Webasto et frigo sur la même batterie

escuse moi je n'ai pas tout compris ..
combien à tu de parcs et si j'ai bien compris il y en a 3
tu mélanges les conso et les capacités
alain

Si je peux donnr mon point de vue... je donne :
Circuit moteur, pas touche, que lui, nous sommes d'accord
Circuit gros consommateurs : frigo et chauffage, je mettrais la batterie de 90A + une de 45A = 135A...
Circuit petits consommateurs : eclairages led et petits electroniques, la deuxieme batterie de 45A est suffisante...

Il me semble que tu fais la confusion classique entre A et Ah.
En effet tu ecris "frigo, 30W donc 2,5Ah.
Or 30W ca fait 2,5A d’INTENSITE en 12V mais si ca marche 25% du temps, une CONSOMMATION de 15Ah par jour. Ou de 450Wh. :reflechi:

tu n'as pas consommé 15 A mais 15AH
15A c'est un débit instantané
15AH c'est la quantité de courant que tu as prélevé dans tes accus
alain :non:

C'est déjà ça ;-)

Je ré pépète

J'ai 3 circuits indépendants

1 moteur: on s'en fout
1 frigo: 2 X 45amp (oui ça fait 90 Amp, mais je détaille)
1 autre: 1 X 90 amp

Donc l’idee d’asuivre serait bonne si on pouvait mettre en // des batteries de capacite differentes, ce qui n’est pas le cas. :-( :-(
Le +simple serait d’avoir un seul circuit de service avec 2 bat de 90Ah en//. Tu ne te serait jamais pose la question.
Si l’ete, hiver tu commutes chauf et frigo c bien. Mais quid de lademi saison ou ave chauf dedans le frigo va consommer autant qu’en ete?
Donc si tu veux pas toucher tes circuits et comme t’as peu sur la 90. Je mettrais le webasto dessus quand meme.
Sinon ce sera inverseur frigo web, t’en auras vite marre...

Je commence a mieux comprendre tes soucis de place et le choix de ton type d'install.
Si t'as 2 fois 45Ah c que t'a pas la place pour une 90 c'est ça?
En tous cas JAMAIS des batteries de capacités différentes en //. Ni une jeune et une vieille.
Sinon frigo et webasto ont la même puissance et le même type de fonctionnement, ça te fait 2 gros consommateurs. Donc un sur chaque batterie.
Si tu as peur de manquer pour ton électronique, Tu les mets tous les 2 sur la batterie du frigo avec un inverseur comme je disais + haut. Le chauf coupe le frig et le lycée de Versailles.
Mais tu vas pas te marrer.

Petite correction quand même, on peut très bien mettre des batteries de capacités différentes en //.... pas de soucis, c'est en série que cela ne le fait pas.

Non, non pas separer les 2x45Ah. Mais un commutateur entre chauff et frigo pour ne pas utiliser les 2 en meme temps. Tout l'un ou tout l'autre. En manuel.
Ou mieux un basculeur automatique a relais. Le premier qui marche empeche l'autre.
Quand son thermostat l'arrete. Priorite de nouveau au premier qui démarre. Ou priorite au chauffage.

Comme ça, tout se passe comme si tu n'avais qu'un seul gros consommateur, mais qui marche à fond. (Si tu veux pas le mettre sur la 90Ah.)

@ elect. En // non plus ca le fait pas. La + petite se charge +vite, donc monte davantage en tension et freine la charge de la grosse en inhibant le chargeur. Puis quand ça ne charge + elle se decharge dans la grosse.
Et le lycee de Versailles à la decharge. Evidemment ca se voit pas sur le voltmetre general...

Donc, si je piges bien
entre mon frigo, le webasto et mes batteries je met un machin qui repere quand l un ou l autre se coupe
et il branche automatiquement le second

ca ressemble à quoi ?

Excusez-moi mais à force de complexifier les systèmes ça fait vraiment usine ... à gaz !
On parle d'un 28 pieds restauré avec amour et naviguant en Zélande; pas d'un cata de 50 pieds croisant entre Saint-Barth et la Martinique.
Déjà 4 batteries au total (moteur + 90 ah + 2 X 45Ah), ça doit bien lester le navire.
Même avec frigo, chauffage, électronique et pilote, je ne perçois toujours la justification de 3 circuits. D'autant que l'on parle d'un frigo de taille moyenne utilisé dans un climat nordique pas d'un ensemble frigo-congélateur de 250 litres comme il y en a sur des gros cata.
Sur mon ancien bateau, j'avais 1 X 60 ah pour le moteur et 1 X 95 ah pour TOUT le reste (chauffage, frigo, éclairage halogène, électronique, ...) ; le tout couplé par un petit cyrix. Je n'ai jamais eu de problème d'autonomie sauf le jour où j'ai laissé le bateau au port avec le frigo allumé pendant une semaine sans brancher le chargeur.
Le frigo pompait entre 24 et 30 Ah/jour environ et le chauffage environ 12 à 20 Ah/jour selon le climat.

Certains diront qu'on ne pouvait pas tenir confortablement 24 h au mouillage sans recharger. C'est un pu vrai. Mais dans la vraie vie des utilisateurs du coin, on mouille rarement lorsque le climat impose 24/24 de chauffage et on reste rarement + de 24 h sans bouger (c'est même interdit dans certains de nos mouillages). Et dès qu'on bouge, on fait un peu de moteur et on recharge.
Si on veut vraiment jouer avec trois circuits, l'idéal serait de coupler les deux bancs de servitude avec un chargeur BtoB ou équivalent.
.
Par contre, au niveau du chauffage, même les modèles actuels demandent un certaine intensité pendant la phase d'allumage. Il faut donc que le câblage soit de section suffisante par rapport à la longueur et que la batterie puisse débiter suffisamment pendant 30 sec à 1 min. Avec les anciens modèles (type D3L par exemple), il m'est arrivé de devoir démarrer le moteur afin que le chauffage se mette à feu avec les 14 V et l'intensité sorti de l'alternateur. La phase d'allumage a beaucoup été améliorée sur les modèles actuels.

Bon g pas trouvé sur le net. Donc je t'ai fait un schéma avec priorité au chauffage.
Quand le webasto se met en route il crée une ddp de 0,6V aux bornes du shunt. ça rend le transistor passant, il fait coller le relais qui coupe le frigo.
Le frigo, lui, marche peinard tant que le Webasto lui coupe pas le kiki.
C facile à bricoler si on a un peu de notions d'électricité, électronique. Mais bon à ta place je me casserais pas la tête et brancherais tout simplement le webasto sur la 90Ah.