Yachtmaster

merci

Merci beaucoup Aroc tiens moi au courant
;-)

merci à tous Je compte sur Aroc pour me tenir informée un peu plus sur ce le sujet

;-)

Merci Fab d'apporter tes connaissances sur HEO, nous sommes nombreux à chercher des réponses en dehors de celles des bureaux des AM.
Pour travailler en France sous pavillon français, on me dit qu'il faut être porté sur un rôle d'équipage (relativement facile) ou demander un rôle d'entreprise (beaucoup moins facile)
Mais il paraît que cela dépend des quartiers maritimes...
des infos?
Merci d'avance
Alex

Fab

Tu as l'air de connaitre mais moi les impots ont refusé le statut d'autoentrepreneur et m'obligent à monter une société dont je ne veux pas, et les affmar de nice ont refusé le ym stcw !! la totale.

tu es skipper de ton boat avec pavillon francais avec un ym et tu payes tes impots en france ?

est-ce que l'on peut en parler ?

Question subsidiaire que se pose toute ma "promo".
Pourquoi passer le module "voile", alors qu'il semble qu'on puisse travailler pareillement avec un C200+med 3+ CGO ?
A quoi sert ce module voile, finalement?
Alex

OK,
donc question logique, what's the difference entre C200 et C500?
je peux passer quelques heures à chercher, mais si quelqu'un le sait...
merci d'avance
Alex

Capitaine 200, limité a 200 UMS, et a 60 mn des cotes.
Capitaine 500, Limité a 500 UMS, et a 200 MN, sauf si plus d'un an service en mer sur unité de plus de 100 UMS, dans ce cas illimité en distance si Medical III et CGO.
Unité de mesure du tonnage des bateaux.

Oui mais pas de traversée avec un 200 voile, par contre un 500 validée illimité t'ouvre les voiliers.

un C200 Voile, ne peut pas faire de traversée océanique ou a plus de 200 MN des cotes, meme s'il a un Med III et un CGO. auparavant c'était possible, plus maintenant.
Un C500 validé avec un an de service en mer sur unité de plus de 100 UMS devient illimité en distance. avec Med III et CGO. Et en plus il peut etre a la barre de voilier. Donc faire un C200 c'est bien, mais passer un C500 puis illimité ca évite de faire le module voile.
c'est le système..
ne me tapes pas dessus :doc:

je ne savais pas pour le 2eme point

Ecoutez, j'ai des copains qui avaient un C200 voile illimité, avec la revalidation de leur brevet, au bout de 5 ans, ils ont perdus l'illimité....

alors ?

sur le site de l'unapro un debut de reponse
ici difference entre BE et cap 200
il serait interessant qu'il fasse de même entre YM et cap 200

www.unappro.fr[...]tif.pdf

indigoyacht> j'ai vu ta remarque. plus je réflechi plus je me dis que c'est un truc comme ça. Avant le MédII était suffisant mais maintenant il faut le MédIII alors que le MédIII ça va avec le cap500... Tes copains qui ont perdu l'illimité ont peut être que le MédII ? Ils doivent passer le MédIII (bon courage...) pour retrouver l'illimité. ça doit être un truc comme ça. Moi le MedIII je pourrais jamais !!!!!

Plus précisément :

Médical I + CRO -> limité à 20 miles d'un abri
Médical II + CGO -> limité à 60 miles d'un abri
Médical III + CGO -> limité à 200 miles d'un abri, illimité en cas de convoyage uniquement

Même avec le MédIII tu ne peux pas prendre des passagers audelà des 200 miles...

Non, pas de contrôle et rien à se reprocher pour des skippers qui n'ont pas de brevets. Il suffit de demander une participation aux frais pour justifier de la somme encaissée, et de la déclarer dans ses revenus si on est honnête. Tant que c'est exceptionnel, pas de problème.

Pour travailler avec le brevet, c'est différent, si on prétend se faire payer pour une prestation d'accompagnement (skipper en charter), il faut assumer le brevet, déclarer un rôle d'entreprise et donner 50% des gains aux aff mar.

Réponses de ce jour; pas de limites de distances pour un C200V, à conditions qu'il ait validé son diplôme en brevet (365 jours de nav comme second ou CDQ déclaré aux aff mar ou dans un pays ayant passé des accords de correspondance avec la France (théoriquement tous les pays de l'OMI)
Dérogations possibles selon article 5 du ..... mais je ne sais pas encore sous quelles conditions.

Le C200V serait spécifiquement calibré pour travailler en NUC...

A suivre

Salut skip Fab !!

juste une question,
Sais tu par hazard en cas d'accident comment cela se passe en tant que auto entrepreneur plus tôt que cotisation ENIM ??

cordialement

Juste pour relancer le fil et vous donner mon expérience. Même si les affmar sont censées donner un visa de reconnaissance aux Yachtmaster commercially endorsed leur permettant de travailler sous pavillon français, concrètement, il n'en est rien.
Je suis Yachtmaster commercially endorsed et j'ai le cap 200 avec CGO et medical 3 mais il me manque 6 mois d'Enim pour le valider complètement.
J'ai déposer ma demande de visa de reconnaissance au mois de février pour patronner un bateau à partir d'avril... et en juin je n'ai toujours rien reçu.
Ma demande est parti de Concarneau vers Nantes, puis de Nantes à Paris, j'imagine qu'ensuite elle est partit à la RYA à Portmouth.
Toujours est il qu'au mois d'avril mon armateur a pris un autre capitaine et que moi je passe l'été à passer des aussières et servir des cafés comme matelot sur un bateau de promenade en méditerranée pour finir de valider le cap 200.
Alors si il y en a qui ont déjà réussi à obtenir un visa de reconnaissance et pas des copains qui ont entendu dire que, ou qui ont lu que...
je veux bien les entendre directement.