À quand les systèmes airbags dans nos bateaux ?

T'as des sous en trop ? :heu: :mdr:

:litjournal:

L'idée c'est d'avoir un bateau insubmersible sans bouffe le volume qui n'est déjà pas si grand . Pour l'argent en trop ,c'est de se passer d'un bip ,donc économie .
Je me suis mal exprimé sans doute , c'était pas un système anti talus dont j'aurais souhaité parlé

ou encore de re gonffler les bibs vidés pendant la ballade... :acheval: :acheval: :acheval:

rigolez, rigolez, ...

On m'a raconté (donc aucun moyen de savoir si c'est vrai) qu'un petit bateau de peche à été renfloué style "Mac Gyver" de la façon suivante par son propriétaire :

Le bateau avait coulé en eau peu profonde dans un port suite à une connerie, peu importe laquelle.

La méthode a consisté à :

1) mettre un tube de PVC enquillé à l'interieur de chaque cale du bateau, les panneau étant à peu près fixés.

2) collecter plusieurs milliers de bouteilles plastique dans la région.

3) enfiler les bouteilles fermées, les une derrière les autres par le tube en PVC.

Chaque bouteille arrivant à l'extrémité du tube remontait donc à l'intérieur de la cale, delestant petit à petit le bateau qui a pu ensuite être remorqué jusqu'à une cale.

Et cela coûterait combien? Quelle fiabilité (les fonds de coffre!) dans le temps?
La meilleure solution pour que cela ne fonctionne pas le jour où on en a besoin, après "x" années de non utilisation...

Il ne faut pas confondre les airbags connus en automobile qui sont des sacs ouverts dans lesquels on contrôle une explosion pyrotechnique pendant quelques milisecondes et un système de flotabilité constitué d'une enveloppe étanche (et solide) gonflée à partir d'un gaz comprimé.
Les deux systèmes n'ont rien à voir techniquement, ni en coût, ni en encombrement ni en poids.
D'aure part, une fois l'intérieur rempli par les "ballons", il faut encore étudier sur qoui on les attachent car le pont et sa liaison avec la coque ne sont pas a priori conçu pour supporter le poids du bateau rempli d'eau...

Pour ce qui est de la fiabilité dans le temps, çà doit dépendre de la qualité du tissus. On peut en trouver du durable.
Pour gonfler en revanche, il faudra bien orévoir une inspection régulière des bouteilles de gaz mais on peut aussi prévoir gonfleurs électriques et aussi manuel en secours.
Dans le cas évoqué, en général une voie d'eau n'entraîne pas une coulée à pic. Donc on a un peu de temps pour réagir. Et puis surtout, on a bien mis en place la procédure pompes de cales à fond, y compris la manuelle à confier à celui qui a le plus peur. Ca occupe l'esprit.
S'agissant des coffres, je pense que les vider n'est pas forcément très long. Par contre, peut-être avoir prévu de tout fourer en vrac dans une cabine fermée pour éviter le nuage de projectiles.

Je n'avais pas vu la très juste remarque de brufan et je crois l'avoir dit plus haut :il faut absolument que les sacs gonflables soient solidement ammarés sur des points structurels du bateau, c'est à dire membrures ou varangues.
Il y aurait en tout cas deux avantages importants à pouvoir disposer d'un tel système : durée allongée et pénibilité réduite de la périiode de survie, mais aussi sauvegarde du bateau.

J'avais vu au Nautic il y a 4 ou 5 ans, une démonstrations avec un vieux voilier de 6.5m dans une piscine, et avec un tel équipement de ballons intérieurs qui se gonflaient pour démontrer le retour à une flottabilité correcte.
Évidemment, avec un peu de mer, c'est sans doute moins simple.
Je n'ai pas retenu le nom de l'exposant.
Par contre, je ne les ai pas revus les années suivantes.

attention il faut aussi prévoir des boulons explosifs à la base du mat !

car sinon sans quille le bateau va peut être flotter mais à l'envers

au final avec ces airbags qui vont se gonfler et prendre la place et les boulons explosifs permettez moi de préférer mon gilet, mon radeau et de descendre tout de suite ;-)

Et si plutôt qu'intérieur on raisonnait extérieur.
Par exemple deux boudins solidaires par une sangle dans leur longueur et d'une dimension permettant de ceinturer le voilier à hauteur de sa ligne de flottaison. Quelques bouts capelés entre cette ceinture et le rail de fargue pour éviter de la perdre par le bas à l'occasion d'une embardée.
Une fois gonflée, la ceinture est solidaire du bateau du fait que la ligne de flottaison est plus courte que les lignes supérieures et que les les bouts frappés sur le rail l'empêchent de descendre.
Bien sûr il faut penser au système de mise en place. Il faut faire simple et particulièrement solide au niveau du verrou permettant de fermer la ceinture.
Qu'en pensez-vous ?
A part l'incendie évidemment, qui est sans parade au delà de fuir le navire mais qui est un cas de figure qui concerne surtout les bateaux à moteur.

Exact, je ne connaissais pas ce bareau.
D'autres exemples ? Ou alors des critiques quant à l'efficacité ? Pourquoi ce principe n'a-t-il pas été repris sur d'autres modèle ?

bonjour,
pourquoi mettre des volumes à l'interieur ,il faudrait prevoir dans la coque un volume qui en fait le tour de la coque sous le liston dans lequel on rentrerai un genre de pneumatique dont le gonflement serait commandé soit manuellement soit par declenchement hydrostatique situé à l'interieur ,voir l'annexe de pierre 2
et on a un semi-rigide

alain

Nos réflexions partent de la base de l'obligation faite aux plaisanciers de se plier à la traite des vaches que constitue la présence à bord d'une survie dont beaucoup considèrent qu'elle n'est pas si fiable que cela. Le principe d'une sécurité à bord en cas de chavirrage est tout sauf une caractéristique des plaisanciers "d'aujourd'hui" puisqu'il me semble que le canot de sauvetage est vieux de plusieurs siècles.
Mais il esr vrai qu'Emma noys suggère une solution plus moderne et en tout cas d'actualité : inch'allah...

eh oui ! on naviguait sans trop se poser de questions, et surtout sans se prendre la tête avec le dernier bidule qui fait bien, et qu'il est "indispensable" d'avoir à bord.

Ce qui est crispant, c'est l'attitude du "tout sécuritaire", de la recherche du "risque zéro" en tous lieux et en toutes choses, le nautisme n'étant pas épargné.

Avec pour conséquence le frottement de mains des "professionnels de la profession", qui voient avec jubilation les pis gras de la plaisance se laisser traire sans meugler, et les moutons demander, de leur plein gré, à se faire tondre !

et même, ils en redemandent !

Pour moi, c'est parfois à pleurer.. :-(

Et pour ce qui est de la recherche du risque 0, même si je suis d'accord avec toi sur son exploitation mercantile, j'estime que c'est mon DEVOIR quand j'emène àbord des amis, ma famille ou même des étrangers qui ne sont pas là pour valider des statistiques