Archambault à nouveau en faillite [mais ça va mieux !]

Hélas, ce n'est pas un(e) Surprise...

Tu as raison Kako.
D'autant que au-delà du chèque au chantier, avec ce genre de bateaux, il faut aller lacher un gros chèque chez le maître voilier.
.
Dans une autre niche du marché, Hallberg Rassy embauche et vient de passer à 3 équipes "pour satisfaire une demande en forte hausse"...

Bruno, les Archambault, ce sont ces planches à voile(s) avec les bords qui remontent et des passavants ? :mdr: :acheval:

www.actunautique.com[...]-1.html

DT...

Alors c'est qu'ils ne sont pas bon sur ce marché, je vous pas d'autre raison. :litjournal:

Ouais y a en tout cas un truc qu'ils ont raté c'est qu'ils ne t'ont pas embauché, tu les aurais bien conseillé c'est sûr :bravo:

A moins qu'ils n'aient eu un bug informatique, mais là tu peux nous donner ton avis :doc:

@Tribal,

Ce style de bateau n'est effectivement pas ma tasse de thé, vu que je n'envisage pas la mer sous cet angle. J'ai un ami qui lui n'envisage la mer que pour faire des régates sur un bateau dépouillé et véloce. Je n'y vois aucun problème, chacun vit la mer comme il le souhaite et n'émet aucune critique à ce sujet.

Mais si Archambault connait de telles difficultés à répétition, c'est bien qu'ils sont mal positionnés sur ce crénaux. Et ne me dis pas qu'ils font d'excellents bateaux bien placés sur ce marché spécifiques, mais que eux n'ont pas de chance alors que d'autres s'en sortent. Ce sont pas les meilleurs puisque la clientèle va plus ailleurs.

Je discutais donc de ça, et surtout sans m'en prendre à qui que ce soit, quand l'autre est venu m'attaquer. Mais toi tu trouves qu'il ne m'agresse pas en m'attaquant personnellement, alors que je ne me suis à aucun moment adresser à lui ? Contre l'évidence tu prends partie pour lui, c'est ton droit. Mais tu n'es pas objectif, vu que tu zappes son agressivité injustifiée à mon encontre, pour ne retenir que la mienne EN réponse. L'équipage à grisé mon post (ce que je comprends), mais aussi celui de ton comparse, preuve qu'il n'a pas du le trouver très convenable, et comme c'est lui qui a posté avant, je te laisse réfléchir.

Je vois donc bien évidement que tu comprends les choses comme ça t'arrange, certainement un problème de connexion entre divers neurones sûrement trop épars ?!

J'ai remarqué qu'il y a souvent un gland qui vient s'en prendre agressivement à quelqu'un dans les fils, sans raison connue, et quelques autres (tout aussi gland) lui emboîtent le pas. Quels sont vos problèmes ? Vos femmes ou vos patrons vous briment alors vous venez vous venger planqués derrière vos claviers ? Vous avez des problèmes sexuels ? Peut-être un complexe d'infériorité qui vous donne une envie irrépressible de faire ch.er les autres ? C'est l'entre-soi des frustrés de la vie ?

@ Xabia
La décision de supprimer les "dealers" venait de Caminade, l'avant dernier repreneur.
Le dernier, Duhen était revenu au schéma des distributeurs. Mais la conjoncture ne lui a visiblement pas permis ou laissé le temps de se relancer.
Je crains qu'il soit difficile de trouver un nième repreneur maintenant. Mais il serait vraiment dommage de voir disparaître ce chantier, qui faisait des bateaux sympas et pas de caravanes.

Le fait de ne plus donner de com aux dealeurs a due compenser les frais de structures dont tu parles pourtant..

Je ne sais pas si une distribution en directe pour les bateaux ne serait pas très réaliste....

Je n'ai pas écrit que ce n'était pas dommage (une faillite est toujours regrettable).
Les Archambault étaient de très bons bateaux de monotypie sportive bien construits pour ce à quoi ils étaient destinés.
C'est juste que je ne pratique pas de régates engageant ce type de bateau mais je contemple le spectacle de ces belles régates. Je peux donc aimer la chose sans nécessairement en vouloir une pour moi.
J'aime aussi aussi les belles voitures mais comme je ne roule pas sur circuit, je n'achèterai pas une voiture dépouillée avec arceau et échappement libre.

Ce sont d excellents bateaux , qui marchent très bien. Le dernier A35R sorti en 2013 a vu à la fois son confort habitable et son confort d utilisation améliore permettant un usage mixte régate en équipage complet ou réduit, et famille. Quant au prix, ils sont dans celui du marche. Le fait qu'il ait eu plusieurs repreneurs ses dernières années à sans doute dissuader en partie des acheteurs potentiels. J espère pour eux qu un autre repreneur va se manifester avec une stratégie long terme.

ah bon? le pogo1 2 et 3 sont quand meme une version "monotype/serie" de la classe 6.50 non?
disons avec une jauge tres restrictive et assez proche de la monotypie
ahma
issue aussi des cocos...

Pourquoi vouloir opposer les différents types de voiliers et leurs propriétaires ??

Quand un voilier me double je préfère qu'il soit beau, c'est plus agréable à regarder :-p et un A35 c'est beau, même si je préfère les J.

Je serais assez amusé qu'un chantier qui fait des voiliers de croisière reprenne ce chantier pour se diversifier, ça ouvrira peut-être les chakra de certains ici... ;-)

certes, à conditions d'être de bons bateaux… parce que si il cumulent moche et mauvais… pas de raison de les construire ;)

Bonsoir ,
Cela me fait penser aux petits magasins dans les villages , c'est quand ils ont fermé que l'on s'aperçoit qu'ils étaient très utiles .
Tous le monde allaient dans les grandes surfaces !
Et si une partie de ceux qui disent qu'ils aimaient bien ces bateaux en aurait acheté un la boite ne fermerait pas !
Pourquoi ne pas en avoir pris un ?
Trop chère , trop exclusif , trop quoi ?
Et si c'était de si bon bateaux c'est que le personnels étaient très compétant , ils n'auront aucun mal a retrouver un emploi , d'autre embauche .

Ils sont en redressement judiciaire
pas en liquidation
ils existent donc toujours et continuent à travailler

à minima, n en parlons pas deja au passé....

Et merci à eux pour leurs merveilleux bateaux
qui ont tout de meme collés la pâté à tout le monde en irc
ces presque 10 dernieres annees

J espere qu ils vont trouver une solution pérenne

www.archambault-boats.eu[...]
Le site est une véritable catastrophe !
Deux langues, français et anglais uniquement, pour une entreprise d'exportation.
Parler de "technologie" avec une photo d'un manomètre dont l'embout est scotché.
Rien dans ce site ne fait envie et pire, il donne une image négative du chantier.

Je ne comprends pas qu'on puisse négliger à ce point la communication d'une entreprise...

Une accalmie entre 2 grains?
Les aboyeurs sont calmés, c'est mieux ainsi. :oups:

Site en langue étrangère ou pas, il n'en demeure pas moins que c'est un Russe qui acheté d'occasion notre A 40!

Il avait prévu d'en visiter trois en France et éventuellement un First 40.7.

Plus les bateaux sont "petits" (façon de parler), plus il y a clients pour acheter le bateau spécifique pour leur plaisir.

Un A31 ne sera jamais aussi confortable en croisière qu'un Océanis 31, et n'ira jamais aussi vite en régate qu'un Melges 32...

On peut tout axer sur la compétition, et remplir les caisses. mais faut pas vouloir prétendre faire aussi de la croisière. Cf Mumm Melges, Farr, Soto ....

Alors comment expliquer le succès apparent du J88, (sur lequel je n'aurais pas parié vu son créneau et tarif surtout, même s'il a l'air tb, question navigation, et perfs)?
Esthétiquement, je trouve l'A27 très réussi. Et pour un Day boat, il n'est pas cher comparativement aux modèles de luxe chez Wauquiez, Tofinou, ou petits chantiers type Iléaux. Par contre pr faire de la régate monotype, ça me paraît trop cher.
La clé sur le créneau du monotype axée régate, doit logiquement être d'arriver à créer une classe, avec circuit de régate dynamique en France puis étranger, pour tirer les ventes, je pense. J est très fort là-dessus, mais avec des bateau a priori moins longs, et chers (80, 70), comme l'étaient les Surprises.
Le faire sur un tarif de 80/100k€ et plus/bateau, me semble bien plus dur/pas faisable (d'où mon interrogation sur le 88).
A ce niveau, il faut faire des course-croisière, plus confortables (gammes perf de J ou X), des croisières avec un look course en fait...

Superbe l'A 27 je trouve.
Je ne pense pas que ses qualités nautiques soient en cause pour expliquer l'échec commercial (quoi qu'ils envisageait de l'alléger car résultats assez moyens en course selon ce que j'ai lu).
Mais tarif très cher (aux environs de 80000 €) pour un 8 m.

A 40, nous dormions à 9!
Mon partenaire de couchette double faisait 120 kg.

Je vous l'accorde c'est légèrement spartiate mais c'était nettement plus confortable que le Mousquetaire, l'Ecume de Mer ou le Trident 80 de nos débuts .
Mais ce voilier a actuellement environ 40 000 milles en régate et n'a jamais eu le moindre souci de structure ou d'entrée d'eau. Le chantier était trop sérieux, il dépose le bilan. :non:

Est-ce qu'on verse un acompte quand on signe pour un bateau neuf ?

Le vendeur te le demandera surement... mais si tu dis non ! je paierai le tout à la livraison !
soit il perd une vente, soit il la réalise (en prenant un risque)

oui mais souvent il n'y a plus que les vis à mettre.

"Soit le système est complètement faussé, soit il y a d'autres éléments qui viennent pourrir la situation"

C'est bien évident et ne nécessite pas d'analyse particulièrement sophistiquée. Les achats de dettes publiques occidentales par les asiatiques ont contribué massivement à la surévaluation des monnaies d'émission de ces dites "dettes publiques". Et, dans certains pays de l'OCDE - suivez notre regard - le PIB est majoritairement composé de l'activité publique.

La somme de ces deux facteurs ont progressivement transformé notre secteur marchand concurrentiel exposé à la concurrence international un véritable "tiers état".

Les prix de nos produits exposés à la concurrence incluent évidemment ces deux facteurs, une monnaie trop chère artificiellement montée par les actions de nos fournisseurs via leur achat de nos dette obligataires et l'incorporation dans chaque produit vendu d'une part trop importante de dépense publique.

Le cout de la gestion d'un règlementaire désormais terriblement contraignant dans de nombreux domaines n'est ici que "cerise sur le gâteau"...

Dans un tel contexte, il n'est pas étonnant que même des champions comme Archambault perdent pied et que notre balance extérieure soit désormais très détériorée.

Le fait que les membres de ce forum, souvent experts de leur consommation en matière de nautisme et tout à fait au fait de la qualité des chantiers navals hexagonaux et de leur professionnalisme, puissent "toucher du doigt" la réalité de notre positionnement macro-économique, est une bonne chose. Car Archambault n'est le seul à tomber même s'il nous touche que celui d'un sous-traitant anonyme de la chaine industrielle.... Mais tout ceci est évidemment très largement hors sujet.

Il serait temps que nos ministres et nos dirigeants des secteurs relativement protégés qui sont légion désormais- est-il besoin de les citer ? - reconnaissent cet état de fait et réduisent le volume de boulet aux pieds de ces entreprises...

Il y a eu une contraction monétaire extrêmement brutale et totalement injustifiée en 2011-2012. Une contraction monétaire, ca fait monter les taux dans un premier temps, puis ca les fait baisser dans un deuxième temps. La crise de l'Euro, ce n'est pas une crise de la dette, c'est une contraction monétaire. Et la spéculation n'a rien à y voir.

Autre conséquences de la contraction monétaire de 2011-2012: d'abord la récession de 2012-2013, ensuite la déflation maintenant.

Autre conséquence d'une politique monétaire restrictive: toute tentative de réduire le déficit budgetaire se traduit principalement par une contraction de l'économie, et non pas par une réduction du déficit budgétaire. Mais rappelons tout de même que la BCE fait partie de la Troïka qui impose à tous les pays de la zone Euro des politiques d'austérité budgétaire. Plus con que ça tu meurs!

La suprêmement compétente BCE a fini par s'apercevoir après 3 ans qu'il y avait un problème monétaire, et essaie d'assouplir la politique monétaire depuis la mi-2014. Pour la première fois depuis ses conneries de 2011. Mais 60 milliards de QE, c'est nettement insuffisant. Il faudrait plutôt dans les 200-300 milliards par mois.

En ce qui me concerne, tant qu'il n'y aura pas des têtes qui tomberont dans cette failed institution, je ne les prendrai pas au sérieux.

Donc selon toi Archambault avait besoin pour vivre d'exporter hors d'Europe ?
Quels peuvent être les concurrents étrangers d'Archambault ?

Les chantiers qui innovent se portent bien et se développent : Pogo, marée haute , JPK,...

Peut être ne peut on pas tout mettre sur la concurrence internationale pour Archambault ?

Et quid de l'argent qui ne rentre pas dans les caisses à cause de l'évasion fiscale. Le "boulet" en serait bien allégé...

L'euro n'a jamais été aussi faible depuis plusieurs mois. la conjoncture macro économique n'est pas la seule "responsable" mais plutôt des choix d'investissements qui n'ont pas payé (M34 A27...) j'espère que le RJ va les aider a remonter la pente

Un problème majeur que supporte Archambault est qu'il est installé en France. Pour une entreprise comme Archambault dont les marges ne doivent pas être grasses dans le meilleur des cas, il suffit d'une hausse de la taxe pro, redressement URSSAF, ou encore foncier pour l'enfoncer.

On était à 60% de la production exportée: Europe mais également Chine, US, UAE, Australie, donc un peu partout quand même.

Et la partie commerciale?
Je ne les ai jamais approché, ais comment étaient ils commercialement?
C'est sur que lorsqu'on regarde leur site, j'espere qu'ils etaient meilleurs sur les salons.
En p?riode de crise, avoir des compétences, sortir des bons produits, faire du boulot s?rieux, bref, avour un bon bouche à oreille, tout cela ne ssufit pas. Il faut aussi etre tres bon en négo et en vente.
Dans ces moments, si tu n'a pas un bon vendeur.......

Je vais préciser ma pensée en évoquant mon cas personnel (j'ai à moi seul l'âge d'un équipage entier de jeunes de 20 ans).

J'ai abandonné (avec plaisir) un navire rapide (très) qui offraient des sensations (intenses) et des performances exaltantes pour un navire plus tranquille (trois fois moins rapide).

Avec le navire plus tranquille (quoique) je vais plus loin, plus vite (si, si en moyenne sur un parcours défini à l'avance et non pas en fonction du vent) et plus longtemps.

En conclusion : faire le cake avec un roadster, c'est sympa mais juste 5 minutes alors que naviguer à bord d'un navire où on se tient debout partout, qui ne donne pas l'impression de naviguer dans une fête foraine, sur lequel les "choses" sont dimensionnées pour être fiables avec de la marge et non pas optimisées à la limite avec le confort "qui va bien" dedans est autrement plus sympa.

J'adore la moto (des autres) sur des lignes droites en été. Dans toutes les autres situations, je roule en voiture mieux, plus loin, plus vite.

C'est pour cette raison que l'idée même de jeter un œil sur un Archambaud ne me viendrait même pas à l'idée.

Il semble que je ne sois pas le seul.

Tout à fait d'accord.

J'ajouterais que les motivations d'achat et attentes du produit dépendent directement du budget envisagé. Et peuvent parfois être incompréhensibles ou inexplicables pour ceux qui n'ont pas le même budget.

Tramontane: Ton opinion tranchée semble plutôt démontrer que tu ne connais pas la gamme Archambault. Ils ne construisaient pas que des Surprise. :-)

ah oui c'est vrai viking35!

l'A31 est vraiment parfait pour les croisières en famille!
et l'A35 est super pour une sortie à la journée avec les enfants. Un bon repas sur la table de cockpit, une petite baignade depuis la jupe arrière! Et que dire du bain de soleil sur la plage avant pour nos femmes Barbara Gould!

un 35 pour sortie a la journee......tout est dit
donc 0 pour aller en corse ou meme en tunisie.....tout est resumer

le confort quelque fois c'est pas grand chose
de bon reservoir de GO et d'eau, une douche, un petit four un frigo pour les boisson
c'est pas si lourd et il suffit pour la course de pas les remplir......le problème de ce genre de bateau est que léger veux dire inconfort et finition tres moche avec des tete de boulon qui dépasse du plafont ectera
les jerrican c'est bien surtout la nuit quand il faux les vider c'est pour mois de l'inconfort et du danger
regarder un Deler(mon rêve) ca marche plutôt bien mais le confort est assuree et la deutche finition est présente.
La finition c'est un capital revente et vieillissement.....

Nous avons navigué des dizaines de milles à 8 ou 9 et 50 jours par an, plus une vingtaine de nuit sur un A 40 et le seul élément de confort qui nous a été utile a été le réfrigérateur...
C'est tout de même beaucoup mieux qu'un Mousquetaire à 5. ;-) A chacun ses valeurs...

Ne serait-ce pas précisément parce que tu navigues en A que la recherche de confort dans une boite en plastique de 10 mètres te parait illusoire :litjournal:

Tout est affaire de compromis.
Le mieux c'est encore une coupette dans un supersonique... :alavotre:
On appelerait ça... je sais pas... le "Concorde"?

"Les A31, 35 et 40 seront spartiates pour qui vient d'un Océanis de longueur similaire mais très confortables pour les régatiers et ceux encore nombreux qui croisent en Figaro, FC10, Aprodite, JOD, IMX,et autre coursiers en retraite.
"

Je ne vois pas l'intérêt de comparer un A35 équipé neuf à 200 000€ avec un FC10 ou JOD d'occasion à 20 000 €. A mois de faire gagner l'acheteur du FC10 au Loto, il achètera JAMAIS un A35 neuf ... C'est dur, mais c'est comme ça dans la vie.

Par contre comparer un A35 neuf équipé à 200 k€ avec un Oceanis 41 neuf équipé à 200 k€, oui, c'est une comparaison valide. Parce que l'acheteur de l'Océanis a la possibilité de choisir.

Il y a un sacré mélange.

On ne décide pas de la vie ou de la mort d'un chantier en blablatant sur ses produits dans un forum, mais en lui donnant un chèque. Ou pas.

Des voiliers neufs dans la même gamme de prix que Archambault, il s'en est vendu plein en Europe. Mais Archambault n'a pas réussi à vendre les siens. En tout cas pas suffisamment pour en vivre.

Ils serait bien que ceux qui ont fait affaire pour un voilier neuf, dans la même gamme de prix, avec un autre chantier nous expliquent leurs motivations.

"ps: si j'avais les sous, c'est clairement un A31 ou 35 que j'achèterais (ou équivalent). Y a rien de pire que les voiliers qui se trainent et qui remontent pas au près."

Nan, c'est pas vrai.

Si tu avais les sous pour un A31/35 neuf, tu serais dans un autre milieu social, avec une autre idée du confort, d'autres attentes, d'autres rêves.

Tu naviguerais sur un vieil IMX 40/ 45 / X 41 d'occasion (au prix d'un A31/35 neuf) en te disant:
"si j'avais les sous, c'est clairement un Swan 60 que j'achèterais (ou équivalent). Y a rien de pire que les voiliers qui se trainent et qui remontent pas au près."

Juste pour info, sur le Spi ouest France :
en IRC 2 => 9 A35
en IRC 3 => 6 A31
38 Grands Surprises
en IRC1 =>1 A40 et 1 A40RC
en IRC 4 => 5 surprises

Il ne me semble pas avoir vu d'océanis :jelaferme:

La SNIM :
5 A40RC
1 A40
1 A35R
4 A35
3 A31
1 A27
17 Grand surprise

Toujours pas d'océanis ... :lavache:

Oui mais Beneteau n'est pas en liquidation.....donc il faut de tout... des caravanes et des coursiers.... Mais 9 modèles pour un marché de niche me parait beaucoup surtout si on compare aux 4 modèles RM de Fora Marine sur un autre marché de niche.
Investir 200kepour tirer des bords avec une bande de potes n'est pas à portée de bourse de toute les familles! Raison pour laquelle ces familles investiront pus facilement sur un océanis!
Je pense que l’échec est plus du à la stratégie commercial qu'à la qualité de ces bateaux!!!

Certes, sur les grandes régates hexagonales, les Archambault sont présents en nombre. Ailleurs, il faut bien chercher.

Les régates d'hiver de "mon" club viennent de s'achever.
Certes le vainqueur en moins de 9 m est un grand Surprise mais c'est le seul sur 90 classés environ. Le gros de la flotte se sont de X, First, J, Elan, Dehler, Salona, Hanse, ...
Dans la catégories des "acharnés" ORC - IRC, on trouve des choses plus ou moins rares IMX 38 et 40, Sidney 43, King 40, X43 ou dans les + petits : Stern 33, Xp33, Sigma, Sun fast ou Grand Soleil.
Après, il y a encore un tiers de "touristes assumés" qui ne font qu'une au deux régates sur les 7 avec des Sun Odyssey, Bavaria, Najad, Sun-Rise, Gib Sea 372

il y a 20 ans, il y a 30, ou il y a 40 ans, aucun p'tit jeune n'était capable d'acquérir un bateau de régate. Les proprios étaient déjà des "vieux", suffisamment avancés dans la vie pour pouvoir s'offrir ces objets, et permettaient ainsi aux jeunes, qui formaient l'équipage, de naviguer.
A mon sens, rien n'a changé de ce point de vue-là.

Mais alors, quelle population a acheté les écumes, sangria et autres poker produits ??? Quelques milliers quand même.

Salarié lambda effectivement, je ne pense pas. Mais cadre lambda probablement.

En 1975, un Flush Poker, un Ecume de mer n'était pas à la portée d'un salarié lambda. Même pas un Sangria ou un Téquila sport!
Seuls les Mousquetaire et muscadet étaient envisageables...

Sauf que à l'époque, on rêvait de naviguer sur les bateaux de l'Amiral's cup, pas sur des AC 72 ou des IMOCA. La régate en croiseur était la continuité du dériveur. C'est moins vrai aujourd'hui. L'apprentissage passe beaucoup par le cata.

Un super-arlequin en 90 était déjà un vieux bateau. j'avais compris que la question était l'achat de bateaux neufs dédiés à la régate.

Cela dit, la valeur en seconde influe directement sur les ventes en neuf.

Cf X-yachts, J, HR,et JPK...

le delher 33 fait 2M99 de large :-)

La c est vrai que tu souleves un vrai probleme. J avais jusqu a peu un A35 comme voisin, c est vrai qu avec mes 3.25 et ses 3,45 on etait un peu serre.

Le tribunal de commerce de Poitiers a prononcé le 28 avril la liquidation judiciaire de la SAS Archambault Yachts de Dangé-Saint-Romain.
Nés il y a plus de cinquante ans, les bateaux l'entreprise qui emploie 11 salariés jouissaient d'une grande cote de popularité dans le milieu de la voile à l'échelle internationale

Question un peu perfide dans ces moments là : lors des liquidations judiciaire, le stock ils en font quoi? vente aux enchères?

Tu téléphones au liquidateur. Le nom du liquidateur est indiqué sur infogreffe. Il te faxera la liste du matériel disponible à la vente et la date d'une éventuelle vente aux enchères.

Je ne vois pas pourquoi tu veux customiser ton bateau. Il marche bien assez vite comme ca à mon gout.

On peut prendre contact comme ça? Comment peut on être informé des ventes aux enchères?

:-(

Bonjour

Ayant fait courir le premier Surprise et le premier Suspens du chantier (je connaissais bien le père Archambault) c'est avec tristesse que je vois ce chantier survire difficilement et peut être disparaître.
J'ai abandonné la compet amateur il y a 35 ans quand j'ai vu René Sence (x fois sélectionné olympique) acheter un surprise et régater avec des jeux de voiles en matériaux composites (les premières) et finir systématiquement devant nous car le chantier n'avait pas pour vocation, ni les moyens, de nous payer des jeux de voiles ultra sophistiquées. Nous avions dans notre équipage un copain qui travaillait à FR3 et avons fait bénéficier le chantier de pas mal de retombées. Mais ce très petit chantier ne pouvait faire plus.
Le premier coup de semonce a été quand Bénéteau a sorti le First Class, bateau "hypertrophié" avec pour unique objectif de supplanter commercialement le Surprise. Il se trouve que j'avais aussi des relations très haut placées chez Bénéteau et que j'ai suivi de près toute cette stratégie et organisation mise en place sous la responsabilité de quelqu'un (que je connaissais aussi) spécialement embauché pour ça.
J'ai perdu de vue tout cet univers pour raisons professionnelles (plus le temps) et ensuite globeflotting.
Ayant fait du marketing et du commercial toute ma vie, je sais qu'il ne suffit pas d'avoir les meilleurs produits du monde pour réussir. L'inverse est souvent vrai si on y met de gros moyens derrière. Occuper des marchés de niche est intéressant, on s'amuse davantage, la créativité peut être plus libre, mais il faut être "vachement affuté" et très souple. Un moule en polyester coûte une fortune et fige la production. D'ailleurs Archambault a longtemps fait une bonne part de son CA en fabriquant des moules pour les grands chantiers français, (Jeanneau en particulier) car ils avaient un savoir faire très hautement qualifié. Je suppose que cette source s'est tarie, pour des tas de raisons, et que c'est venu s'ajouter au contexte crise + concurrentiel international qui n'a pas facilité les choses.
Pourquoi le chantier Corsair aux USA a construit plus de 2000 tri repliables beaucoup plus chers qu'un mono et beaucoup moins habitables (euphémisme) ? Marché de niche qu'ils ont su exploiter et maintenir. On peut d'ailleurs se poser la question pourquoi ces bateaux sont si rares en France ? Ce qui prouve que les réponses ne sont pas évidentes.

Cordialement
Yves

Bg Race, la société de Louis Burton et de Servane Escoffier, basée à Saint Malo

Bonjour

Archambault BG Race en liquidation judiciaire ?
Date : 11-04-2018
Type : Liquidation judiciaire
Liquidateur Me Paul LAURENT

www.societe.com[...]50.html

On repart pour un tour, objectif avoué, sauver le Surprise

voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]a5c5a4b

Pas certain... En Suisse en tous cas il y a toujours de la demande et je pense que 10 bateaux (moitié Surprise, moiti M7.50) ça me semble pas suicidaire.

Le Surprise semble un peu dépassé, c'est plutôt le J70 qui devient la référence un peu partout (beaucoup plus facile à transporter et plus performant)