Yanmar YSB8 importante fuite d'huile (à la gite ?)

Bonjour et merci pour ta réponse.
La fuite se produit alors que le moteur n'est pas en marche.
Dans ton montage avec bocal, vers où va l'evacuation?

derrière le démarreur il y a une plaque avec des clapets en inox c'est pour compenser les variation internes de volume
il faut vérifier qu'elle n'est pas montée à l'envers ,c'est plus facile que de bien la mettre .
dans ce moteur il faut respecter la quantité d'huile préconisée et surtout ne pas en mettre plus .
alain

sur la notice la quantité d'huile est de 1l9 je viens d'en sortir un du banc et avec 1l5 je suis en jauge maxi.
Moteur horizontal et complètement vidé' carter à sec.
Comme Alain le suggère tu dépose l'alternateur ensuite le démarreur, tu arrive au fameux clapet.
Tu le démonte (de mémoire 8 écrous de 10) quand tu as la plaque en main il y une espèce de chicane qui va dans le bloc moteur, elle doit être vers le haut.
Pour la dépose alternateur et démarreur débranche la batterie.
Tobago n'a pas faut

1er chose:
Il semblerai donc que la pièce que je n'identifiai pas est le filtre à gasoil d'origine. Je dit d'origine, car un autre filtre a été installé en sortie du réservoir. Ce qui explique donc le montage particulier. En réalité, le port bouché est l'entrée principale (flèche entrante) et le port avec la durite à l'aire est la sortie (flèche sortante). J'aurais donc peut être une petite fuite du retour d'injecteur vers la sortie.
Le gros de la fuite est bien de l'huile: pas d'odeur et très noire. J'ai fait le plein d'huile avant de sortir. Niveau environ au 3/4 du max. Le réservoir d'huile était vide au retour.

Je vais faire la manip d'ajouter une durite en sortie du reniflar, vers une bouteille afin d'identifier clairement s'il est le responsable de ma fuite. Je ferai de même sur la durite de gasoil. Sinon je m'essaierai à la dépose du démarreur.

Quel est la fonction du renifleur ? qu'est-ce qu'il y a à l'autre bout ?

Merci

voilà ce que j'ai trouvé.

Dans le système des carters « aspirés » sur les moteurs à essence atmosphériques, la dépression dans le collecteur d'admission créée par le moteur permet à bon compte d'évacuer les gaz du carter par une simple durit reliant le carter à la pipe d'admission, une autre durite relie souvent le couvre-culasse au filtre à air afin que le « balayage » dans le moteur se fasse avec un air filtré. Certains moteurs possèdent juste un bouchon de remplissage d'huile troué pour laisser l'air entrer. Les gaz circulent dans ces deux durits du carter vers le collecteur d'admission. Un système de restriction ou une anche (bec de canard sur les moteurs Citroën bicylindres des 2CV et dérivés) peut limiter cette circulation ou en imposer le sens.

Sur les moteurs diesel ou turbo la dépression dans le collecteur d'admission pour on n'existe pas ou peut même être une pression positive, le système est donc remplacé par un ensemble plus complexe de recyclage des vapeurs d'huile comportant un condenseur, décanteur ou séparateur d'huile qui ramène l'huile redevenue liquide au carter : il y a alors des durits transportant de la vapeur vers le collecteur d'admission et d'autres ramenant l'huile de ce collecteur ou du décanteur au carter. Dans certains cas, moteurs à essence, les vapeurs d'huile aspirées dans le circuit d'admission contribuent à la lubrification : durant la phase d'admission un infime quantité d'huile viendra se déposer sur la paroi du cylindre[réf. nécessaire].

La plupart des moteurs récents, pour répondre aux normes d'émissions par évaporation, assurent une ventilation forcée du carter ou PCV (Positive Crankcase Ventilation) qui garantit une circulation permanente et contrôlée des gaz par aspiration d'une quantité limitée d'air frais qui après balayage du carter arrive dans le collecteur d'admission. Une vanne appelée « vanne PCV » limite le débit dans le système pour éviter de perturber le moteur dans les conditions de forte dépression et faible débit d'admission : ralenti, frein moteur.

Ok c'est bien de l'huile qui part dans les fonds. Tout est dit ci dessus concernant la reniflard. Par contre coté gas oïl je confirme que ce n'est pas clair.

Il est tout a fait normal d'avoir un premier filtre proche de la sortie du réservoir (votre dernière photo). Ce filtre dit "décanteur " arrête l'eau contenue dans le réservoir de combustible (condensation en particulier) et les plus grosses particules.

Plus loin, avant la pompe d'injection, il y a un second filtre plus fin (c'est celui où il y a les trois raccords dont je parlais précédemment).

Ce qui est tout à fait anormal c'est que le filtre "fin" ait été "shunté". On voit sur la dernière photo une durite, qui part du décanteur, et qui va directement à la pompe d'injection, via une "poire" du type que l'on trouve sur les nourrices de moteur hors bord.

Avec un tel montage le matériel d'injection est très mal protégé et vous risquez une sérieuse avarie (navré de, peut être, vous saper le moral!!!!!)

Pourquoi un montage aussi aberrant ? (faisable pour un dépannage d'urgence et très provisoire). Je pense par exemple :
- soit à une avarie de la pompe de gavage (celle avec le petit levier que l'on actionne pour amorcer le circuit de gas oil ) ;
- soit à un défaut majeur du filtre fin (filetage "foiré" sur un raccord, chapeau indémontable.......)

Cette liste n'est pas exhaustive, il faut éventuellent chercher du coté de la tuyauterie, mais le circuit est simple (voir planche jointe à mon précèdent message)

si c'est de l'huile elle doit venir du joint spi de sortie de vilbrequin si c'est un graissage séparé avec l'inverseur ,si c'est un commun c'est le joint de carter qui fuit
les variations de volume :quand le piston est en haut il se crée une dépression dans le carter et quand il redescend un surpression c'est le rôle des clapets de compenser ,évidement quand ça souffle il y a des vapeurs d'huile qui reviennent dans la pipe d'admission tant que ce sont des vapeurs ça va ,mais quand c'est de l'huile le moteur s'emballe .

tu as raison et tord à la fois ,les premiers ys avaient un graissage commun ...
si le tube qui relie l'admission aux clapets et que le moteur ne souffle pas au carter que le niveau d'huile est bon ,il ne s'emballe pas si on ne l'utilise pas à la gîte du mauvais coté .
alain

Ce n'est pas la sortie de vilebrequin qui est derrière le couvercle triangle. C'est la pompe à huile.

De fait et c'est pour cela que en utilisation marine il est conseillé de faire le niveau d'huile entre la moitié et maximum 3/4 de la jauge maxi.

Merci pour vos réponses mais pour arreter cette fuite d huile qui vient d au dessus du triangle (pompe) que me conseillez vous :

• deja démonter le carter et changer le joint tout autour (je l ai)
• on me parle de joint spi , mais ou il est j en sais rien (au dessus du triangle?) .

• apres je me suis demandé s il fallait pas changer la pompe à huile sur ce moteur (derriere le triangle)

• et oui je pense que c est cette fuite qui fait que la pression n est plus bonne, car a chaud j ai le bip voyant rouge de pression qui dure longemps (1 à 2 mn) avant de s éteindre.

j ai trouvé une photo sur un autre forum, sachant que oui j ai un peigne et pas de filtre à huile, mais que je vais sans doute découvrir ca apres démontage, et qu un bon nettoyage s impose. un peu peur de faire des conneries

Merci Olivier pour le catalogue des pieces sinon j ai trouvé deux sites ou retrouver certaines pieces pour yanmar YSM8 :
- dont un site en allemand :
yachtzubehoer24.eu[...]chalter

• et l autre plus connu : www.dam-marine.com[...]isearch

meme si parfois j ai aussi trouvé des equivalences moins cher sur E bay

De ce que je peux voir ce serait les joints qui fuitent, il te faudrait démonter le triangle avec le papillon, c'est le peigne de filtre à huile, bien nettoyer le peigne, pour le joint, tu peux acheter chez un motoriste du papier à joint dans lequel tu fera la découpe, et les trous avec un emporte pièces.
Le deuxième triangle est la trappe de la pompe, idem pour le joint et vérifier qu'il n'y a pas trop de jeux entre "l’hélice" et le corps de pompe.

Le niveau d'huile est plus bas donc vidange pas indispensable, au niveau de la pompe quand tu vas l'ouvrir tu vas voir une pièce qui ressemble à un trèfle à trois feuilles à distance égale,tu vérifies avec une jauge d'épaisseur (la plus fine) qu'elle ne passe pas facilement entre les pales et le corps de pompe.
Je vais regarder pour te trouver les données techniques.

l huile de l inverseur est claire , déjà une bonne nouvelle.

Par contre ma fuite d'huile vient du pignon pour le démarrage manuel,
j ai commandé le joint spi derriere (3),
et pas le choix que de démonter le carter pour changer ce joint et si je veux m affranchir de cette fuite d huile je pense.

attention en principe les clés sont en mesure anglaise.

Les métriques vont arrondir les pans.

J'ai rencontré des mesures anglaises, l'astuce est d’utilisé des douilles 6pans et pas multi crans.

Oui, j'ai mis 'le flasque', mais c'est le couvercle, le carter, la grande pièce qui couvre le devant du moteur.

Un autre truc qui devrait te servir : manualzz.com[...]ill.net