Avis sur Volvo D1-30

Bonjour tout est dans le titre, qui peut me donner son expérience sur ce moteur....
Merci

L'équipage
22h

Le mien a 1000h sur un Dufour 375, j'ai changé le coude récemment pour un modèle inox et fait nettoyer l'échangeur, généralement je tourne à 1800tm avec une tripale Gori, rien de particulier sinon que j'aurais préféré avoir la puissance au dessus pour tourner plus lentement, je trouve que dépassé 2000 tm il est bruyant.
Il est monté sur un sail drive

Beaucoup disent que les Yanmar Japonnais sont beaucoup mieux. De mon expérience, j'ai fais 1800 heures avec un D1-30 que j'ai eu neuf et il a toujours été un fidèle compagnon.

Toujours démarré au quart de tour, jamais fumé, jamais calé. Une horloge suisse.

Je suis passé par la case échangeur (que nous avons fait rechargé en alu suite au "presque" perçage par corrosion) a 1400 heures. Je sais maintenant qu'il faut être plus vigilant avec le coude échappement.
J'ai dû également changer le joint spi de la pompe a eau de mer et le compte tour moteur illisible avec les uv (qu'il faut protéger).
J'ai également fait un gros entretiens a 1700 heures ; Joint spi saildrive, joint etanchéité saildrive, jeu au soupape, joint de carter d'huile.

Bonne journée,
Thomas.

J'avais un Yanmar sur mon précédent bateau et je préférais largement !

Pas mal de soucis sur mon D1-30F qui a 2100 heures:

  • Le bloc échangeur qui se perce au niveau de l'échappement (chez Volvo, c'est considéré comme normal, moi je trouve ça honteux)
  • Le MDI qui n'est pas fiable, preuve d'un gros défaut de conception.
  • Le coude d'échappement qui s'encrasse, normal aussi selon Volvo.
  • La pompe à eau de mer qui fuit, mais au bout de 2000 heures, ça passe encore
  • 2 injecteurs remplacés à 1800 heures
  • Le damper qui fait du bruit, à changer prochainement sans doute...

Question fiabilité, il y a pour moi à redire !

Paotr29, quels soucis tu as eu avec le MDI?
Le souci du coude d'echappement est le meme sur Yanmar qui a la meme conception. Peut etre que le changement du coude sera un peu plus éspacé sur Yanmar.

À ma connaissance, les MDI ont des composants (condensateurs, je crois) sensibles à la chaleur. Comme ils sont placés très près du moteur, ça n'aide pas...

Avec le MDI HS le moteur ne démarre pas, à moins d'avoir anticipé la panne et monté un shunt (ce que certains ont fait, connaissant la fragilité de ces MDI...)

C'est expliqué dans ce fil de discussion :

Merci pour vos contributions qui vont dans le sens de ce que j'avais déjà vu....
On me propose un moteur très peu d'heures mais je vais y réfléchir d'avantage vu ces problèmes coûteux !!!

raz de sein au clair de lune

Phare du monde

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2022