Volvo Penta D2-75 régime instable

Ça ressemble en effet à l’aspiration de bulles d’air.
Sur mon D2 40 je rencontre ce problème à la gîte bâbord amure dès que la jauge indique la moitié du réservoir car celui-ci est large et pas très haut avec l’aspiration à gauche.

Oui merci,
Je vais effectivement faire contrôler cela par un technicien Volvo demain matin . Je ne comprends en effet pas pourquoi une mauvaise aspiration agirait sur ce compteur là, par contre des micros coupures peuvent agir sur le compteur et l’injection.
C’est pour cela que je me suis éviter aujourd’hui le démontage de la trappe de cuve . Je transmettrai les conclusions du technicien.

MDI 23195776.
Un MDI défectueux pourrait occasionner ces symptômes ? C’est vrai qu’il chauffe un peu collé directement au moteur, et il a fait bien chaud à l’extérieur aussi…

Effectivement j’ai cherché un peu des témoignages sur les MDI après ta réponse et il y en a un peu.

Comment le MDI que j’ai sur le moteur pourrait se trouverait sur iB ? Avec le même numéro?

J’avais une petite voiture sur laquelle j’avais le cpu et modifié la programmation de l’injection et son ralenti ressembler à ce que j’entendais au début des problèmes sur le Volvo : une “sinusoïde de régime”.

Je parie donc sur le MDI aussi.

Ok
Au final de l’intervention du technicien Volvo:
Il a soufflé , à la bouche, dans le tube d’admission du diesel, et il lui semble l’avoir libérer d’un bouchon, ou du moins d’un frein. Visuellement nous ne pouvions avoir d’indication via la trappe de réservoir.
J’ai rajouter ensuite de l’anti-algue dans le fuel pour le nettoyer de ces micro organismes.

Le MDI s’était arrêté de compter les heures moteurs, il est clair qu’il était en vrac. 3 mn pour elle remplacer : les 3 mn les plus chères de la maintenance marine …
Au changement de MDI , les heures moteurs repassent bien sûr à “0”. C’est moyen pour la traçabilité du moteur.

Tout semble fonctionner correctement après quelques courts essais , nous reprenons la mer ce jour.