vulcain 6

Ca pête le feu !
.

:oups:

:jelaferme:

également interessé
il y a une annonce sur le site!
Un fil existe déjà, mais les documents de presse sont illisibles pour moi.J'essaierai de les trouver à la source!

documents VULCAIN VI
J'avais tout lu...
Pierre2 m'a gentiment envoyé une copie des articles, je peux te les envoter si tu veux ?

documents
moi, je veux bien!
Merci,
Michel

Ton adresse ?
je la cherche...

Vulcain 6
j' ai fait une transat sur un Vulcain 6 DI: joli petit bateau sympa rapide securisant et capable de bonnes moyenne meme un peu trop chargé, par contre attention au moteur ils ont souvent un BMW dur de trouver des piéces
Si ce bateau te plait achete le car tu le revendra toujours facilement.

Donne moi ton adresse
et je te mail les articles dont je dispose.
CDT
Guillaume

puis-je profiter des infos?
bonjour!
j'ai un vulcain 6 en vue, pourais-je profiter des articles en question?
Merci d'avance
denis

c'est bon, je l'ai !
:-)

le probleme
sur les bateau de construction amateur des années 70/80 et surtout sur les modeles acier a bouchain c'est le lest ! ils avaient la facheuse habitude de couler du beton dans la quille sans isoler le metal du beton et ca c'est pas tres bon niveau corrosion ! en generale il est bien vu de couler une resine et ensuite le beton si on veut vraiment du beton comme lest ! il y a deux ans j'ai aidé un ami a vider toute la quille du beton tout au marteau piqueur c'etait l'enfer !! et en fait j'ai remarqué que beaucoup de vulcain on un lest de ce type !!

ola
qu'appeles tu le maillage ??? si c'est les liens qui tiennent les ferrailles entre oui ils ne servent que durant le séchage, si c'est l'armature :non:

les fer à béton font parti intégrante de du calcul de la résistance fini du dit béton armé,

que les fer à béton [u]doivent[/u] être rouillé est une légende qui permettait un stockage dehors moins onéreux qu'à l'abri ;-)

il est vrai que les fers à béton ne sont plus lisse aujourd'hui pour augmenter l'adhérence et réduire le principe de clefs obligatoire à une époque un peu lointaine pour la bonne résistance,

C'était pour
répondre à Pol...

Comportements a la mer d'un deriveur Integral
Bonjour le forum,

Je m'intéresse moi aussi aux vulcain VI et me pose beaucoup
de questions sur le dériveur intégral à bouchains:

Quel est son comportement a la mer d'une façon générale ?

Quel est son passage dans le clapot sachant que j'ignore les
profils de couple à l'avant. Mais les deux derniers
bouchains ne donnent-ils pas un bateau qui tape ? ou bien
est-ce le contraire ?

Quel est sa raideur a la toile ? Je suppose que le lest dans
les fonds donne un bateau plus gitard ? Pourtant on peut
lire parfois que le bouchain offre une vraie stabilité de
forme. Qu'en est-il sur ce bateau ?

Faut-il réduire vite ? à partir de combien de noeuds de vent
? Le grément semble assez élancé (mat de 12m) je me trompe ?

De plus, j'espère me promener en méditérannée. N'ayant navigué
que sur des quillards, je serais heureux de savoir comment
le deriveur integral reagit dans une mer un peu formée, et un
vent de 6 à 8 beaufort ?

Enfin, j'ai vu que des documents sur ce bateau circulaient
mais où peut-on les voir ?

merci pour vous réponses !

VULCAIN 6
PHILOU moi aussi je suis sur un vulcain 6 alu et deriveur integral ,il se trouve dans le sud ,mais tous les commentaires lus me refroidissent je parle bien sur des risques de corrosion sous le lest colle a la coque.Ceci dit peut etre est ce le meme Qu'en penses tu qu'en pensez vous messieurs merci

yes
tu te gourge car dans le cas du " beton armé " le maillage de fer n'a d'importance que pendant le temps de sechage ou de prise du di beton de plus n'etant pas a l'air il ne s'oxide que tres tres lentement !

le ciment agit
en reducteur d'oxigene sur les aciers noyés dedans sans oxigene il ne peut avoir d'oxidation cqfd pour cela il faut que l'acier soit protegé par au moins 25mm de beton (normes btp)

ce que
je voulais dire c'est que dans les genre de bateau comme le vulcain bateau a bouchain plus facile a construire pour des amateurs on trouvais souvent du ciment ds la quille comme lest !! et pas mal de bateau genre vulcain on etaient construits en amateur !! bien sur les chantiers brument en on fait aussi

dans 2 ou 3 posts ...
Bientôt , dans 2 ou 3 posts , on va nous faire croire que le Vulcain 6 est en ferro-ciment !
un comble pour un bateau à bouchain !!! :-D :-D
est ce vraiment si grave d' avoir un lest en beton ?
de toute façon , pour l' acier , l'eau de mer est bien plus corosive que le beton :-D :-D

bonsoir philou2,
j'ai pu lire que tu avais de la doc (articles revues) lisible! sur le vulcain6, peux-tu me la faire suivre?
merci
jm

Voici mes infos
Alors voilà j'ai vendu mon Vulcain-6, un clin d'oeil à Denis...
C'est un très bon bateau, une construction chantier rien à dire, le lest est du type plaque d'acier, ces plaques repose sur des cales de bois, elles sont également calés sur les côtés par du bois, le tout bien calé dans de la résine. C'est une résine à l'eau qui a tendance à se craqueler, c'est fréquent sur tout les types de bateau, j'avis retiré tout ce qui s'en allé, en dessous j'ai traité les tôles au frameto le tout reste au sec, rarement d'eau à cet endroit. Maintenant il faut entretenir le bateau, conserver les fonds bien secs, les aérés en hiver, éviter les douches intérieurs, et il n'y aura aucun problème. C'est le même problème que sur les romanée le puisard se trouve dans la quille, le dessus et recouvert de résine qui avec le temps se rétracte, craquelle, on continue d'utiliser le puisard et puis on y laisse toujours un peu d'eau et avec le temps électrolyse, voilà pour le lest. Pour le moteur BMW allez sur mon blog vous trouverez l'adresse d'un fournisseur de pièces en allemagne hyper pro, rapide et pas cher. Pour les performances un bon bateau, marin, il se pose sur son bouchain et ça glisse, je rduisais à partir de force 4 à 5, force 6 sans problème, en méditerranée j'ai traversé vers la corse avec force 8 à l'atterissage sur Calvi, deux ris dans la GV, petit foc. Bon le bateau tape de par sa forme et surtout avec la mer que l'on rencontre en méditerranée, je regrettais le taud de descente pour pouvoir s'abriter dans ses moments là, autrement on s'y sent en sécurité. Les performances sont honorables pour un dériveur intégral en alu, je pense qu'en transat on doit se régaler sous spi dans la houle de l'atlantique surf au RDV. Pour les docs j'en ai encore au format PDF je peux les envoyer, maintenant ce bateau est souvent en finition intérieur amateur, alors on voit de tout, il possède un volume intéressant, son roof long lui confère un bonne hauteur sous barrot dans tout le bord. Le montage de la dérive et très bien fait et je n'ai jamais eu de jeu latéral, c'est vraiment un bon bateau, peu connu d'ou une côte inférieur aux ovni a qui il n'a rien à envier.
Bon vent à tous.
;-)

re vulcain 6
pourais je beneficier des documents a propo du vulcain 6. jen ai un en vue de nouveau ,ayant raté de peu celui de "marlytof.
pouvez vous me les envoyer a motnioc@hotmail.fr
merci

C'est bon...
...Tu as reçu un mail ! :-)

Bonsoir,

J'envisage de faire l'acquisition d'un Vulcain 6 DI,pour une première expèrience de navigation lointaine!!, mais difficile de trouver de la documentation et des références ou témoignages cnstructifs comme le votre! (encourageant pour franchir le pas!)
Avez vous quelques documents techniques, et hormis ces problèmes de corrosion entre lest et coque, y'a t'il d'autres points à vérifier lors de l'inspection.

Cordialement
Didier

Oui , il est visible vers Quimper, coque couleur bleue
Didier

A.V VULCAIN 6 A KOUROU 15000€

hhhouuuuu.......il va y avoir un dufour 34 a vendre alors....??

Salut Rataf,

Ton ancien voilier est en vente ici :
www.annonces-marine.com[...]vi.html

Tschuss