A partir de combien de tonnes le transport maritime devient il rentable ?

C'est ces coût que j'ai du mal à lister, payes ton pour débarquer des marchandises par sois même ? .. disons 1000e/mois bien que j'imagine qu'avec la législation en terme de securité ce chiffre va tripler...
Je ne compte évidemment aucun salaire dans ce chiffre, juste GO amortissement voile, et prix du port

tout à fait, j'aurais du compléter la question.
Je pensais produit bio, nature, en commerce équitable, produit localement ou fait main localement etc car c'est ce que j'ai comme initiative dans mon entourage (insectes, herboristeries,champagne bio,châtaigne et produit dérivé bio, bière bio, etc)
On pense aussi tout de suite aux alcools et autre grand cru que le vieillissement en mer bonifie.
Mais toute les idées sont bonnes à prendre.
J'ai beaucoup lu les forums routier/transporteur surtout les petite capacité et ils mont aussi fait penser au livraison de colis pour particuliers, PME/TPE, via les plateforme web qu'on connais, le blablacar de la livraison en quelques sorte, ça semble compléter une partie de leur revenue.

Il est clair que le volume à son importance, pas de transport de voiture, container, etc, l'idéal étant un déchargement à la main, je pensais en ce sens.
Qui dit voile dit aussi pas de denrée à timing serré ..ou autre pour envoyer un rein à transplanter mieux vaudra rester sur l'hélicoptère :mdr:

Le bateau lui est virtuel, il n'existe pas mais j'aurais aimé une idée de la taille mini envisageable de part la quantité minimum pour être rentable

Briseur de rêve :( :-p

Dans la même veine j'ai pensé safran... le bassin méditerranéen est un gros producteur, petit volume, gros prix, produit d'exception

j'ai lu tout ce qu'ils mettaient à disposition, et en ai trouvé d'autre, mais il semble qu'on soit donc sur du 30m mini, et eux aussi plutôt que la décroissance se tourne vers les mega cargo à voile

dans mon idée ce n'est pas qu'est ce que je voudrais transporter mais plutôt qu'est ce que je pourrai et qui a besoin de l'être ou qui aurait été transporté.
J'avais un peu cherché en ce sens les vieilles routes maritimes méditerranéenne sans trop de succès, il y a beaucoup d'initiative trans-manche, en mer du nord, atlantique côtier et transat, mais sur "la flaque" ?

D'où aussi le questionnement sur la taille mini pas les même besoin pour une route côtiere, semi hauturière ou grand large.... C[s]{oc}[/s]afé colombien, olive tunisienne, sh** marocain, tel est la question

Je ne savais pas que c'était toi qui publiais sur actu nautique, j'ai forcément lu cet article plusieurs fois et étais content de l'avoir trouvé, ca fait rêver merci :-) moi ça me plait bien que déjà très (trop? pas assez? ) ambitieux en terme de taille et budget.
Pour ce qui est d'être le premier ou pas... je pense qu'il y a encore de la place pour tous

c'est exactement le genre de chose que je craignais, c'était un peu le sens caché de ma question quand je demande les frais pour débarquer des marchandises... après lorsqu'on parle de clearance n'est ce pas seulement pour les produits importés ?

je comprend très bien ce que tu veux dire mais ce n'était pas l'idée de départ, bien trop rêveur , lorsque je parlais de "taille humaine": (équipage ultra réduit genre 2 personne, 3 max, bateau d'occasion éprouver de taille réduite , pas de R&D)

Le projet du votaan 72 de "grain de sail" par exemple, est super, des projets comme ça il en faut des tonnes, sur leur page facebook on peut voir que le chantier a commencé en octobre, dans un an première transat :pouce:
mais le budget ? d'après leur doc <1M€, 8 hommes d'équipage. Comme ils le disent ce ne sont pas des uluberlu de l'écologie (comme moi ^^) et c'est déjà une belle structure...

La législation joue beaucoup aussi, le NUC n'est pas sans conséquence sur le coût, l'entretient, etc

excellent ! :pouce: du rhum, du bois, pas de moteur, le rêve :mdr:

aujourd'hui le transport maritime utilise essentiellement les containers (3 tailles standardisées), et toute la chaine du transport est ainsi standardisée (d'où une importante réduction des coûts). Je ne pense donc pas que la masse soit le critère le plus important, sauf pour le transport de céréales, minerais, liquides ou gaz (j'en oublie peut-être).

Table sur 1000 €/jour de frais.

Là ce n'est même pas les salaires.

Ca dépend ta maîtrise du marché. Envoyer un container au congo coute trois fois le prix d'un container pour la chine. Ca doit être rapidement rentable vu qu'il n'y a même pas le tiers de la distance à parcourir. Mais c'est la chasse gardée des grimaldi :-) le marché est déjà pris !

Règle 1 de la mondialisation : le coût du transport est nul.

je te conseille le commerce traditionnel en méditerranée; la cigarette. Et pour ça un voilier est très indiqué. Le transport de passagers sans passeport est pas mal non plus , mais forte concurrence des autorités espagnoles :mdr:

Des panisses....la farine de pois chiches voilà l'avenir !

Que voulez vous faire en transport maritime, contre ce genre de cargos (anciens, et probablement plus franchement rentables ) ?

www.maritimesales.com[...]S10.htm
www.seaships.eu[...]dex.php

La charge utile c'est de l'ordre de 950 tonnes. La puissance du moteur, 750 à 800 cv. C a d moins de 1 cheval par TONNE transportée...

La seule activité économique réelle que vous pouvez effectuer à la voile, c'est soit la pêche aux subventions, soit le peinturlurage en vert écolo. Et le transport maritime ne sera qu'une activité accessoire et annexe alibi pour votre activité principale.

Note Pour l'activité annexe alibi à l'activité principale de pêche aux subventions ou peinturlurage en vert écolo, on peut tout a fait remplacer le transport à voile par des éoliennes ou voitures électriques. Ça changera l'image sur les panneaux de pub de l'entreprise, mais heureusement, ça n'aura aucune influence sur les flux financiers nécessaires à la vie de l'entreprise et à son activité principale.

Bof.

Un réservoir de 41 000 litres pour un bateau qui consomme 2400lites/jour, ça fait une autonomie de 17 jours.

La vitesse, c'est 10 nœuds. Ça fait 440 km par jour.

Transporter 950 tonnes, sur 440 km avec 2400 litres, ramené aux 100 km et pour une tonne : 2400 / (950 * 4.4), ça fait 0,6 litres pour transporter UNE tonne sur 100 km.

Je vous laisse faire le calcul d'amortissement pour un jeu de voile et le gréement courant, et vous verrez que même à 10€ le litre, le cargo diesel sera moins cher ...

Et c'est un vieux cargo style 1960. On est loin des performances énergétiques des portecontainer d'aujourd'hui.

Il n'y a pas que la profondeur du Canal de Suez, il y a aussi la profondeur des ports de destination, notamment en Europe.
Pour l'instant, les plus gros porteurs arrivent à 20000evp, officiellement, ce qui veut dire qu'ils en transportent certainement davantage.
La longueur est arrivée à 400m, il ne reste plus qu'à jouer sur le maître-bau (60m de mémoire pour les plus gros aujourd'hui) mais aussi sur l'emplacement du château.
Plus le château est avancé, plus on peut en mettre mais il y a aussi des limites, celles de la hauteur des grues de chargement-déchargement dans les ports : il y a déjà des problèmes avec certaines qui ne peuvent pas opérer à pleine mer selon les coefs de marée.
Or, il n'est plus question aujourd'hui d'attendre dans un port en interrompant les opérations commerciales.

Il y a 6 ans, j'avais apperçu à Copenhague le "Tres Hombrès"
qui déchargeait son butin (pardon, sa cargaison) :
essentiellement du vin français "haut de gamme".

fr.wikipedia.org[...]oilier)

www.towt.eu[...]ombres/

www.qwant.com[...]/