Bénéteau dans le viseur de la bourse

Comme mon point doc ne passe pas, je le mets en copier/coller :

Poursuite timide de la remontée de l’indice ce jour avec une H des volumes. Les bears ont défendu la sortie du nuage Ichimoku , la Boll+, ainsi que le dernier plus H du 09/09 en repoussant les cours sous la moyenne d’Andrews et sous le Supertrend.

En ayant franchi la ROB 4520 graph, on s’éloignait de l’attraction baissière. Là en s’affranchissant de la M20 Monthly sur 4600 et du retracement fibo 38.20% de la baisse depuis 5217 on le conforte.

Au dessus de 4620 en ID, on peut considérer que le biais devient acheteur et on peut privilégier les achats sur replis. Tout en sachant que le vrai retournement à la H passe par le franchissement de la ROB 4800 graph qui part des 5270.

Entre temps, la configuration se confortera en passant la ROH du Canal H Weekly des 4675 et le retracement fibo 50% des 4725.

Le Gap H du 30/09 devient un Gap de Rupture et le Gap H du 05/10 un Gap de continuation mais non encore validé.

On raffute ce jour sur une zone de R constituée par le H du Nuage Ichi 4724, la Boll Sup Daily et le H du dernier plus H du 09/09 4733. On clôture sous la M d’Andrews 4700, sous le H du range 4495/4685 et sous le Supertrend Daily 4678.

Les indicateurs techniques se retournent. Le Momentum passe en zone+, le Stochastique > à son signal rentre en zone de sur-achat.

On a un croisement assez fort de la MA7 sur la MA20 à confirmer ainsi qu’un croisement de Tenkan sur ka Kijun.

Cependant la configuration économique internationale reste toujours fragile, on l’a vu dernièrement par le fait que la H des taux aux US est apparemment reportée au 1° trimestre 2016, la faiblesse de la croissance chinoise inquiète toujours, s’agit il d’un soft ou d’un hard landing ? Le Japon malgré les différents QE a du mal à relancer son économie, en Europe la croissance est faible et fragile, la déflation n’est pas enrayée, plusieurs pays et non des moindres, Brésil, Canada, Australie sont rentrés en récession.

Ce mois ci, on va avoir l’intervention de plusieurs argentiers qui devraient annoncer dit-on de nouvelles mesures. Mario intervient ce soir à 19H, mercredi on pourrait avoir de nouvelles mesures de la banque du Japon et prochainement la banque centrale de Chine devrait également se manifester. Bref à ce jour seule l’Inde à l’air sortir du lot avec une croissance soutenue proche des 7% et se rêve en nouveau moteur de l’Asie.

Alors on tout de même suivre la tendance car on sait « the trend is my friend », mais en sachant que pour le moment la visibilité reste faible à tous niveau.

On sera attentif ce jour à l’ouverture ainsi que la couleur de la bougie du jour car on a un configuration graphique d’* du soir ou d’* filante (la mèche basse est insignifiante) ainsi qu’un possible Double Top avec le plus H du 09/03 4733.

LOL! :pouce:

ce qui me fait bien rigoler c'est qu' à chaque salon depuis 10 ans la fédération indique la remontée des ventes, elle a du lire les courbes à l'envers!!

Leur tout nouveau Directeur financier est loin d'être un poulet de grain :

www.abcbourse.com[...]Np.aspx

Directeur financier de Valeo puis de DCNS, manifestement habitué à la navigation en secteur agité, il sera peut être à même de permettre à Beneteau de continuer à fluctuat sans mergitur

Le marché du nautisme ne tendra, je l'affirme mais surtout j'espère, jamais a ressembler a celui de l'auto : une obsolescence a 5 ans et un nouveau modèle tout les 2ans.

Et c'est pourtant les directions des chantiers depuis 2000...
Je vois pas comment 1500 places de port peuvent être crée chaque année... Ou alors comment détruire 1500 bateau / ans.

Je vois donc mal comment la santé de l'industrie pourrait aller mieux dans les années a venir, même si les sociétés de location remplissent une bonne part du marché...

Sans trop vouloir l'avancer, mon petit doigt m'a dit que la solution est en voie d'être trouvée pour financer la destruction des 2000 navires/an qu'il serait nécessaire de détruire.

Il ne peut s'agir des Constructeurs puisqu'ils ne vont pas payer pour les bateaux des autres, il ne peut s'agir du propriétaire qui veut détruire, il ne peut donc s'agir que d'un coût mutualisé entre tous les plaisanciers.

1.000.000 de plaisanciers
2000€ de coût de déconstruction propre/bateau
2000 bateaux à détruire par an

au final : 4€ par plaisancier et par an (1 paquet de clope, une bouteille de vin des rochers, 4 croissants)...et fini les épaves, les listes d'attente et tout et tout.

Etonnant, non? :litjournal:

Pour les 1500 places de port , une solution: que les constructeurs de bateaux se diversifient en proposant des soutions pendant les périodes hors navigation.

les manutentionnaires, les transporteurs existent, il ne manque qu'un lieu de stokage .....

Ce sont les chiffres françouilles.
Bénet' est le premier constructeur mondial de voilier.

Les achats des bourrins à bérets ne sont peut être pas les plus importants.

J'ai du mal à imaginer combien il faudrait vendre d'océanis pour gagner autant qu'avec un 80 pieds tout carbone acheté comme un caprice par un saoudien. :litjournal:

Guère plus d'une dizaine, mais je peux me tromper c'est pas trop mon échelle de prix ...

www.beneteau.fr[...]acht-62

Il y a un truc qui doit m'échapper dans un coin

Dans l'absolu la vente de 100 boites de 100g petits pois rapporte plus que la vente de 10 boites d'un kg

Or, les constructeurs sortent de plus en plus de grand voiliers

C'est donc que cette logique ne doit pas s'appliquer à la plaisance. Sauf si la marge sur un 70' équivaut à la marge sur 10 voiliers de 34'

On me rétorquera, il est impossible de vendre 100 boites de petits pois car il n'y a pas de place pour les stocker

On dirait une histoire de poule et d'oeuf

Pas assez de places donc on vend 1 gros pour 10 petits qu'on ne saura pas ou caser

PROPOSTION
Les chantiers vendraient ils plus de bateaux s'ils avaient financé la construction d'un ou plusieurs ports de plaisance?

On acheterait au même endroit le bateau et sa place

N'y a t il pas des ports de commerces ou de pêches devenus inutilisés en france ?

Exemple
En Belgique il y a un gros projet, je dis bien projet, de port de plaisance dans l'ancien port de ferry d'Oostende
Des centaines de places possibles

Camille c était le cas a laxseyne transformation d un bassin du chantier abandonné depuis plus de 30ans malheureusement ce projet n a pas abouti pourtant ca me semblait etre une bonne idée

Yves je me doute que de faire un port ca coute mais dans le cas de la seyne les travaux n etaient pas gigantesque
je connais un peu la promotion immobilière terrestre et n importe quel promoteur qui a 100 pour cent de réservation je peux t assurer qu il fait le projet
pas de chance pour la ville de la seyne il avait sélectionné vraiment un mauvais et un pas honnête car les frais de réservation encaissés 1300 fois 60euros il na pas l iintention de les rembourser

@Brufan
Si ça se passait comme tu le dis, avec ces schémas caricaturaux, il n'y aurait toujours pas de ports.

@Jean-Paul,
je pensais plus à la façade Atlantique, Manche, Mer du Nord même si la problématique peut-être la même en Med que je ne connais pas.

Il peut bien y avoir des bassins où ça pourrait se passer + ou - facilement : bassins existants déjà aménagés et équipés (routes, stationnement, VRD), ne nécessitant que la mise en place de superstructures telles que pontons, catways, passerelles, pieux ou chaînes ..., le tout dans une zone à faible marnage.

Mais plus nombreux sont les cas où les chiffres risqueraient d'exploser : niveau d'envasement, épaves à enlever, nécessité d'avoir au moins 3m d'eau, dragages de sédiments contenant des métaux lourds -on voit déjà les problèmes que ça pose dans les ports existants quand il faut draguer-, réfection des quais, liants de maçonnerie dégradés, réfection totale ou partielle des ouvrages sans parler de possibles contraintes (patrimoine, sites classés), exploitation des portes, écluses ou ponts, adaptation de ces ouvrages à une fréquence plus élevée d'utilisation, contraintes liées à l'usage commun (pêche, commerce), augmentation du potentiel urbain pour accueillir un afflux supplémentaire de population (routes, VRD, requalification des espaces proches), ...

Il est clair que dans les cas les plus défavorables il n'est pas sûr que l'exploitation amortisse l'investissement.

Où alors, il faut accompagner les projets d'une transformation avec création de zones commerciales, touristiques, d'habitat, d'activités professionnelles, etc ...

Personnellement, voir pousser des Crouesty un peu partout sur le littoral, non merci !

Les ports de pêche ne serait ce que, sont de plus en plus vides et pour cause. Certains se réorientent déjà: Lesconil ou Concarneau par exemple. Il y en a certainement d'autres qui l'ont fait et sûrement beaucoup où on pourrait le faire. Les quais y sont en général solides (!), les accès existants...Reste la volonté politique comme d'hab'. Autrement je suis assez d'accord avec Yves au sujet de projets "Crouestyens" si j'ose dire.

A Dieppe la marina est à la place de l'ancien port du ferry. Ils ont juste mis des pontons.
A la Seyne ils devraient faire un peu comme Vannes ou les espagnols avec leurs "passeo maritimo" . Une marina sans promenade c'est démodé, il faut que ça attire du monde et qu'il y ait du commerce mais pas que nautique. Il faut trouver un équilibre.

@yves
comme dit par fritz a la seyne il n y avait aucun des gros travaux que ru mentionnes juste pontons et leurs équipements et fritz oublie de le dire un quais flottant en beton identique a celui fait a sete pour casser le clapot levé par le mistral dans ce grand bassin qui était le bassin d armement pour les navires construits au chantier de la seyne
1 an de travaux pour un chantier bien mené
gain pour la commune un port de plaisance pres de la ville au lieu d une fricheiindustrielle et pour le promoteur toutes les places deja pre réservées
Risque financier nul

Pour la Seyne le groupe Poncin avait proposé le même système qu'à port pin Rolland une digue flottante en béton et des catways. Durée des travaux 8 mois mais pas assez bien pour la mairie qui voulait une super marina

Harmony est arrivé au mauvais moment en plein retournement du marché. De plus PONCIN voulait vendre en direct et cela a été un échec. A l'époque l' U.E avait prévu d'obliger les chantiers a fabriqué en moule fermé les obligeant ainsi à revoir toute leur production. La mère BENETEAU a fait un gros lobbying à Bruxelles et les lois ne sont pas passés. Poncin a été le seul à fabriquer en moule fermé. Il espérait que tous ses concurrents changent leurs moules et augmentent leur prix de ce fait. Il s'est retrouvé dans le caca.
Concernant la gamme HARMONY, j'ai acheté fin 2008 un 38 VINTAGE hyper bien équipé, coque solide. Le bateau péchait par la qualité des boiseries intérieures.
Port Pin Rolland est un port bien géré!!

j aurais moi nettement plus confiance en Poncin pour aller au bout et 8 12 mois ca me parait etre le temps necessaire

Et il y a même une convergence de deux obliques, faut voir les fondamentaux, le contexte mais il y a peut être un truc a faire.