vous préférez une coque légère ou bien une coque rigide ?
bonsoir les marins .
voilà , je me pose la question existentielle suivante :
- prenons un petit voilier d'environ 7 m d'un poids de 1500kg mou comme une saucisse à la torsion .
- prenons maintenant le même petit voilier à qui on rajouterais moins de 10% en poids , disons 100kg ( voir moins ) mais que ces 100kg permettraient de rigidifier considérablement la coque , le pont , et la coque avec le pont , rendant le bateau vraiment plus rigide que d'origine .
d'après vous , lequel sera plus rapide ? lequel sera plus raide à la toile ? lequel sera plus agréable à barrer ? .
La plus rigide sera toujours plus réactif et agréable à barrer. Il sera généralement plus rapide, sauf sans les conditions où la rigidité importe peu et où le surpoids sera pénalisant, par exemple au portant sur eau plate dans le petit temps.
Maintenant si le bateau fait déjà 1500 kg et est mou comme une saucisse, ne pas espérer de miracles ou ne pas sous estimer les travaux. Ce peut être plus simple et moins cher de changer de bateau.
oui c'est sûr que ce n'est pas raisonnable de s'acharner sur une saucisse mais comme je suis presque né dessus , je mourrais avec de toute façon :-)
ceci dit , bien sûr , j'ai bien l'intention de m'en prendre un autre en plus ,de la même taille , et justement je regarde pour le choix d'un futur bateau la possibilité de pouvoir le rigidifier .
en effet , lorsque j'entends que par exemple qu un first 25 quillard se déforme en se posant sur sa quille , certes ce n'est pas sa position naturelle , mais je n'ose imaginer la tronche de la coque au rappel ( à la gite ) , que tel bateau se déforme au niveau des cadènes , que sur d'autres encore il faut surveiller les varangues , etc etc ...je ne vais pas pouvoir m'empêcher d'y mettre mon grain de sel .
mieux , si j'avais les moyens de me payer un bateau neuf , je serais même prêt à payer plus cher pour l'avoir en option sans vaigrage et sans peinture intérieure afin de n'avoir rien à poncer pour me le bricoler et modifier des trucs , c'est te dire :-))
![Tribal [Pursuit]](/store/sailors/avatar/23169.jpg?1421670738)
Ce que je préfère, c est une coque rigide et légère. C est tout l’interet de techniques comme le sandwich, l’epoxy en infusion, le carbone, etc etc
et bien oui une coque peut etre legere et rigide et aussi lourde et pas rigide ou peu rigide , tout depend de la construction
ah voilà on y vient .
ce n'est pas que la texture qui fait que l'on évitera la déformation par vrillage mais bien par l'organisation de l'assemblage de structures entre la coque et le pont .
alors , que cet assemblage permette d'y intégrer une étagère à telé Z ou un lavabo indispensable à la navigation pourquoi pas , mais j'ai des doutes .
inversement , pour les petits bateaux , la tendance est de plus en plus à l'open space avec de grandes baies vitrées , bon ce n'est pas gênant pcq 'on a rien à cacher le pb n'est pas là mais je trouve qu il faut être sacrément confiant dans l'injection
Quant à avoir un gréement bien établi [étai raide = près correct = sécurité !] sur une coque en pâte à modeler souple.....
Impossible => CQFD
Le Start 7, qui correspond un peu aux caractéristiques citées, était donné dans les essais de l'époque (Revue Bateaux ?), comme ayant une coque qui manquait de rigidité et dont les éléments intérieurs (cloison de mat, équipets etc) étaient très importants pour la solidité de l'ensemble.
Mais ils ne disaient quand même pas, que le bateau en question était mou comme une saucisse !
Cette caractéristique a probablement été corrigée par le chantier ultérieurement.
Autrefois je louais en Med un Gipsea 106 où il manquait à la construction, pour faire des économies, une varangue sur deux. Après 10ans de procés le propriétaire avait obtenu que le chantier reprenne la construction en suivant les plans agréés de l'architecte (Michel Joubert).
Le comportement du bateau avait complètement changé en nettement mieux et c'était logique, malgré le fait que la coque soit toujours trop mince au point qu'on voyait comme en plein jour quand un éclair orageux flashait pas loin. Brevraiment ce bateau avait été vraiment construit pour la location ou pour faire un rapport qualité prix surtout en faveur du vendeur.
Le Gib Sea 105 / 106 a été construit entre 1980 et 1987·le 02 jan. 2023 12:26
Il y a bien une épontille au niveau de la cloison, mais d'origine.·le 02 jan. 2023 15:07
sans aller dans les fibres exotiques et les procédés genre sous vide ,
j'ai eu un réve de mer construit par mallard
petit voilier léger et indéformable ,tout était cloisonné à l'intérieur
il marchait comme un avion ,mais il fallait du lest intelligent
si on voulait garder de la toile en solo pas très raide .
alain
Ce n est même pas un pb d échantillonnage du plastic , c est encore plus bête que ça !😃.:
- ils font la coque . ok
- ils font le pont .ok
- ils collent les cloisons sur la coque .ok
- ensuite ils doivent coller le pont sur la coque , et c est là le pb commence .
Pcq pour ne pas être emmerdé par les cloisons lors du collage du couvercle , ils font des cloisons plus courtes comme ça ils sont tranquilles 🙄.
- et après ils te mettent un petit bout de tissus , pour relier la cloison au pont .
Seulement, ils ne te mettent du tissus uniquement qu' aux endroits facile d accès .
Ils ne vont pas s emmerder , allongé sur le dos dans les couchettes cercueils avec la résine qui leur tombe sur la tête .
Donc déjà toutes les parties arrières ne sont pas liées entre le pont et la coque .
Et quand elles le sont , c est avec un bout de tissus qui n a aucune résistance .
Sans parler du fait que le tissus collé au bois avec du polyester, c est pipé complet . Surtout lorsque il y a d énormes tensions de vrillage .
Holà,
Tu as juste une guerre de retard, Inlay...
Il y a maintenant très peu de chantiers qui font résine (ça s'appelle un joint congé d'ailleurs) plus un tissu...
Maintenant grâce au numérique tout est prédécoupé et assemblé au mastic PU,cloisons,liaison coque/pont,etc...
En cas de gros choc ça se déboîte évidemment...
En cas de mer formée ça se déforme,ça couine,voire prend un jeu qui reste.
Tous les bateaux de grande série sont faits ainsi.
C'est plus rapide à assembler,et pour des bateaux qui naviguent peu dans le baston ça passe dans la plupart des cas...
Après dans le haut de gamme,par exemple Halberg Rassy,ou dans les constructions amateurs en cp ou sandwich soignées il y a joint congé + strat et c'est homogène.
