Votre avis m'interesse .....

rm bi quilles
Bonjour,Hebe

il y a deux qui sont partis en voyage sur un RM 9.8
bi-quilles .Leur site est :
Tu peux les joindre sur leur site.

A l'envers
Un bateau est en principe fait pour naviguer à l'endroit.
Donc avant chavirage la courbe de stabilité
est d'autant meilleure que le centre de gravité
est plus bas mono ou biquille n'est pas forcement
le problème, et que la largeur est plus grande.
Le biquille permet de poser 3 points à l'échouage
au prix d'une surface mouillée plus importante.
Ses avantages et inconvénients sont connu.
Une fois chaviré, EN STATIQUE, on a une nouvelle
coque si possible le pluis instable possible:
donc la moins large, la plus arrondie, avec
un centre de gravité le plus haut possible.
Exemple: les bateaux de la SNSM n'ont pas de quille mais des hauts très importants.
Ils sont autoredressables.
Les bateaux de courses actuellement
très larges très plats, mème avec une très
longe quille et beaucoup de lest peuvent
rester à l'envers autour du pôle sud pendant
longtemps. Ne parlons pas des multicoques.
En dynamique, il faut espérer que après la vague
de chavirage, une autre vague va redresser le bateau.
Une astuce qui relève du sous marin:
Si le bateau se remplit d'eau et commence à couler
il est possible que par effet de carène liquide
le bateau juste avant de couler se redresse.
On ne peut pas naviguer sereinement en pensant
que l'on va chavirer et les bateaux insubmersibles
autoredressables ne sont pas légion.

en fait
le chavirage est hautement improbable dans un programme réalisable avec les 45 litres de fuel et moins de 200 litres d'eau annonçés par le constructeur...
n'empêche, le chavirage est toujours possible, il suffit de la mauvaise vague au mauvais moment, et il ne faut pas aller très loin
(fastnet 1979...)

doit quand même
falloir y aller épais pour mettre le canot à l'envers!
le coucher, je veux bien dans un départ au lof ou à l'abattée, mais quand on voit la vitesse à laquelle ca se redresse dès qu'on choque!

en plus, je suppose que les voiles freinent largement la culbute

pour le mettre à l'envers, je vois que des conditions trop fortes pour que je prenne le risque de naviguer.

sinon, j'ai toujours été attiré par les Rm, la ligne de celui là me plait, mais ca doit pas être facile d'être plus de 2 simultanément dans le cockpit :-(

Catégorie A
Pour info, avec l'ancienne réglementation, un bateau devait mesurer plus de 10 m pour être homologué en 1ère catégorie, il en est peut-être de même pour être en catégorie A.

cale sur bouchain
Oui, les RM se calent très bien sur leur bouchain, ce qui est très confortable et sécurisant. Sur le 800, avec un stick sur la barre, on est bien calé contre les hiloires pour barrer.
Je n'ai pas vu le 880, mais sur le 800, on navigue très bien à cinq.

Je ne vois pas bien en quoi la limite de 45l de fuel, puisque c'est un voilier, et les 200l d'eau limitent le périmètre de navigation à une zone sure.
Une réserve de 200l d'eau sans compter les bouteilles, permet de partir plus de trois jours; et en trois jours, on peut rencontrer des conditions météo non prévues. Une traversée de la manche entre la Bretagne et l'Irlande, celle du golfe de Gascogne, ça peut etre sportif.

Sylvie.

oh, question de bon sens marin
pour du cabotage et croisière semi hauturière, il est souvent possible de se baser sur une bonne hypothèse météo, et ce sons des programmes d'été.
Si la grosse méchante t^pête est toujours possible, elle reste normalement négociable pour le skipper à Visé.
La grosse vagounette imparable se trouve juste un peu plus loin, à plus de 4 jours de nav, là où l'hypothèse ne compte plus..
mais c'est de la généralisation, je n'en disconviens pas
:heu: