Windrider 17', qui connait ce tri bien marant ?

je viens de voir la vidéo, barrer avec les pieds vous oblige à rester dans le "cockpit", donc on peut pas vraiment naviguer seul et faire le balancier ou laisser la barre à un équipier sans prendre un risque. Ca ressemble plutôt à un tri de balade en famille.

c'est sûr que 20 nds, j'y crois pas du tout, ou alors sur un plan d'eau hyper abrité, à ras de la plage et vent venant de terre sinon, il aura du mal à prendre du clapot;
mais 12 nds, déjà, ça envoie du steack :-D
je pense que ça a beaucoup plus de stabilité qu'un cata puisqu'il y a le poids du flotteur au vent + plus le poids de la coque centrale + le poids des 1 ou 2 personnes à bord;
et ce qui me plait justement, c'est de pouvoir barrer assis avec les pieds, c cool je trouve;
plus le grand volume de rangement que fait la partie avant du cockpit, plus les capots de cockpits etc.
je trouve qu'il y a de bonnes idées pour faire du raid côtier

Les limites du système :

Plutôt que de profiter du poids embarqué pour le mettre là où il faut, c'est à dire les fesses sur le flotteur au vent, le skipper cloîtré dans la coque centrale est obligé de soulager + vite la GV.
Question du choix mais je pense qu'en termes de perfs et de sensation, le petit Weta et ses 4m40 lui est supérieur.

N.B. : Appréciation toute relative puisque uniquement basée sur les vidéos du Windrider que je ne connaissais pas

Tout à fait d'accord avec J-C, le rave est bien plus fun, sur la vidéo de JC on voit que la conduite n'est pas toujours simple, sur celle ci ca semble avec des conditions moins ventées, un peu plus facile :

Le windrider, ne m'a jamais rêvé à cause de son pilotage au pied, je lui préfère le weta, le rave (même conduite mais plus sport), et bien évidement le Hop = le plus beau. :mdr:

un petit run à 17.14 nds ... rien que ça

et ça a l'air très cool à bord

c'est un anglo-saxon, le km/h, il ne sait même que ça existe;
par contre ta remarque est fondée si le "mph" est en mille terrestre et donc, en l'admettant, cela ferait 14.89 nds ce qui reste tout à fait respectable; et tout à fait réaliste;
un monocoque déjauge très difficilement alors que ce petit tri déjauge très vite donc sa vitesse de carène est facilement dépassée;
j'ai déjà fait du 12.5nds en pogo 8.50 sous spi et du 14nds en bongo 9.60 sur un surf et donc je ne trouve pas que les images que l'on voit soit aberrantes

14nds me semble jouable pour ce genre d'engin sans trop forcé, c'est léger, il y a du vent et pas de mer, mais vu les images.

Un concurrent direct du Weta

très sympa le ninja, élégant je trouve;
par contre la version prao m'étonne, épure d'artiste ? essai pour le fun ? normalement un prao est transversalement symétrique pour ne pas changer d'amure;
l'équilibre est limite quand même ou alors faut un singe sacrément agile pour faire contrepoids

J'avais mis une étoile à l'époque, mais après relecture, il y a une petite erreur sur les définitions des praos. Les pacifiques et atlantiques sont tous des amphidromes :
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Les monodromes
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Ces praos naviguent comme un voilier classique, leur flotteur est soit au vent soit sous le vent en fonction de la direction du vent. Les monodromes sont de conception simple et légère.
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Les amphidromes
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Ces praos conservent leur flotteur toujours du même côté du vent. Ils n’effectuent pas de virement mais des shunts pour les changements de bord. La proue et la poupe étant asymétriques, elles s’inversent à chaque shunt. Les praos amphidromes peuvent encore se classer en deux catégories :
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les praos "atlantiques" gardent leur flotteur sous le vent. Ils s’appuient sur leur flotteur qui est souvent de même longueur que le coque centrale.
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les praos "pacifiques" (c'est le type polynésien) gardent leur flotteur au vent. Le flotteur souvent de petite dimension sert de balancier (contrepoids). Les bras de liaisons sont souvent de grande dimension pour augmenter le couple. Il arrive que le flotteur décolle de l’eau sans risque particulier.

funambulisme :
pas plus qu'un cata de sport

pour le PE (haute pression ou basse pression, car apparemment il y a les 2), il est réputé sensible aux UV;
j'ai aussi trouvé l'info sur le manuel rédigé par le constructeur du windrider qui préconise un traitement anti-UV de manière régulière :
"Appliquez périodiquement sur le trimaran un film protecteur anti UltraViolet de type 303 TM.
N'oubliez pas l'intérieur du flotteur central !"
ok, mais c'est le terme régulier qu'il serait intéressant de préciser;
une recherche sur internet confirme que ce matériau est sensible aux UV;
par contre on peut le décabosser facilement :
"Des déformations peuvent parfois apparaître à la surface des flotteurs.
Pour les résorber, exposez le flotteur une journée en plein soleil puis laissez le refroidir.
Si le résultat n'est pas satisfaisant, chauffez la zone à réparer (de préférence sur la face interne du flotteur)
à l'aide d'un sèche cheveux maintenu à quelques cm de la surface.
Veillez à ne pas faire fondre le flotteur !
Quand la zone est chaude, placez un poids à l'intérieur du flotteur à la hauteur de la zone déformée et
laissez refroidir"
à mada, ça doit pas être difficile de faite chauffer le produit, pas besoin du sèche-cheveux j'imagine;
enfin, tout ça à confirmer car, quand même, ce sont des engins de plage et si ça fond tout seul au soleil ... pas glop