WAVE PIERCER OU PERCE-VAGUE

non non
Il n'est pas parti.

C'était la première "the Race".

Quelques semaines avant le départ, pour s'entrainer et faire sa qualif, il s'est lancé dans le tour de l'angleterre. Il a été pris dans une solide baston, et a été abandonné.

Pete Goss n'a jamais voulu communiqué où il l'avait abandonné, et personne n'a revu le bateau.

Il y avait un gros problème avec les mats qui étaient posés sur une boule pour s'orienter, et qui se soulevaient dans le clapot.

Jacques

PHILIPS en 2000, précisions
Il s'avère que j'étais en mer dans le secteur la nuit où ce cata de 36 m a subit sa première avarie sérieuse ( sud des Scilly) en octobre ou novembre 2000.

PHILIPS a cassé le tiers avant d'une de ses coques par 25 nds de vent lors d'une de ses premières sorties.

Ensuite, en décembre, 2 ou 3 mois avant le départ de The Race, Pete Goss et son équipage ont décidé de tester leur catamaran dans l'Atlantique nord lors d'une dépression hivernale.

A 1000 milles dans l'ouest de l'Irlande, ils ont d'abord subit sans dommages significatifs deux dépressions, mais la 3ième, très forte, a endommagé diverses partie ( de mémoire, pied de mat, barre, nacelle...)

Ils n'avaient plus le contrôle de la direction du bateau qui se dirigeait vers l'Islande. La nacelle centrale, seul lieu de vie, menaçant de se séparer de la structure, ils ont préférés abandonner le bateau pendant qu'ils pouvaient encore être secourus.

Les coques ont été retrouvés disloquées au Nord de l'Ecosse ou aux Féroës.

Il y a un ....
Cata de croisière rapide (tout rouge) d'environ 50' construit par les suisses qui a été présenté au GP il y a quelques années, trés original avec un siège baquet posé sur la poutre avant (!!!)
ilk avait une belle finition et un look "spatial"!
....'me rappelle plus le nom du chantier!

un cata 50 pieds
n'est ce pas un KKG (?). Il a aussi des etraves perce vagues. sur chaque coques de memoire, un poste de barre avait été réalisé avec un pare brise de voiture smart. Il est à Locmiquelic maintenant et on peut le voir sur les courses Multi 50.
Par contre, niveau perf, je ne suis pas certain qu'il soit au top! mais look futuriste oui!!!

à l'arrivée des NGV

il y a eu deux écoles qui se sont affronté et battu pour faire valoir chacun son point de vue .

La Nouvelle Zelande notament était pour le cata perce vague .

Nous français (là ou je travaillais) nous étions pour le monocoque .

le cata demande moins de motorisation pour atteindre des grande vitesse contrairement au mono et est peut etre plus confortable plus stab ce que souhaitent les passagers .

Donc on a bosser pour ameliorer la stab des monos en installant de stabilisatueur laterale et un T foil sous l'étrave pour le tangage donc là l'handicape a été en partie comblé .

Reste le prix du à la motorisation .alors là on a vu juste et pris pas mal de commande à la suite des resultats .Dans un premier temps ç'est plus cher mais en exploitation sur une année le mono est bien plus rentable que le cata ,car lui il sort alors que le cata reste au quai lorsque le temps se gate .Je ne dis pas tempete par eux aussi on leur limite mais il est gagnant et c'est bien ce que cherche l'armateur (normal)

josé

T foil
quand j'avais fait cette traversée (99 ?, 2000 ?)à la passerelle, c'était le cas.
La mer était assez formée, donc vitesse limitée et le T foil en rade avait été évoqué avec l'officier mécano.
J'avais cru comprendre qu'il s'agissait d'une collision avec un cétacée quelques jours plus tôt.
Etait-ce un gag ou la réalité ?
Je ne savais pas qu'il mesurait 4 mètres sous la coque.
On imagine donc bien la vulnérabilité de ces appendices à des vitesses élevées.
Je garde toujours en mémoire la vitesse de manoeuvre de rotation à 180° dans l'entrée du port de Nice.
Bluffant.
C'était une pure merveille technologique à cette époque.
Et quel design pour cet engin industriel !

Et quel design pour cet engin industriel !

je pense bien :-) puisque j'ai pondu les formes sous discution avec des collegues biensur