trés bien, j'utilise un chargeur et une baterie de voiture dés que j'arrive au port je met la batterie à charger et je m'éclaire au 220 (petit spot) branché sur une multiprise. c'est au poil ...

je ne suis pas suite

partisan du 220V à bord

il s'agit pour moi d'un pb de sécurité.

sorry! mauvaise manip

je suis donc connecté à la borne du ponton par un cable électrique de 3x16² lui même raccordé à une prise de coque 3 broches qui alimente, via un disjoncteur différentiel, un chargeur 3 batteries.
Ce chargeur régule automatiquement vers la + faible et permet en outre de fournir directement l'énergie nécessaire à l'éclairage du bord, en 12 v bien entendu.
une seule prise 220V est prévue pour dépannage au port (perceuse, chauffage,....)

Effectivement, c'est un peu plus coûteux que la rallonge citée par Bernard et limpertinent, mais là aussi, comme en navigation, la sécurité n'a pas de prix, d'autant plus dans un milieu on ne peut plus humide.
bonne nav quand même
Alain

Le seul problème

c'est de tomber à l'eau avec sa rallonge branchée au ponton dans les mains !!!
Pour cela je laisse toujours l'enrouleur à l'interieur du bateau et ensuite je déroule pour aller me branché sur le ponton...

entièrement

d'accord avec alainbaillat.

le seul pb, dans tous les cas de figure, c'est de ne pas oublier de débrancher au ponton en largant les amarres.
;-)

mitou

c'est exactement la façon dont j'ai procédé, en mettant une prise étanche dans la baille à mouillage (en atlantique, on se met rarement cul à quai) en plus, comme cela elle est plutôt bien protégée et ca me fait moins de cable qui traine (le surplus trouvant aisément sa place dans la baille).

question aux électriciens : disjoncteur différentiel 30mA sur la borne, la même chose dans le bateau, pourquoi est ce toujours celui du ponton qui disjoncte et jamais celui du bateau?
je précise que l'installation(du bateau) a été vérifiée par un electricien donc à priori conforme

amicalement

alain pertinent m'a enlevé

les mots (maux) de la bouche

comment branchez-vous le 3eme fil ?

Bonsoir à tous,

sur votre bateau à coque en métal avez-vous un transfo d'isolement ?

comment branchez-vous le fil de terre du câble venant du ponton ?

comment branchez-vous la prise "terre" des appareils 230 v du bord (le chauffe-eau par exemple ou le chargeur) ?

Jacques

ben moi

hello,
j'ai un chargeur branché en permanence sur la batterie, avec un coupe circuit bipolaire.
pour le 220 j'ai un enrouleur avec un diff 10ma integré sur lequel je branche directement dans le carré le chargeuret une baladeuse.
c'est simple, economique et tres sur.
bon vent
jpierre

peur et angoisse.

Il y a toujours les pessimiste qui auront toujours la trouille et ceux qui savent comment installer leurs circuits pour ne pas avoir d'accident.

Le mieux pour ne pas avoir peur est évidemment de supprimer le bateau, à la rigueur de ne pas y installer l'électricité !

Avec des connecteurs normalisés et un montage soigné comprenant un disjoncteur différentiel 30 mA, il n'y a aucun danger objectif, d'autant que la plupart des bornes de ponton sont elle même équipées d'un disjoncteur 30 mA par ligne.

Voilà plus d'un quart de siècle que j'utilise un chargeur courant type automobile et que je n'ai jamais eu le moindre accident électrique.

en réponse à Alain

désolé, j'avais oublié ce fil...

la prise est placée au plus haut de la baille à mouillage, contre la cloison du poste avant, je ne l'ai pour l'instant jamais rétrouvée "humide" après navigation.
lors des rincages du pont, pas de trace d'eau dessus non plus donc pour l'instant c'est tout bon (3 ans de recul) et pas de trace d'oxydation sur les bornes.

voili voila

C'est pas tout à fait vrai,

Les navires se chargent statiquement de par leur déplacement dans l'eau, et ne libèrent jamais totalement leurs charges. Les pétroliers qui s'apprètent à charger ou decharger sont d'abord mis à la terre pour éviter les coups d'arc au moment du racordement des conduites. ce qui revient à dire que la mer n'est pas une terre suffisante, sauf si, comme c'était le cas sur les anciens bateaux en bois, on appose des plaques de cuivre non peintes sur la carène... bonjour l'electrolyse ;-)

Normal vu les prix

Si je me rapelle bien, c'était de l'ordre de 1500US$ .
De quoi décourager les plus rigoureux ;-) .

Installation fixe.

Notre bible à tous, qui porte une certaine référence 224, fournit toutes les spécifications d'un raccordement 220V.
En fait, il faut une ligne fixe, raccordée à bord , au sec, par une boîte de banchement, avec une protection par disjoncteur différentiel.
A l'intérieur, j'ai deux prises sur lesquelles je branche éclairage 220V, fer à souder, perceuse, chargeur, radiateur électrique en hiver etc...
Par principe, lorsque je ne suis pas à bord, aucun appareil quel qu'il soit ne reste branché.
Quant à la prise dans la baille à mouillage, c'est à mon avis le plus mauvais emplacement à moins de ne pas sortir au près au dela de force 2B. C'est l'endroit le plus humide du bateau!

électrolyse par le quai ?

faudra m'expliquer comment vous parvenez et créer une électrolyse en alternatif, ça pourrait aussi intéresser les industriels... ;-)
concernant les carburants, il y a mise à la masse permanente sur la coque(en mer avant les ballastages, est vérifiée la continuité de la mise à la masse du circuit de pompage). Je ne sais pas pourquoi mais il se crée de l'electricité statique lorsque l'on pompe à grande vitesse l'essence et le kérosène (frottement sur l'acier ??)

ecumeur,

je ne suis pas persuadé que la prise dans la baille à mouillage soit plus exposée que sur un tableau arrière ou dans la cockpit.
maintenant tout dépend de la forme et de la hauteur de la baille, je ne connais pas celle de l'écume de mer, mais sur un aquila c'est pour moi impeccable et bien protégé.
la prise utilisée est vendue comme "prise de pont", je ne pense pas qu'elle soit plus exposée qu'à l'extérieur
ps : il doit bien m'arriver de temps en temps de naviguer au dessus de 2B

Encore la baille à mouillage...

C'est quand même un endroit beaucoup plus exposé qu'un tableau arrière ou une hiloire de cockpit, car l'avant prend tous les paquets de mer.
A bord de mon EDM, le câble est en fixe à l'intérieur par une boîte de branchement près du plafond du roof dans le local toilettes, lové et accroché lorsque pas utilisé. A l'escale, je le sors par la manche à air pour le raccorder au ponton.
Par ailleurs, exact, la plupart des réglements de ports interdisent les branchements permanents en l'absence du propriétaire.

Il suffit d'une fois!!

. Je ne suis pas pessimiste je suis réaliste !
Si nos bateaux sont la cause d'un incendie en chaîne sur un quai (Et cela est déjà arrivé, plusieurs fois ) de forte présomption pèsera sur celui ou ceux qui laissent leur fils électrique branchés pendant leurs absences. Les faits sont signalés sur la main courante des visites journalières effectuées par le ou les adjoints du maître de port !
. Notre assurance et le fond de solidarité inter assurances ne vont pas indemniser quelques voiliers comme cela sans expertises et enquêtes !
Donc : Disjoncteurs différentiels à haute sensibilité, fusible, sondes thermiques et chargeur régulé et répartiteur de qualité, est vraiment un minimum qui ne supprime pas complètement le risque.
Ce risque là n’a rien à voir avec celui pris en mer en sortant par bonne brise ou on peut se recevoir le mat sur le nez. Si le gréement dormant à moins de 10ans, la couverture de l’assurance fonctionne.
. Mais dans le cas des dangers électriques, il y a non-respect des règles de sécurités !
C’est une simple information qui vient de la pratique !!
Mais chacun fait comme il le sent !!

assurance au courant !

nous nous affolons pas ,
que vous laissez ou pas votre prise de branchée
que le port ,note ou pas votre branchement,
que vous ayez le droit ou pas vis a vis du port ( le courant est cher)
seul comptera en cas de sinistre ce qui est inscrit sur vos conditions generale d'assurance point barre
donc relisez votre contrat ( surtout ce qui est ecrit en tout petit) et dormez tranquille
@roma.t

Je n’avais pas vu

qu’un peu plus haut sur ce fil, on a prétendu que le transfo d’isolement protège de la foudre…désolé, mais cette argumentation ne fait certainement pas partie de mes arguments de vente…

J’ai cru voir également un éclat de rire concernant la possibilité d’électrolyse en courant alternatif… je ne ferai pas de commentaires… :-)

Faut pas confondre difference de potentiel, polarité, alternatif, continu, etc. etc...

Il n'y a qu'une seule chose à retenir : l'électricité, c'est merveilleux, mais ça peut être dangeureux ! Aussi bien pour nos couennes que pour nos bateaux...

Frablo ...

Prend n'importe quel cours d'électricité de batiment et tu y trouveras comment un neutre coupé par mégarde va recevoir 400V par les retour des appareils branchés sur une autre des trois phases :-)

Un grand classique qui nous a valu de changer tout notre système informatique au boulot et un intervention des pompiers :-)

Impossible n'est pas français :-D

Robert

440V....

je ne pense pas que TILIKUM parle de 440V entre phase et neutre... mais bien entre deux phases.. et ceci est possible et arrive lors d'une rupture du neutre ou mauvaise connection...les consommateurs situés a l'origine entre phase et neutre dans deux bateaux voisins chacun sur sa phase mais avec un neutre commun se retrouvent alors entre deux phases.... et aux alentours de 440V.....
De meme , bien sur on ne peut parler d'electrolyse en alternatif , mais cette electrolyse peut etre créée par le reseau 220V;
Sur un ponton la terre est commune a toutes les bornes et dans le cas de bateaux branchés a quai et coque ou autre dans l'eau reliés a la terre et de metaux differents on crée alors une belle pile ( deux metaux differents, un electrolite et une liaison electrique qui est la terre commune... d'ou l'utilité des transfos d'isolement... (a signaler que le second bateau peut s'appeler un quai avec pieux acier...par exemple)
cordialement
DOM

220 a bord

Bonjour a tous.
Je ne suis pas tres expert dans le probleme et certains d'entre vous paraissent tres equipes et doivent donc bien connaitre tous les parametres. Je me permets donc de vous demander quelques informations .J'ai refait toute l'installation 220v sur mon bateau. La prise de quai est aussi logee dans la baille a mouillage. C'est vrai que c'est un lieu humide et l'interieur d'un coffre serait certainement mieux mais elle etait la et je l'ai laissee. Si on veut faire un branchement par l'avant c'est aussi le seul endroit abrite a quai sur la plupart des bateaux.Tres peu ont un coffre avant.(Kelt 39 certains trismus...)
J'ai pose un interupteur general juste apres, puis un differentiel 30 milli; ensuite une suite de prises en 3 fils avec couvercle (du style de celles que l'on monte dans les caves...). Pour l'instant tout fonctionne bien depuis 3 ans. Je precise que le bateau est en polyester et que l'ensemble des fils passent pres du plafond dans une goulotte tres pratique qui fait le tour du bateau.(Merci M.DUFOUR). Ils se trouvent donc loin de l'humidite qui peu arriver dans les fonds.(Il m'est deja arrive de me trouver avec 5cm d'eau au-dessus des planchers -plus le puisard...-apres que le moteur se soit fait arracher de ses supports par une corde dans l'helice). Mon probleme c'est que qelques uns ont seme le doute a propos du branchement du differentiel, m'indiquant qu'il ne devait pas etre branche comme un simple fusible mais en parallele pour certains, en serie pour d'autres, a un fusible normal que j'aurais du egalement installer..!?
Vous avez donc compris ma question: quel est le bon montage fusible et differentiel?
Merci de votre attention et de votre comprehension...

En principe ...

le différentiel se branche AVANT tout autre élément, donc avant même ton interrupteur général. Mais, bon, c'est pas grave.

S'il y a d'autres fucibles ils seront APRES le différentiel (donc en série).

Un test simple: fais une fausse fiche sur une balladeuse ordinaire 220V en inversant la terre (jaune-vert) avec un des deux autres fils (phase ou neutre) dans la fiche de la balladeuse. Tu branches ta balladeuse sur une prise 220V ( Attention, prendre une balladeuse en plastoque isolée).

Cela doit faire sauter ton disjonteur différentiel SANS faire sauter les fusibles (le courant est faible donc le fusible tient, mais le retour à la terre est faux donc le différentiel saute)

pour le différentiel c'est très simple

sa fonction est de couper le circuit en cas de problème il est donc obligatoirement en série, car en // ,il ne pourrait jamais couper le circuit , mais uniquement la dérivation ce qui est inutile

amicalement

por jp

il y a des autres couleurs que jaune et vert pour la terre ????? ben alors on est pas sortit de l'auberge mdrrrrrrrrrrrrrr

Etamage ou fil nu?

Pour répondre à Babou...
Sur mon bateau (Ecume de Mer 1976), les fils étaient dénudés sans étamage.
Résultat, les petits fils de cuivre s'oxydent à l'air, d'où mauvais contacts, ils deviennent cassants et l'oxydation remonte de quelques centimètres sous la gaine.On ne peut alors ni raccourcir faute de longueur disponible, ni étamer car l'étain ne prend pas sur du cuivre oxydé. Une seule solution : remplacer, ce qui n'est pas toujours aisé.
Tous les spécialistes sans exception recommandent l'étamage. C'est ce que j'ai fait sur tous mes montages, pour l'essentiel en 96).
J'ai ainsi un excellent contact électrique, pas d'oxydation et rien n'a bougé depuis.
Alors je crois qu'il faut étamer les extrémités. On peut en plus protéger avec de la gaine thermorétractable.
Electriquement vôtre.

Merci Anchor

et West Marine. ;-).
Tiens pour les constructeurs et lezots ça voudrait vraiment le coup d'en commander quelques rouleaux aux US, parce que ça, ya pas cheunou les chtiots gars, comme les batteries AGM dans les tailles marines et avec ce genre de montage c'est peinard A VIE.