Yacht master et sa validite en France

Yachtmaster &lt-&gt plaisancier
Le yachtmaster, qu'il soit Offshore ou Ocean n'est pas un titre de commandement selon les normes internationnales STCW 95.
Sous voilier battant pavillon français il faut le "Capitaine 200 voile" STCW95. C'est l'ancien PPV complété par d'autres modules de formation.
Voir la page "brevets et formations" le site www.gepy.fr[...]
ou se tourner vers les services des Affaires Maritimes.
;-)

rickey yacthmaster ocean
absolument roberto
leYM "comercialy endorsed" a une valeur de commandement puisqu'il autorise le charter acconpagne du stcw95..
avec ses limites(offshore,ocean..)de distances
mais en tant que pro,la vraie question n'est elle pas de constater que l'immense majorité des navires battent pavillon ..favorable aux YM
..maintenant pour rebondir sur ce que j'ai lu ici ou la,le fait de trimbaler de grises bouclettes fortunées doit permettre au moins d'avoir un boat plus ou moins toujours au top.
meme si c'est vrai que d'un point de vue nav. la c'est pas toujours le top..mais bon il faut bien mettre du mélange dans sa bleue...
pour finir quant a toi M.jpp,moi mes années d'experience m'ont plutot enseigné le respect,la tolérence,et la fraternitée des gens de la MER..j'apprends toujours

yachtmaster et titre de commandement
Le yachtmaster devient un titre de commandement sous pavillon britannique ou sous pavillon des territoires de la Couronne (Bermuda, Turks and Caicos, British Virgin Islands, etc.) à partir du moment où il est dit "endorsed" c'est à dire complété d'un certificat médical ENG1 et d'un cours de survie d'une journée "survival at sea". Il devient un titre de commandement sous d'autres pavillons de pays membres de l'OMI signataires de la convention STCW 95 s'il est complété par 4 certificats STCW 95 additionnels (au total : 5 jours de cours). fair winds ! Jean-Paul Deloffre

salut
tres bonne explication de roberto

les anglais ont tendance a donner le brevet juste represantatif du travail qu il occupe
mais cela ne veux pas dire qu il n ont pas des brevet plus haut
en france ou a eu il y a quelques annees la specialite de capitaine de yacht en 8 semaine de formation sa validite dans le yatching etait a rattache au niveau stcw du marin
peut etre qu elle existe toujours
personnellement je suis marin stcw navigant que sur des yachts mais les obtions ne m interessepas vraiment
mais c est vrais que c est pas mal de croire que avec 8 semaine de formation on est capitaine de yacht
salutation captainjpp

Tiens, je rebondis ...
Pour les quinquas bedonnants, comme moi,
n'existerait-il pas qq chose, accessible a la formation continue, qui, au pretexte d'etre diplomant (on se foutrait du diplome), nous permettrait :
1 - de faire des progres notables avec nos canots,
2 - d'utiliser jusqu'a une annee + intelligemment

?

Merci d'avance.

Je rebondis sur cette question de Bernard il y a 10 ans...
Tu pensais utiliser un DIF professionnel pour une formation de voile, si j'ai bien compris le sens de ta question. As tu finalement réussi à exploiter le droit de formation pro dans ce sens ?
J'ai comme beaucoup de salarié un compteur d'heure de formation disponibles, mais je constate que c'est très rarement utilisé..

Quelques éléments
Pensant que ces éléments pouvaient intéresser cetains d'entre vous, voici la copie d'un MP que je viens d'envoyer:

"Bonjour Thierry.

La seule assurance obligatoire est la RC professionnelle. Ca ne court pas les rues, va voir ici:
www.gskip.org[...]pip.php

Pour les formations Cap 200, va voir tous les lycées aquacoles maritimes, il y en a partout:
Le Havre, Cherbourg, Saint Malo, dans le Sud et même à la Martinique et à la Réunion. Tu peux également regarder à l'Ecole Nationale de la Marine Marchande à Saint Malo.

A noter qu'il y a plein de métiers de la mer en dehors de la plaisance, par exemple sur les ferries de la côte Manche Atlantique.

Voir pour cela l'ENMM.

Après avoir eu tes diplômes de Cap 200, il faut t'inscrire aux Affaires Maritimes de ton port d'attache. C'est une simple formalité qui te permet de cotiser aux Caisses d'assurance maladie et de retraite de la marine, l'ENIM.

2ème étape, avoir un rôle d'armateur. Il s'agit là du bateau. Aller à l'URSSAF et se faire inscrire comme entrepreneur individuel. Retourner aux AFMAR avec preuve de propriété d'un bateau et preuve de son assurance professionnelle (là, ce n'est pas la RC, mais l'assurance du bateau avec passagers). Tu obtiendras un rôle d'armateur.
Les Caisses des artisans et professions indépendantes vont d'office t'enrôler dans leurs livres, envoyer une lettre recommandée en leur expliquant que tu refuses d'être affilié au régime des indépendants, étant déjà assuré à l'ENIM. Voir lettre type sur le site du Gskip auquel je te conseille de t'inscrire.

A ta disposition si tu as plus de questions.

Hervé"

yachtmaster : prérequis, tidal, brevets secouriste et radio
les milles de prérequis peuvent être faits à la voile, au moteur ou aux deux, en fait l'examinateur est plus intéressé par le niveau réel pendant l'examen que par l'expérience; Il n'y a pas de preuve à donner de l'expérience par exemple mais le niveau se voit assez vite pour un examinateur averti. tidal veut dire à marée (non tidal sans marée), la différence est importante le jour de l'examen car on demande systématiquement des calculs de hauteur d'eau et de choix de route compte tenu du courant de marée. un yachmaster non tidal n'est pas valable une fois sorti de Med mais peut être transformé en yachtmaster tidal par un module complémentaire. ceci dit, c'est plus simple de faire direct sa formation en atlantique. les brevets radio (VHF) our secouriste sont des prérequis qui eux sont vérifiés. des certificats nationaux sont valables (notamment les français bien sûr). amicalement, Jean-Paul Deloffre

autres questions
Hello,

j'aimerai savoir si les pré-recquis pour passer le yacht master offshore, à savoir 2500 miles en mer, 50 jours en mer, et tout ça, sont à faire sur un voilier ou yacht à moteur ou ca n'a pas d'importance ?

aussi, ils demandent un certifica radio et un brevet secouriste, il faut que ces diplomes soient anglais, ou des français correspondent ?

enfin, tidal waters veut dire haute mer ?

merci,

Patchoum

question à captain hervé concernant le role d'armateur
ton message éclaire un peu le truc, mais tu parles d'un skipper désirant exploiter son propre bateau
dans le cas où il s'agit d'effectuer des convoyages, donc pour le compte de propriétaires, brokeurs ou loueurs, comment obtenir ce rôle d'armateur pour enroler ?
j'ai entendu parler de rôles collectifs ??

Yachtmaster, Cap200voile et autres terminologies :)
Bonjour,
je suis dans le mm cas que certains, à savoir je veux devenir skipper. Ayant passé un an en australie, je sais par expérience que les diplomes français ne sont pas reconnus (celui de moniteur de voile par exemple).. souhaitant donc travailler à l'international, je me suis tournée vers la formation de yachtmaster with commercial endorsment (UKSA, 8000E les trois mois logé+nourri, ou encore WEST CORK SAILING, entre 10 et 16000E les 15 à 22 semaines, et FLYING FISH, beaucoup moins cher mais qui pour moi à assez mauvaise réput' -&gt en Australie en tout cas, ce sont des skippers qui ont eu leur diplome dans une pochette-surprise..)
Bref tout ca est bien gentil pq en anglais+diplome reconnu internationalement+formation intense et passionnate (apprement).. seul bémol : le prix.
Bref voilà qu'aujourd'hui je téléphone au lycée maritime de la rochelle qui forme les Captaine 200 Voile, qui m'informe que la formation est sous la convention STCW95, donc "internationalisante"... Du coup cette formation (qui dure par contre 6 mois min + est validée qu'à la justification de 12 mois de nav' pro, en plus des exams) est quasi-gratuite, car prise en charge par la région (il faut s'inscrire au pole emploi de charente-maritime).
Mais cela reste une formation FRANCAISE, et j'ai peur que l'embauche reste discriminatoire envers cette qualification, meme sous la STCW95, à l'étranger. QUE FAIRE ?????!!!!
Quelqu'un en sait-il un peu plus ?? Quelqu'un est-il titulaire de l'une ou l'autre des qualif (yachtmaster ou cap200voile) ?? MERCI D'AVANCE, ce n'est vraiment pas simple des fois de s'y retrouver !
A bientot !
Elo

Slt
LE YM peut se faire en Afrique du Sud moins cher qu en europe.
je l est passe la bas , vraiment bien .

yachtmaster, assurance et Afmar.
Pas de problème du côté assurances, qui acceptent de couvrir un skipper français avec yachtmaster (qui navigue en France). Pour les Afmar, c'est à mettre à l'épreuve des faits mais un yacthmaster complété des 4 modules STCW adéquats est valable dans tous les pays signataires de la convention STCW 95, dont la France...

yachtmaster tidal et non tidal
le yachtmaster passé en Méditerranée (non tidal) peut être transformé en tidal (toutes mers, à marée ou non) en suivant un module complémentaire de quelques jours. amicalement, Jean-Paul Deloffre

oui c'est cela
c'était possible de passer le yachtmaster entre antibes et les baleares ou il y a un centre de formation mais ça donnait un non tidal !

le cenrte en afsud avait l'air super je les avais contacté

Cape Town
mais alors, est-il possible de passer le yacht master ocean en Afrique du Sud ? est-ce exactement le même diplôme que ceux reçus en Angleterre ?

car en effet, les différences de prix sont considérables, et ma foi, l'Afrique du sud c'est vraiment tentant !

??

merci beaucoup pour les autres réponses, super ce forum

à l'école avec laquelle nous avions été en contact
on ne nous l'avait pas proposé, mais le plan afsud était globalement attractif et on aurait pas été mécontent de l'éloigner un peu à ce moment la mébon c'est un autre sujet !

Partout dans le monde.
Plusieurs de ses copains l'ayant passé en Afrique du Sud, mon fils avait d'abord pensé le passer là bas.

Mais du fait du cout du voyage, il a préféré le passer en Angleterre.

Je ne sais pas pour les autres écoles que tu cites car celles-ci ouvrent et ferment a une vitesse surprenante mais ce qui est sur c'est que Ondeck UK a fermé il y a peu pres 7 ans...

En lisant
Viking et Littlewing :
2 semaines pour le fils de l'un et 6 semaines pour l'autre. A mettre en parallele aux 6 mois de formations pour le Cpt 200 auquels il faut rajouter les 12 mois de navigations pour le valider soit 18 mois face a quelques semaines ...
cherchez l'erreur !

non
"2 semaines pour le fils de l'un et 6 semaines pour l'autre. A mettre en parallele aux 6 mois de formations pour le Cpt 200..."

non, dans le système anglais la différente durée depend essentiellement du niveau du candidat: si quelqu'un se sent prêt à passer l'examen YM il peut le faire tout seul, tout de suite, pas besoin ni d'école ni de cours, par contre il faut avoir le niveau

dans le système français on préfère faire une même formation pour tout le monde, independamment du niveau initial, en construisant le niveau requis à partir de zéro

dire qu'un certificat soit meilleur que l'autre n'a pas de sens, le programme d'examen est pratiquement le même, et tiens, le hasard veut que pour le cap200 on ait choisi le même programme que le YM a depuis des dizaines d'années, (le STCW en plus)

voir par ex des considérations ici

www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

par contre, pour avoir égalité absolue, il faut compter que si on veut un YM reconnu STCW (chose que le cap200 est déjà) après avoir eu le YM il faut y ajouter encore une dizaine de jours de cours STCW

master of yachts
Les Glénans préparent au Master of Yachts 200 GT , limited, option voile. C'est l'équivallent pour les bateaux des US du Yachtmaster offshore (navigation à moins de 150 milles d'un abri, navire moins de 200 tonneaux.(Nota : une quinzaine d'autre pays que les USA reconnaissent également le Master of Yachts). Parfait pour naviguer donc... sous pavillon US (attention aux questions de permis de travail pour un européen). Le Yachtmaster donne lui accès aux bateaux sous pavillon UK et ses dépendances, soit 60% de la flotte mondiale de grande plaisance. fair winds, Jean-Paul

A une epoque
ou la majorité des intervenants n'etaient pas née,avec un capacitaire (formation plus courte qu'un 200)on pouvait se retrouver second sur un methanier de 70m (par ex. le Cap Ferrat qui ravitaillait entre autre Bastia et Ajaccio)
Ce qui est plus grand que l'annexe (tender) citée si dessus...Dire qu'un 200 est "parfois capable de conduire une annexe" c'est par trops caricatural.
D'autre par dans un fil precedent quelqu'un ayant passé un "Yachtmaster" en Afrique du sud,precisait que:"... des le debut du stage tout le monde s'avait que le "diplome" leur serait delivré..."
A certains examens Francais par exemple le 500 il n'est pas rare pour 30 personnes ayant suivi le cours plus 20 candidats libres "se sentants prets"(pour reprendre une formule citée plus haut)
Donc pour 50 candidats : 22 recus .Cherchez l'erreur !
Soit nous sommes largement plus c... ou alors les anglos saxons sont des genies...

"tout le monde savait que le "diplome" leur serait délivré..."
C'est une différence culturelle fondamentale entre les anglo saxons et nous, les sangliers latins

quand un gamin tombe dans le bas à sable après avoir essaye de grimper l'échelle de corde la maman américaine dt, "try harder you will make it" la maman française dira peut être tu es maladroit je te l'avais dit bla bla bla

Quand mon fils est rentre en France en première le prof de maths l'a ridiculisé devant la classe en lui disant qu'il ne serait jamais pilote, il n'est pas encore au bout mais il est en chemin

Enfin quand j'ai passé un truc des coast guards à Chicago le moniteur nous a dit, vous aurez tous le diplôme, suffit de venir à chaque fois et de faire ce que je vous dit

Désolé d'être personnel, mais cette différence culturelle est fondamentale dans la perception de bcp de choses y compris dans l'actualité ...

Le diplome ne fait pas le marin
S'il est possible de dire dès le début d'un stage "tout le monde savait que le "diplome" leur serait délivré..."

C'est tout simplement que les stagiaires avaient compris qu'on ne leur ferait pas de vacheries pour les éliminer et que compte tenu de leur expérience, il serait anormal qu'il ne l'obtienne pas.

Dans le cas de mon fils, et c'est le cas de la plupart des français, ses inquiétudes concernait son niveau d'anglais à l'écrit.

Comme l'état d'esprit n'est pas d'éliminer des candidats mais de valider leurs connaissances, les fautes d'anglais n'étaient pas prises en compte..

Comparer les niveaux est ridicule mais j'ai pu constater plusieurs fois que ce n'est pas la durée de la formation qui fait le marin.

Ceux à qui je pense étaient pourtant titulaire du diplôme PPV (Patron Plaisance Voile)ancienne dénomination du Capitaine 200.

Quand à moi, je n'ai aucun diplôme...pas même le CAEV.

Entierement d'accord
ce n'est pas le diplome qui fait le marin.
C'est d'ailleurs pourquoi la formation Francaise lie un temps de navigation effective (et non pas des preuves complaisantes...)avant de pouvoir se presenter à un examen et apres la reussite, lie la validation dudit diplome à encore un minimum de navigation effective .
Si l'obtention du Yacthmaster n'est pas plus facile ,pourquoi aller payer (cher) un stage en Angleterre ou ailleurs(8000 euros cités plus haut) alors qu'en France les cours peuvent etre pris en charge ?
Si vous m'avez bien lu je n'ai nullement comparé les qualités potentielles de marin de tel ou tel detenteur.(bien que les "qualités de marin" c'est comme Coluche citant Descartes au sujet de l'intelligence :" quoi qu'il en soit pourvu, chacun pense en avoir suffisemment vu que c'est avec cela qu'il juge".
Ce qui peut etre frustrant pour un jeune ayant par exemple un Cpt 3000 yacht (ce qui suppose un paquet d'années de navigation pour se presenter aux examens et pour valider les diplomes et 20 mois de cours ssnctionnés (et c'est le mot exact)par au moins 3 examens) c'est de ce retrouver en concurence avec des "Yachtmasters express" dans la recherche d'un travail.
C'est pourquoi je dis : cherchez l'erreur ?
Quand à mon ego je vous rassure cela fait bien longtemps qu'il sait que de "simple" Cpt 200 ou 500 ou "Cpt rien du tout" sont meilleurs marin que moi,mais juger de ses propres "qualités c'est connaitre ses limites. Pour citer je ne sais plus qui : "Ceux qui se croient capable de tout n'ont l'experience de rien"

normal
salutatous

normal que tu ne vois pas de capitaine 200 commander des bateaux en med car ce brevet est limité à 250 kw en puissance de moteur, ce qui est peu et la med n'est pas réputée pour l'absence de mégalomanie des propriétaires de bateau à moteur qui doivent se la jouer à "c'est moi qui est le plus gros moteur"

par contre, ce brevet est limité à des voiliers de moins de 24 m (et moins de 250 kw de moteur), ce qui est déjà beaucoup, 80 pieds, ça commence à faire de jolis bébêtes ...

autres précisions, il n'existe pas de diplôme de "capitaine 200 voile" (et donc le brevet correspondant)

il faut d'abord avoir le diplôme de "capitaine 200" (et donc le brevet correspondant) qui ne permet d'être capitaine que sur des bateaux à moteur

pour être capitaine sur des bateaux à voile, il faut en plus passer le "module voile"

quand on est diplômé et breveté on est donc "capitaine 200" et en plus on est titulaire du "module voile"

(à la différence de l'ancienne formation dite BPPV qui ne formait que des capitaines sur des bateaux à voile et pas à moteur)

cordialités maritimes
larent le hareng

bon
bon, je prends acte de mon incapacité à m'exprimer, désolé

cordialement

:-)

CAP 200 bis
il y avait aussi le BPPM qui ne formait que des pacha moteur..
24 metre bien sur que ce sont de jolis betes.. mais il n'y a aucun capt 200 qui est commandant sur un bateau en med..
que ce soit a voile ou a moteur cpa 200 c'est marin embarque que ce soit a antibes cannes saint tropez mandelieu beaulieu saint jean cap ferrat.; diplome (je parle du papier) trop court..
eric

Salut à tous,

Pour faire court. Le Yachtmaster est valable en France et partout ailleurs si STCW95 (5 jours de formation, pas d'exam).

Par ailleurs, il n'est pas nécessaire de passer par un centre de formation RYA pour préparer le YM. Il suffit de trouver un instructeur et un bateau. Lorsque, d'un commun accord (stagiaire-candidat et instructeur), le candidat est près, il suffi de contacter un examinateur et le tour est joué. Ca ne peut pas être plus simple et flexible avec une formation à la carte et adaptée aux besoins et aux niveaux de chacun. Comme ça, on ne perd pas de temps (ni d'argent) et on optimise ses chances de réussite.

Il faut bien sur avoir un niveau d'anglais minimum que je qualifierais de conversation mais pas besoin d'être un expert. Pour tout ce qui est termes techniques etc, aucun soucis, c'est pas un big deal. Je suis moi-même instructeur Yachtmaster et je me spécialise dans la formation des candidats francophones.

N'hésitez pas à me contacter pour plus d'infos

A +,

Fab

Web: skipper-fabricevauclair.hostzi.com[...]/

Salut à tous,

Avoir le brevet est une condition nécessaire mais pas suffisante pour trouver du boulot. C'est vrai qu'il y a pleins de Cap200 sans embarquement. Ca prend du temps et de l’énergie de se faire connaitre et surtout reconnaitre. Il faut se faire une réputation. Et ça ne ce fait pas du jour au lendemain. Encore une fois, mon expérience est que le YM ouvre beaucoup plus de porte que le Cap 200 mais là aussi, les premiers mois (années) sont difficiles.

A +

Dans le midi, quand on demande aux équipages où ils ont appris leur métier, on entend souvent la même réponse : « Blue Water à Antibes. ».
On y forme de tout : du cuisinier au capitaine.
Toutes les formations sont certifiées STCW et sont contrôlées par le MCA.
Elles sont chères mais courtes.
Exemple : le STCW crew basic training qui, en une semaine, permet d’obtenir un brevet nécessaire à l’embarquement à bord d’un yacht.
L’équivalent français c’est le CIN (certificat d’initiation nautique) qui s’obtient en …. 2 mois de scolarité.
Mais le CIN est gratos.

Même problématique pour les diplômes d’officier.
L’école de marine marchande de Marseille a lancé il y a quelques années une formation spécifique capitaine de yachts UMS 3000 sur une durée de 1 an.
Mais en définitive, sur les très gros yachts, il y a un vrai boulevard pour les capitaines de 1 ère classe qui en définitive sont les seuls à disposer de toutes les prérogatives.

Le problème, c’est que tout le monde veut être Capitaine et le marché de l’emploi est quasi saturé. Il y a trop de C200 sur le marché. Une centaine sont formés chaque année dans la seule région niçoise.

Il y a actuellement deux fois plus de C200 que de CIN. Cherchez l’erreur.
En gros 1/3 seulement des C200 embarquent et s’installent dans le métier.
Et de toute façon la plupart de ceux qui entrent en C200 n’ont aucune expérience de la mer ou aucun projet professionnel.

Il y a aussi de le demande de personnels non embarqués (entretien atelier ou chantier).

Reste à commencer modeste pour se faire un nom (mais pas une réputation !) ….

Matelot, bosco, maître d’équipage, ou … « bouchon gras » qui est très demandé …. ;

une bonne possiblité pour passer son YM en france c 'est blue siling www.bluesailing.fr[...]/
agree RYA training center. c'est une bonne preparation Tidal (plan d'eau complet )et tout y est preparé pour pouvoir passer son examin ( venue de l instructeur).
il suffeit d avoir le STCW95 pour que ce soit equivalent capitaine 200. !!!

certes à conditions d'être sûr de pouvoir l'utiliser en France

C'est la meilleure façon de faire de la pub pour un établissement. Petit cout, grande rentabilité. on passe outre et puis on voit arriver des jeunes qui ont ces soit disant diplômes, et qui veulent vous apprendre le métier.

C'est vrai que ces questions de cap 200 et yacht master reviennent souvent mais il y a toujours un son de cloche différent.
Autre question, peut on bosser avec son bateau en france avec un yacht master mais avec le bateau immatriculé sous pavillon hollandais?

Bon, il y a eu un bug... Une bonne partie de mon post précédent a été effacé!
D'ailleurs la phrase précédente n'est pas de moi, mais de Paratti sur un autre post!

Je le refais donc.

Je pense que l'on peut exploiter commercialement un navire sous pavillon de l'UE en France. Et je ne pense pas que les Aff Mar puissent y faire quelque chose.

Je pense qu'il serait intéressant de listes les pavillons UE qui reconnaissent le YM et de les comparer.
Pour la liste, j'ai celle là (à confirmer) :
- UK
- Belgique avec lettre de pavillon commercial
- Irlande
- Pologne

Maintenant, je ne connais pas bien les caractéristiques de chaque pavillon.

Moi, je souhaite plutôt faire de la mise en main de voilier et des petits convoyages... Donc pas de bateau à gérer !

Par contre cette histoire risque de me limiter à certains pavillons, et surtout à exclure les pavillons FR qui sont les plus nombreux dans ma Bretagne natale!

D'après le guide nautique et après avoir pris des renseignements complémentaires auprès des aff mar, on peut louer son bateau à un particulier, faire un contrat de location en bon et du forme et déclarer ses revenus. Donc dans la légalité. Les aff mar m'ont précisé que pour la location le propriétaire ne devait pas être à bord...
Alors si on loue le bateau et que l'on est à bord "guide accompagnateur" comme certains le pratique afin d'expliquer nos différents trésors maritimes, on reste donc dans la légalité...décidemment tout cela n'est pas clair...

Oui, donc si des intervenants sur H&O sont des adeptes des pavillons UK, Pologne ou Irlande (voir Belgique car je crois aussi qu'ils reconnaissent le YM), ca serait sympas qu'ils nous disent quels sont les règle, les avantages et les inconvénients ed leur pavillon.

Il reste une problématique.
Il faut que ce soit un armateur qui présente la demande. On ne peut pas, de notre propre chef deposer cette demande!

1) Faut il encore trouver l'armateur qui accèpte de demander le visa alors que les Capitaine 200 FR se bousculent déjà au portillon
2) Le choix du pavillon, hélas, n'est pas qu'un choix personnel. Car si par exemple, tu souhaites exercer en France avec un pavillon UK et ton Yachtmaster tu vas te heurter à ca, article 7.2
(eur-lex.europa.eu[...]Serv.do )

Proprietaire d'un catamaran , j'ai passé le YM chez Bluesailing ( tres bien et pro ) cette année
Je m'appretais a passer sous pavillon belge ( meme si ses couleurs sont moins belles ;) ) pour le montage que cite Fabrice Vauclair
mais Aurelien me fait reflechir ! ( surtout que j'habite pas loin de la Dirm ! )
Apres toujours la problematique Nuc ....

Les autorités belges ne reconnaissent pas le YM avec endorsement commercial (ni avec le STCW sect IV).
Experience directe.

Par rapport au pavillon Belge. Je ne suis ni avocat ni spécialiste du droit maritime international. Ce que je peux dire c'est que je connais deux Yachtmaster Offshore "commercially endorsed STCW" qui exerce en France et à l'international, sous pavillon Belge avec une structure commerciale Française.

Roberto doit savoir de quoi il parle mais je m'étonne simplement d'avoir exactement l'exemple inverse. Difficile d'y voir clair tant que l'on aura pas accès aux textes de lois.

Bonjour Aurélien et Fabrice,

je m'étais mis en contact avec les autorités belges au même temps où j'envisageais de mettre le bateau sous pavillon commercial belge (avec visite technique, etc etc), pour le titre de commandement il faut présenter un dossier de demande, dans le mien -sans fausse modestie- le YM commercial +STCW chap VI n'était qu'une ligne, j'avais un certain nombre d'autres lignes bien plus "significatives" du pdv professionnel, expérience officielle, etc, mais cela n'a pas été suffisant.
Comme c'est par examen de dossier, il se peut que d'autres dossiers aient été acceptés, j'ai mal formulé ma reponse j'aurais dû écrire "dans mon cas un YM commerc STCW/VI n'a pas été suffisant"
cordialement
r

Pour info, un site qui pourrait intéresser

www.pavillon-belge.com[...]/

Oui, avec un BE et une ecole de voile ca passe.

Par contre pour le BE il faut maitriser 2 supports, et il y a une formation d'un an obligatoire!

Bref ca ne simplifie pas vraiment les choses

Bonjour, je reprends le fil. Effectivement la France n'est pas le seul pays qui ne reconnaisse pas le YM automatiquement. Cela dit, à ma connaissance, tout les pays (France comprise) qui ne reconnaissent pas le RYA/MCA Yachtmaster en tant que tel reconnaissent le MCA Master 200GT. Le MCA Master 200GT s'obtient à partir du YM commercially endorsed STCW suite à une formation théorique de normalement 5 jours et d'un examen oral. C'est la porte d'entrée dans la carrière MCA (500GT puis 3000GT).

Le problème ne se pose pas en terme de territoires mais en terme de pavillons. Et de très nombreux pavillons reconnaissent le YM en tant que tel. A commencer par les Red Ensign qui représentent un bon pourcentage des navires de plaisance professionnelle dans le monde, y compris en France.

Je comprends donc qu'il est possible pour un YM de travailler sous pavillon Français si l'armateur en fait la demande (Visa de reconnaissance de titre étranger). Si l'administration n'accepte pas, alors il faut passer le MCA Master 200GT. L'autre option étant bien sur de passer un Cap 200.

Mes conseils:

• Avant de choisir une formation, bien étudier le marché du travail, les offres d'emplois en fonction de son projet personnel.

• Bien se renseigner également sur les différentes contraintes administratives et bureaucratiques en terme de validation et re-validation, recyclage des titres etc... Avoir le titre de commandement c'est bien, le maintenir dans le temps, c'est mieux.

A +

on va plutôt prendre un pavillon européen dans mon exemple car hors UE ça pose d'autre souci.
Et si possible peut on dissocier le cas d'un résident français et d'un français résident à l'étranger.

C est pas la question.
Je sais bien que le YM est reconnu partout ..(sauf en France)
Mais depuis 2016 les résidents français doivent se conformer aux lois françaises même sous pavillon etranger. D'où ma question.
Je m'en tape du CAP 200, mais j'ai envie d'être en légalité car les aff mar en France sont pas laxistes comme dans bcp de pays.
Et quand tu enlèves la NC, la polynesie, les antilles françaises, ça enleve une grosse partie du terrain de jeu qui m'interesse.

Les affaires maritimes françaises ne reconnaissent pas le YM comme de nombreux autres pays comme l'Espagne, la Belgique ou l'Allemagne... Et pour cause, ce n'est pas un titre de commandement au regard du stcw.

Pour autant, tu peux bosser en France sur un navire battant pavillon il (ou red enseign) si tu es en transit en France.

Si tu bosses depuis la France, la réglementation qui s'applique est celle des eaux territoriales. À ce moment là tu es obligé de demander une équivalence (c'est un armateur qui doit faire la démarche). Mais comme le ym n'est pas un titre de commandement stcw, ça sera refuser.

Cette demande d'équivalence est obligatoire pour les titres stcw étrangers afin de travailler sous pavillon d'un autre pays (ce n'est pas une spécificité française !).

Donc travailler légalement en France avec un YM n'est pas possible

avec le commercial endorsement on vient de me dire que si (pour l etranger) donc personne dit la même chose.
Pour la spécificité française je parlais que depuis 2016 on ne peut plus bénéficier des lois du pavillons en eaux territoriales française. Comme c etait le cas avant (pour l'armement de sécu etc)