y a t il une discussion un peu techique expliquant l'echappement moteur diesel (systeme anti siphon, point haut et bas, melange eau de mer- gas d'echappement)

Bonjour,
Dans son principe, l'échappement humide est réalisé par injection de l'eau de mer de refroidissement dans le coude d'échappement avant la boite à eau, aussi appelée water lock.
Selon que le point d'injection se trouve au dessus ou au dessous de la flottaison, y compris à la.gite, il existe un risque de siphonnage de l'eau de mer de refroidissement, entre l'entrée d'eau et le point d'injection dans le coude d'échappement.
Ce risque se présente moteur à l'arrêt, vanne d'eau ouverte, et souvent usure du rouet de la pompe eau,de mer. Dans ce cas, l'eau commence à remplir la boîte à eau, puis remonte jusqu'au coude d'échappement et pénètre dans le ou les cylindres dont la soupape d'échappement est ouverte.
Le symptôme est un moteur bloque.
Pour éviter le risque de siphonnage, on installe la ligne d'injection d'eau de façon à lui faire faire un coude au dessus de la flottaison, que l'on met à l'air libre. Cela peut être réalisé soit en perçant le tuyau (prévoir l'évacuation de l'eau) soit en installant un coude antisiphon.
AJS

Quelques schémas peuvent aider à mieux comprendre

Je n'ai pas d'anti siphon sur mon bateau.
Le filtre est un peu au dessus de la flottaison.
Figaro 1, yanmar 1gm sur la quille, au milieu du carré
L'injection d'eau me SEMBLE au dessus de la flottaison
C'est grave, docteurs ?

Il y a bien une electrovanne, mais pas electrique.
Enfin si, mais c'est moi qui fait la partie "electro" en tournant la manette de la vanne, avec ma petite main agile, équipée de doigts (5 pour l'instant) :-D :-D :-p

Merci Alain pour cette info et l’idée électrovanne sur l'arrivée d'eau.

Alors ça suffit amplement, si on oublie pas de la fermer...
:jelaferme:
Par contre, sur ber, l'ouvrir !
:whaou:

Merci pour toutes ces infos, c'est tres utile. En revanche, je ne suis pas encore 100% sur de comprendre le fonctionnement du water lock.
Il se trouve a un point bas pour collecter l'eau qui reste dans le circuit lorsque le moteur est a l'arret. Ca c'est OK.
Maintenant lorsqu'on demarre le moteur, l'eau du circuit de refroidissement moteur y arrive, avec la pression de la pompe a eau moins les pertes de charges dans le moteur. il y a egalement la pression des gaz d'echappement qui surnagent au dessus du niveau d'eau dans le water lock. Il y a une chicane a l'interieur du water lock forcant l'eau (et les gaz d'echappement) a passer par un point bas avant de continuer vers l'echappement. Est ce que la condition pour que le systeme se mette en marche doit etre que la pression equivalente amenee par les gaz d'echappement corresponde a un niveau d'eau au dessus du passe coque d'echappement? (pour moi c'est la condition pour creer le siphon de sortie et donc une depression qui va aspirer l'eau vers l'exterieur. Si c'est exact, ce principe de siphon va donc aider la pompe a eau a faire son travail (depression en aval), et aussi bien evacuer les gaz d'echappement. Maintenant si la sortie passe coque est trop haute, ou le water lock trop bas, il faudra une plus grande pression des gaz d'echappement pour lancer le siphon....et n'y a t il pas dans ce cas la une consequence sur le fonctionnement moteur (mauvaise evacuation des gaz car surpression trop importante avant de pouvoir s'echapper, voire retour de l'eau de refroidissement vers le moteur)? pour moi, tout depend des pressions statiques relatives entre les differents fluides en amont et en aval du water lock (et donc pour l'eau des hauteurs relatives aux differents angles de gite)

est ce que j'ai tout faux la ou est ce que je delire?