2ieme catégorie pourquoi?

C'est ta fôôôte

Un attalia, c'est un truc en plastoc, et une jurançon, ou un ovni c'est du sur ! Quant au Jouet, à l'èpoque ils avaient encore les moyens d'acheter qui de droit.
Jeanneau s'est toujours cru plus fort que les zots ! Du coup, ils se sont fait racheter :-D .
Je te parie que le prochain first 32 est homologué 1ère cat ( ou A je sais plus comment ça marche, c'est devenu tellement compliqué alors qu'avant c'était tellement compliqué ;-) )

la principale cause est

la hauteur du surbau d'entrée de cabine qui est censée empecher l'eau de rentrer à l'intérieur et qui est différente suivant les catégories

c'est pour ça que certains bateaux ont la porte en deux parties basse et haute, la partie basse permettant de passer la règlementation en augmentant artificiellement le surbau

il y a aussi la capacité des réservoirs d'eau qui importe et il est quasi impossible d'avoir une dérogation par la suite

d'autre part jeanneau avait une gamme très étendue et pensait peut etre orienter ainsi les acheteurs voulant la 1 ere catégorie vers le modèle supérieur plus cher

on appelle ça répartition par segment de marché sans canibalisation

amicalement

1 ère, 2 ème, on s'en fout !!

ces catégories ne servent qu'en France, passé les 200 milles personne ne te demandera jamais rien, et aux antilles, tu peux toujours dire que t'ai passé par les féroë et le groenland :-p
personnellement mon bateau de 7m est en 5 ème et ça ne m'empêche pas d'aller ou je veux (par contre j'ai quand même l'armement nécéssaire à ma survie éventuelle (bib, jerycan d'eau, boites étanches...)mais pas exactement celui de la liste officielle :-D

en plus

l'attalia"32"ne fait que 9.20m de longueur de coque meme les derniers modeles (j'ai mesure au decametre )alors que d'autres boats qui approche,eux! la taille des 10m comme le gib sea 96 qui lui fait 9.68m ont eu la 1ERE
il ne faut pas toujours voir des injustices partout meme si je n'appouve pas le principe des categories
bcp de boats entre 9.50 et 10 m ont eus la 1ERE

Comparaison utile:

Pour ceux qui croient aux élucubrations catégorielles de Notre Très Sainte Mère (abusive) L'Administration Française, et aux prêches de son clergé obscurantiste de mollahs-fonctionnaires, un petit détour chez microcruising s'impose.

Ils y verront comment, depuis 150 ans (bien avant Slocum!) de hardis navigateurs ont traversé des océans sur des coques de noix en comparaison desquelles un Kelt 6.20 ou un Brio feraient figure de yachts de luxe!

www.microcruising.com[...]/

Le monde change, mon brave monsieur!

&gtTu as une idée de pourquoi ils faisaient ça ?

Si l'on excepte les types qui essayaient de fuir la Pologne ou la Lettonie
sur des pédalos, les boat people viets sur des épaves, ou les Nord Coréens
sur des radeaux pourris...

D'après ceux qui ont écrit ou fait écrire leurs aventures, on trouve
des raisons récurrentes:
- Chez les "pauvres" (tout est relatif!) la volonté de quitter le
troupeau, pour un temps ou à vie, en n'acceptant des contraintes
financières que le strict minimum.
- Chez des "riches" (re-relatif) le goût du défi, de l'exploit,
l'envie de sortir de l'anonymat et de se faire reconnaître.
Par sa concierge ou par l'académie des sciences, qu'importe!
- Chez les pragmatiques et/ou les inconscients, parce qu'ils avaient
envie de voir de nouveaux horizons ou de laisser loin derrière un passé
encombrant et que, bons marins, prendre la mer leur paraissait tout naturel.

Bien entendu, ces mobiles pouvaient s'additionner. Henry de Monfreid en
a été un des meilleurs exemples. La volonté de quitter le troupeau alors
qu'il occupait un poste de directeur commercial dans l'agro-alimentaire.
Le goût de l'exploit et de dépasser les limites du raisonnable tout en
défiant ouvertement la "bonne société" dont il était issu. L'envie aussi
de s'enrichir par des moyens qu'on pourrait qualifier de "contestables".
D'où la nécessité parfois de se tirer en catastrophe de certains lieux.
Et enfin, lorsqu'il accède à la notoriété à 55 ans, la satisfaction
d'être un homme célèbre, envié et admiré. Reconnu parce que différent
des autres et, sans doute aussi quelque part, supérieur aux autres...
Ceux du troupeau évidemment.

Il ne me semble pas que cela ait beaucoup changé jusqu'à la fin des années 1980.
Après...
Attention troll!! :-)
A cause de cette grrrrr de hummmpfff de rhâââââ d'électronique-informatique...
Un marin a cessé d'être un barbu grande gueule qui a du poil aux pattes,
et qui connait en plus l'art des houles et la science des étoiles,
pour devenir celui qui est capable de signer quelques gros chèques.
Place aux héritiers, aux affairistes et aux retraités dorés sur tranche!

Mais je dois dire que le phénomène n'est pas propre à la plaisance.
Pour qui a connu Ibiza ou la Thaïlande dans les années 70', on est passé
du beatnik débrouillard à la jet set, ou du globe-trotter émerveillé
aux pervers en tout genre, et c'est encore pire!

--
christian.navis.free.fr[...]ex.html

L'incroyable Henry de Monfreid

Je tiens mes infos de 2 sources:

• "L'incroyable Henry de Monfreid", édité chez Grasset en 98, réédité en 2000, par Daniel Grandclément, qui a mené pendant 2 ans une enquête modèle sur l'aventurier, se déplaçant partout où il a été, et rencontrant des gens qui l'ont connu et qui vivaient encore,

• Et de la fille d'Henry, Gisèle, qui publia "Mes secrets de la mer rouge" où elle se montrait assez critique envers son père, chez le même éditeur que moi, France-Empire, au moment même où je sortais "Chien de Mer", ce qui permit à l'époque des amagalmes médiatiques assez favorables pour moi.

Après réflexion, je suis persuadé qu'HDM a été plutôt en deça de la vérité qu'au delà, pour des raisons qui tenaient à la bienséance éditoriale de son temps.

--
christian.navis.free.fr[...]ex.html

quelques uns ont encore de la barbe!!!!!

He oui Christian,et j'en fais partie ;-)

Je suis aussi, parti plus d'un an sur un 7 mêtres sans radio et sans balise de détresse .
je pense que le fait d'embarquer une de ces modernité déresponsabilise (même inconsiament)le chef de bord.
Essayer de prévoir les merdes possibles et faire face au reste c'est personnelement ma façon de naviguer et que la maréchaussée contrôle plutôt les cargos et les pêcheurs sur lesquels la notion de rentabilité fait passer la sécurité au 2ème voir dernier plan :-( que des marins amateur (dans le sens "non proféssionnel")!
c'est pourquoi je vais peut-être arborer dès cet été un pavillon belge.

tu exageres

pourquoi toujours les extremes ,il a un juste milieu
amicalement!

Recentrons le débat

Pour le moment il n'y a guerre que "jp" qui apporte des reponses à mes interrogations..
- non! le jouet 32 ne depasse pas 10m(selon mes infos il reprend la carene du fandango)
par ailleurs il est irresponsable de pretendre s'affranchir des lois et des règlements...
J'ai déja traversé l'atlantique sur un 36 pieds je pense que je peux refaire cette traversée sur mon attalia et meme en ..solitaire.
L'idée de demander une autorisation me plairait assez..mais cela s'obtient facilement?
Revenons si vous le voulez bien a ma problematique de debut.
Le fait que le bateau soit construit en plastique a t'il une incidence?..ce serait le bouquet!
la longueur de coque d'un attalia est 9.20m je crois que "Petit monde" fait moins..
Merci a tous pour vos commentaires..!

bon!

puisqu'il y a que jp qui t'apporte des reponses je me donne plus la peine de parler

conseil à JP

Qand je lis ce qu'écrit Gébé et que j'y juxtaposer ton texte, je crois que j'aime bien ce qu'il écrit :-p
Et pour moi, se responsabiliser, ce n'est pas tout jeter par dessus bord (encore que!)mais prendre et faire ce que je juge MOI nécessaire à ma survie ou ma VIE tout court sans me référer à une quelconque bible (dont tout le monde sait que ce n'ai qu'un empilement de mesurettes anachroniques)mais plutôt au bon sens et à l'expérience

Curieuse conception de la fraude?

Combien de fois faudra-t-il le répéter, les lois françaises ne s'appliquent en totalité que dans les eaux territoriales soit 12 NM, et en partie dans la zone économique exclusive, soit 200 NM.

Au delà, on est soit assujetti aux règles du droit maritime international, soit à celles des états dans les eaux desquels on se navigue.
Voilà, voilou.
C'est pas plus compliqué que ça.

Avec 4 ans et demi de retard...

Je réponds à ce post qui avait été aspiré dans les oubliettes.
Un temps raisonnable pour la réflexion ! ;-)
Lorsque je parle des lois du pays, il ne s'agit pas de l'armement, là c'est la loi du pavillon qui s'applique.
Par contre, pour la nav' ou la cargaison, c'est la loi du pays. Ainsi, en cas de collision dans la zone "tribord rouge-bâbord vert", tu ne peux arguer que chez toi c'est l'inverse.
Et dans un autre registre, essaie de débarquer officiellement des bouteilles d'alcool à port Soudan...