Volvo Penta D1-30 Sail drive 130S

Je précise
que j'ai pu consulter les documents. Le propos est donc de vous en informer et par la même occasion vous éviter de payer induement une éventuelle réparation.

Le bulletin d'instruction de prise garantie délivré en concession date de janvier 2011

Celà concerne aussi les sail 150S

Il vaut mieux vérifier, voici le détail de la fiche pour la garantie
Demande de garantie concernant le patinage de l'engrenage en marche
avant ou marche arrière.
130S-B, 150S-B
Binder: Date: 01-2011 Page: 1(1)
Demande de garantie concernant le patinage de
l'engrenage en marche avant ou marche arrière.
Comme mesure exceptionnelle, Volvo Penta va
accepter les demandes de prises en charge pour la
réparation ou l'échange de la transmission 130S et
150S hors la période de garantie si le client a eu des
problèmes avec un patinage de l'engrenage en passant
la marche avant ou la marche arrière.
La demande de remboursement devra se faire en suivant
la procédure ordinaire pour la garantie, les pièces
de rechange et le travail, etc. La date de livraison de
Volvo Penta est utilisée conformément à l'enregistrement
exact de la garantie.
Cette extension de garantie s'applique aux produits
jusqu'aux numéros de série 51301023394 pour les
130S et 51501023156 pour les 150S.
Étendue de la compensation :
Âge à compté de la date de livraison Utilisation commerciale Utilisation de loisir
12 – 18 mois 60%
19 – 24 mois 40%
Jusqu'à 48 mois 100%
Cette procédure est une action unique réalisée pour
preuve de bonne volonté.
Voir également le Service Bulletin 44-1 n° 85 qui concerne
les recommandations actualisées pour la qualité
d'huile des embases S.

+
cela ne concerne donc pas les inverseurs hurth montés sur les lignes classiques qui restent avec l'huile rouge ! je fais mon entretien moi meme...

Merci Maxland d'avoir partagé cette info
En effet, en faisant soi-même l'entretien, on peut passer à côté de nouvelles informations.
Celle-ci m'a été confirmée par un concessionnaire
Volvo Penta des Pays-Bas où j'achète certaines pièces d'origine.
Il conseille bien entendu de vidanger par le bas : l'huile ATF étant totalement évacuée avant
de remettre de la 15W40.
Chouette, mon bateau est encore sur son ber, je vais pouvoir faire cela avant de remettre à l'eau !

A partir de 2010 et pas avant ?
J'ai acheté aujourd'hui de l'huile rouge pour mon embase 130 S qui date de 2008.
L'agent Volvo m'a indiqué que la recommandation de changer d'huile ne concernait que les saildrives de 2010 et suivantes.
Cela voudrait dire que la fabrication a changé, sinon, en cas de casse, ce serait une tentative d'échapper à leur responsabilité.
Qu'en pensez-vous?

Ca sent l'arnaque....
Ça sent le lobbying à plein nez... un fabricant d'huile passe un marché avec volvo pour que ce dernier recommande une huile coloré à la con qui coute 4 fois plus cher qu'une huile premier prix qui au final fait le même boulot. Pire, pour le coup l'huile coloré à la con ne lubrifie pas comme il faut !

Ca m'ennerve... Moi je tombe dans le panneau j'achète l'huile rouge, aux Canaries j'ai fais tout les ship pour trouver cette huile 18euros le litre ! Tout ca pour bousiller les disque d'embrayage!

Oups!! j'ai oublié le fichier.

Bonjour,

Je confirme tour ce qui vient d'être dit:
Les disques d'embrayage des sail-drives 130s et 150S des années 2008 / 2009 sont affectés d'un défaut de fabrication: au bout d'un faible nombre d'heures la marche avant ne s'enclenche plus à chaud et de façon aléatoire et l'embrayage patine. Il faut alors passer au point mort voire en marche arrière avant de retenter l'embrayage en marche avant. Bien sûr, ne pas laisser patiner en marche avant.

Nous avons acheté début 2009 un voilier neuf de 2008, équipé d'un Volvo D2 75cv et une 150S.
Le mal s'est déclaré en mai 2010 en Croatie à 500 heures environ.
Nous avons quand même navigué tout l'été 2010 (grosses défenses à la poupe pour les manoeuvres de mise à quai en marche AR)et finalement laissé le voilier en hivernage en Italie, au fond de l'Adriatique.

Après moultes palabres avec l'assistance Volvo International et le responsable du SAV de Volvo Plaisance France à partir de septembre 2010, le changement des 2 jeux de disques a été pris en garantie à 100%.
Le changement a été (très bien) effectué par un agent Volvo italien en janvier 2011, sans que nous ayons eu à avancer le montant des réparations (sinon je crois que j'attendrai encore le remboursement!).
A cette occasion, le changement d'huile d'ATF à huile moteur a été effectué.

Il s'agit d'un vice caché qui doit être pris en charge par Volvo à 100% quel que soit l'âge de l'embase, si elle est dans la série incriminée et que l'entretien ait été effectué par un agent Volvo ou pas.

Les loueurs sont parfaitement au courant de cette maladie (voiliers Bavaria, Dufour, ...) qui a affecté des centaines d'embase qui ont été remises en état sans frais par Volvo.

Pour les particuliers qui utilisent en moyenne beaucoup moins leur voilier, Volvo espère que la maladie ne se déclarera qu'après plusieurs années (typiquement après 150 à 600h environ), que le client ne se renseignera pas et paiera la totalité de la réparation ou au pire qu'il sera possible de lui faire payer une bonne partie de celle-ci....

On remarquera que bien qu'être privé de marche AV puisse être dangereux, je n'ai jamais reçu le moindre courrier m'avertissant du problème potentiel, ni du constructeur du voilier ou son agent, ni de Volvo ou de son agent, bien que tous les papiers de garantie (voilier ET moteur) aient été remplis à la livraison en avril 2009.

Fin 2010, une omerta régnait encore sur ce problème.

J'ai trouvé à l'époque mes premiers renseignements sur internet, par exemple:
www.cruisersforum.com[...]59.html
www.cruisersforum.com[...]03.html

Quelques précisions pour ceux pour lesquels le changement des 2 jeux de disques doit être effectué:
selon l'accessibilité (si on peut se coucher sur le moteur et avoir accès latéralement), le travail peut être fait sans sortir l'embase, mais il faut avancer le moteur et le désolidariser de son embase, avant de démonter le haut de l'embase pour accéder aux jeux de disques.
Une bonne vidange de l'ATF remplacée par de l'huile moteur ne peut se faire que par en bas, donc voilier au sec.

J'ai un Dufour 385 de 2007 équipé d'un Volvo D-40 avec un sail drive S130 dont l'embrayage en marche avant a donné des signes de disfonctionnement correspondant aux descriptifs de ce forum , j’en suis à 550h de marche. De temps en temps la marche avant ne passait pas, un coup de marche arrière et un coup de marche avant et tout rentrait dans l'ordre. J'ai une hélice JPOP 3 pâles et j'ai pensé que l'hélice avait du mal à s'inverser. Mais la situation vient de se dégrader rapidement et je n'ai plus de marche avant. Après vérification mon inverseur fait partie de la série défectueuse. Le mécanicien du concessionnaire vient de passer, il n’a même pas fait tourner le moteur, il ne m’a donné aucune indication pour faire une réclamation auprès de Volvo, et l’intervention à prévoir est très lourde : il faut sortir le bateau de l’eau, et donc le faire amener jusqu’au lift (pus de marche avant), le faire caller, le laisser plusieurs jours au sec pour la réparation . Il y en en déjà pour 600 à 700€ avant l’intervention sur l’inverseur. Ensuite il faut démonter des panneaux en bois du coffre moteur pour reculer le moteur et enfin intervenir sur l’inverseur.
Je vais envoyer une lettre recommandée à Volvo ( ou à qui) car après seulement 550h de marche il est anormal que l’embrayage ait lâché.
Dans des cas précédents qu’est-ce qui a été pris en charge par Volvo ?

Je viens de recevoir le devis du concessionnaire local pour réparer l'inverseur, c'est absolument dément : 3000€ HT de main d'oeuvre, 945€ Ht de pièces + les manutententions.
Et que fait -t-on si ça recommence dans quelques centaines d'heures?
Quelqu'un a-t-il déjà fait faire la réparation et pour combien?

Bonjour,
Il faut réagir très rapidement car Volvo fait tout pour ne rien faire...
Suite à mon problème l'affaire a traînée pendant plus de 6 mois. Mon assurance protection juridique m'a assité dans ma démarche avec malheureusement peu de résultat. Volvo ne répondait jamais à mes courriers recommandées avec accusés de réception et avec des délais très longs aux courriers de l'assureur. J'ai fini par faire réparer mon embase par un mécanicien naval en dehors du circuit Volvo au mois de Janvier. Il a opéré comme sur les Post ci-dessus, c'est à dire sans sortir le bateau de l'eau et en changeant les disques en atelier pour un coût de 2400€. En Février l'assureur a eu enfin une réponse à cette affaire qui traînait depuis septembre.
Volvo prenait en charge le coût des pièces et 400€ de main d'oeuvre sur le devis du concéssionaire Volvo qui se montait à 4400€. La réparation ayant était faîte en dehors du circuit Volvo je n'ai eu droit à rien.
Je pense que c'est une chance que votre bateau ait été endommagé car l'assurance va se retourner contre Volvo.
Si besoin je peux vous communiquer mon dossier.
Faites connaître ce problème à tous les propriètaires d'embase Saildrive Volvo

C est l ensemble de la fabrication des 130 S qui est touché depuis leur fabrication , ou seulement ceux construit d apres ce fil après 2008 ?? ce qui voudrait dire que volvo les a construit autrement ??

Volvo a préconisé un changement de qualité d'huile?
peut-être un début de réponse...!

tout à fait.
Il n'y a pas de fragilité observée du côté des pignons, ni des roulements d'embases. Ce changement d'huile concerne donc un problème qu'ils ont reconnu sur les embrayages...

Bonjour, Je viens apporter mon témoignage.
C'est justement grace a ce fil de discussion que j'ai découvert que mes 2 saildrives 130sb etaient concernés!!! grace aux no de séries (voir dans post precedent)!!!!
Alors que mes moteurs et sails venaient d'être révisés a la Rochelle!!!!!!!!!! Bien sur au courant de RIEN!( je ne citerais pas les arnaqueurs de la Rochelle GM...)

Bataille avec volvo, recommandé, envois massifs de mails au SAV VOLVO. Après plusieurs mois de bataille, l'echange sous garantie a été fait. Je n'ai pas avancé un centime. Donc, voir en priorité les numeros de serie. Si concerné, étant donné que c'est un vice caché, faire tout de suite courriers AR, mails ETC et ça marche.
Chez volvo ils ont hurlé quand j'ai parlé de vice caché mdrrrrr, bien sur selon eux, rien a voir avec un vice caché.... Ah bon et on le sait comment sans ça? Meme pas une campagne de rappel.....Pour info, MR DAVOUST, bien au courant de nos déboires, a changé de poste et s'occupe d'autre chose, donc pas la peine de lui écrire.
En tout cas, grand merci a l'initiateur de ce fil de discussion! cela nous a permis d'éviter des déboires futurs et une facture...astronomique. Comme quoi, HISSEHO est indispensable!
Adresse volvo : VPF@volvo.com
Ils ne signent jamais leurs mails......juste service clientèle.....

Bonjour,
je viens de sortir l'émbrayage de ma MS25S,identique a la 130.
Donc embrayage a disques, fait par ZF,qui a achete hurth.
Cet inverseur est d'ailleurs fabrique par ZF c'ést marque dessus(sur le capuchon de l'áxe cote arriere.).
remarque: le moteur 2030 etant un Perkins,cela donne une idee de ce que peut bien fabriquer volvo.
La vue eclatee de ces inverseurs sont une copie exacte des boites hurth 100/200/250 .
En cherchant bien,je suis sur qu'ón doit pouvoir trouver des disques chez hurth a une fraction du prix exorbitant chez volvo penta.
Mais il faut verifier les cotes.
Le jeu AV/ AR (6+6 ) coute $250 aux USA chez Hurth pour une 200.
750 euros en France pour un seul cote,donc 3+3.
Je nái pas changer les disques ,mais ai passe au papier emery 80 ,pour enlever le brillant, ( sur les disques acier),les tolerance etant correctes.
Et ai inverse AV/AR.
Pas besoin de tomber l'émbase pour avoir acces a l'émbrayage.
Cést assez facile,mais bien enfiler toutes les pieces sur un axe lors du demontage,pour les retrouver dans le bon sens au remontage.
Ca patinait et ca ne patine plus .
Je dois aussi dire que le jeu de la commande est crucial car tres precis.
Le neutre doit etre bien "senti) et le debattement respecte(30 ou 35 mm mini en fonction du pivot choisi).
J'ái fait cela seul au mouillage dans la riviere de Brisbane./Australie
Le tout en deux jours. sur un casamance 45.
J'éspere que cela pourra aider .
Olivier

Pas besoin sortir bateau.
_ soit en reculant la boite, soit en avancant moteur, il faut desacouppler les deux en laissant de l'espace( 5/10 cms) pour sortir l'axe, seul piece sur laquelle on intervient.
Ca remonte a queques annees, mais sans manuel , je me souviens aboir demerde.
_Enlever dessus boite( ZF).
_vider assez d'huile pour qu'elle soit plus basse que le bas des pinions
_ ecarter boite et moteur pour sortir l'axe de son logement cote moteur.
A faire avant ou apres demontage dessus de boite.
_ enlever les deux caches qui tiennent les deux roulements avant et arriere.
_ l'axe doit sortir sans forcer.
_ poser la bete dans un endroit adhoc pour bosser.
_ la j'ai un peu oublie, mais il faut un extracteur pour sortir un des roulements ou presser l'axe dans un atelier.
_ garder toutes les memes cales( shims) ensuite en notant leur emplacement.
_sortir un disque, le plateau central ( bien noter de quelle face est ou , donc de quel cote sont les encoches( groves) et l'autre disque.
Garder le roulement non sorti sur l'axe sans y toucher( sauf foutu).
_ changer les disques .
_ attention, au remontage les 3 billes peuvent sauter energiquement et se loger dans un coin impossible du bateau ou de l'atelier..
J'ai fait cette manip sous une serviette pour mon deuxieme essai.
Apres un longue recherche de la 3 eme bille.
On peut tout remonter sans presse.
Enfoncer le roulement final avec un tuyau en acier adhoc.
Le systeme( genial) doit s'enclencher avec une tres legere pression du doigt.
A la rotation du moteur inertie et force centrifuges ecartent les billes , qui poussent le disque sur le plateau.
Mais, sans effort, le systeme s'enclenche avec l'axe sorti , avant remontage.
- remonter le tout, mais verifier que la commande est bien centree av/ar avant de reaccoupler.
Et que ca enclenche sans effort( bruit sec)
Si le plateau central est mis e l'envers, ca bloque.
La premiere fois, 10h de boulot.
Je n'avais qu'un disque de rechange et ai remplace seulement l 'avant.
L'arriere est en general tres peu utilise et en bon etat.
La deuxieme fois, 5 h de boulot ,ou moins.
Je pense qu'il existe un manuel d'atelier( workshop manual).
Bon courage.
Ca n'est pas difficile du tout.
Et les tolerances initiales sont respectees.
( memes cales aux memes endroits).

je dirais tant que ça marche, on touche pas.
et avec l'huile qui va bien, ça peut vivre très très longtemps ...

j'ai pas de statistiques là-dessus, mais tous les sails avec l'ancienne huile n'ont pas cassé,

donc le tien ira peut-être au bout de son potentiel avec ce changement ...
moi, je laisserai, entretien courant, vidanges comme préconisé ou + fréquent (c'est pas le coût de qques verres d'huile) ...

J'ai un Volvo 29cv avec une 130S de 2010 a la première vidange l'huile ATF a été remplacée par de l'huile moteur et depuis je continue avec l'huile moteur toutes les 200h comme préconisé. Aujourd'hui j'ai 950h et RAS. Tout va bien (jusqu'à aujourd'hui, je touche du bois!)

j'ai un volvo 2020 D saildrive depuis 2002 et j'ai toujours mis de la 15-40 dans l'inverseur, la même que le moteur.
préconisé par Volvo sur ma brochure à l'achat du bateau.
A toutes fins utiles

Bravo pour cette réparation pour bricoleur très avisé.
Mais avez vous avancé le moteur pour sortir l'arbre d'embrayage?
C'est bien un défaut sur ce genre de boîte et il faudrait avoir le courage de lancer une action de groupe pour faire reconnaître ce defaut par Volvo.
Continuez à faire savoir vos déboires sur cet inverseur

Bonjour Oliviert,
As tu utilisé des outils spéciaux s'il te plait pour démonter/remonter?
Merci d'avance
empey

Une astuce : mettre 4 boulons en tige filetee 15/20 cms , a la place des boulons qui tiennent la boite .
La boite glissera sur ces tiges , et , au remontage, l'axe retrouvera sa place.
Courtoisie de matelot@17862.

Je confirme le changement d'huile préconisé par Volvo .
J'ai enlevé le Dexron ATF en 2011 pour de la 15W40 sur les conseils de mon concessionnaire.

Quelques nouvelles:

Communication du numéro de série du moteur à VOLVO SAV mi septembre.

Réponse: moteur de plus de 10 ans et 1540 h de marche. Panne sans rapport avec la note de service interne concernant le changement d'huile qui n'est faite "que pour améliorer la longévité des embrayages". Passer votre chemin, on ne peut rien pour vous !!! Il va falloir passer la vitesse supérieur en saisissant la juridiction compétante.

Alors si vous devez motoriser votre bateau, éviter VOLVO, prenez un Nanni avec sail drive qui coûte 50 % de moins.
Prix d'un sail drive 130S de VOLVO 7500 €.

Astuce vu sur le net pour déposer le carter sup du sail sans sortir ni le bateau ni le sail. Pour séparer le sail du moteur remplacer un à un les 4 boulons inférieurs par des tiges filetées de 8 de 15 à 20 cm de long. Le moteur pourra ainsi avancer sans se séparer complètement du sail (mettre un écrou de butée sur chaque tige) tout en restant dans l'axe. Au remontage un écrou sur chaque tige sera serré alternativement de chaque côté et le moteur reprendra sa place sans effort. Vérifier l'engagement des canelures de l'arbre du sail dans le volant moteur, au besoin faire tourner le moteur par le volant moteur de la courroie d'alternateur. Quand le moteur et le sail sont en place remplacer les tiges filetées par les boulons d'assemblage.

Merci pour cette réponse.
VOLVO ignore mes capacités dans une procédure de par mon métier. Je suis capable de mettre en place une procédure qui bien menée peut apporter beaucoup plus (perte de jouissance du bien du fait de la panne, perte de revenus locatifs, etc..).
C'est le principe du poker !!
Je suis désolé que tu ais le même moteur et la même embase et je ne pense pas que les prières supprimeront les problèmes. En matière de mécanique, aux mêmes causes les mêmes effets.
Fais en préventif les travaux indiqués par Oliviert cet hiver quand tu as du temps.
La panne surviendra en navigation quand tu utiliseras ton moteur, pas au port pendant que le bateau sommeille, et là c'est autre chose.
Bonnes nav.

Bonjour,
il me semble que vous perdez energie et temps pour faire payer ces commercants:Volvo.qui ne produit rien et se contente de mettre un label sur un produit achete bon marche(perkins et hurth/ZF).
Je signale que changer/deglacer les disques ne pose aucun probleme majeur.
Je l'ái fait en Australie et me voici a Singapour et ca enclanche toujours.
Apres ne nombreuses manoeuvres.
il faut le manuel d'átelier,et un minimum d'órdre pour remonter avec la meme sequence.
Quelques fois une petite presse pour sortir le roulement.
J'etais sur le point de trouver aux USA les memes disques que volvo chez un revendeur Hurth/ZF a une fraction du prix.
Ce serait des disques de boite 100 ou 150.
En depannage,sortez les disques et poncez au 80 en croisant les passes.
Le joint de sortie d'arbre est disponible dans le commerce.
Apprendre a reparer out seul est le seul moyen de s'áffranchir de ces malfaiteurs.
A se tourner toujours vers ces rigolos fiat de nous des otages.
Je serais encore a Darwin si j'ávais commence une action legale.
Il faut deux jours sans connaitre.
Et une journee si ,par malchance, les symptomes reapparaissent.
On se fait un monde de ces travaux sur boite/inverseurs ,amsi en fait c'ést simple.et de la petite mecanique.
Bon courage.
Olivier
PS: je ne pense pas que le type d'huile soit si critique.
Par contre,un peu d'éau dans l'huile(classique) abime les disques.
L'huile devient alors blanchatre/jaune.

Bonjour Matelot,
ma transmission est une Ms25,soit,sauf erreur, le bas de la 120 et la partie haute(embrayage,pinions),de la 130.
Donc embrayage par disques.
Les cotes sont t:
- 1,55/1,60mm pour les disques rugueux
-1,35/140 pour les disques aciers.
Je ne pense pas que le rapport de transmission2,19 ou 2,47 change ces cotes .
Si ces disuqes sont sortis, il serait interessant de les comparer aux disques Hurth 100 ou 150,bien moins chers(aux USA en tous cas).
Ces derniers etaient brillants dans mon cas .avec donc un faible coefficient de friction,il me semble.
Apres poncage(deglacage) c'ést reparti.
Combien de temps? je ne saurais dire.
Mais me voici apres plus de 4000 miles de cabotage depuis ce depannage ,tout pres de Singapour, et ca embraye toujours.

Amities.
Olivier

Je remercie oliviert pour ce manuel qui complète bien celui des 130S et 150S. Je pense que le dossier sur cette panne qui guette tous les possesseurs de sail drive 130s et 150s incriminés est complet et permettra à ceux qui le désire de procéder à une réparation soit en préventif soit en urgence, qui ne sera que du bricolage non fiable dans le temps.
Pour finir, il faudrait les coordonnées d'un rénovateur qui fait l'échange standard. En effet vu les coûts pour le remplacement des disques de la marche avant seuls, l'échange standard du sail avec révision de toutes les pièces et remplacements des pièces usées ainsi que du caoutchouc d'étanchéité permet de repartir avec une transmission neuve.
Bonnes navigations à tous.

Bonjour,

Merci pour cet élément supplémentaire qui confirme ce que l'on sait tous. Cela ne changera pas les réponses de Volvo, et on en est pour ses frais.

En complément, j'ai mesuré à tête reposé les disques changés cet été sur les 12 (6 pour la marche avant et 6 pour la marche arrière) 6 sont hors cotes. Comme on m'a tous remis en vrac, je suppute que ce sont les 6 de la marche avant.
Pour moi affaire close, mais pas oubliée !

Merci à tous pour ces informations capitales,
j’étais à deux doigts de remettre la rouge dans mon 130S-B, mais quelque chose me disait d'attendre, la vidange avait été faite 100 heurs plus tôt, et à la jauge, c'est une huile jaune qui est dans le drive.

Bonjour,
si elle est jaune, il y a de l'eau.
Rien de dramatique.
Un demi tour du monde et de nombreuses etapes cotieres et j'ai eu souvent ce probleme.
Et ai fait des dizaines d'heures avec cette huile contaminee.
A rectifier quand meme ,car ca abimerait les disques,(plus que l'huile non recommandee d'apres moi).

Ca provient:
-soit du joint du boulon de vidange,torique maintenant ,qui doit etre trempe dans l'huile 10 minutes avant serrage.Ai eu la panne sur saildrive No 1.
-soit les joints(deux en vis a vis) de sortie d'arbre.J'ai la fuite maintenant sur saildrive No 2!
On peut changer le joint torique de vidange ( avec du teflon en plus sur le pas de vis du boulon),pendant une maree .
Pour les joints d'arbre,c'est un peu juste en quelques heures,sauf si on a deja fait.
Mais vaut mieux reparer des que c'est possible.
On voit la quantite d'eau rentree a la montee du niveau.
Pour moi, un cm en plusieurs mois de cotier(australie,indonesie,malaisie)
En serrant bien la Vis pour la jauge on doit creer une surpression qui doit limiter l'entree d'eau.
Etant en bas , normalement les disques ne devraient pas etre concernes,mais cette eau est en emulsion,d'ou la couleur de l'huile.
Good Luck.

Olivier

Nouvelles infos:

Les sails drive Volvo sont des ZF sur lesquelles Volvo met son étiquette et prends au passage un paquet d'euros ..

Voici enfin une adresse d'agent ZF en France capable de remettre en état l'arbre porte disques de votre sail et en plus ils sont super sympa !!!

BH Service 12 rue de Madrid BP 20066 13742 VITROLLES Cedex tél 04 42 15 92 50 Fax 04 42 10 45 92
Site

Technico commercial Christophe PROTANO 06 11 55 34 73

Une adresse à retenir pour éviter le SAV VOLVO !!!

Je ne fais pas de pub: j'informe.

Bonjour,

Je complète ce post pour ceux qui chercheraient l'achat d'un sail drive en échange standard (S150 idem S130):
www.ropewalkmarine.com[...]ve.aspx
ce qui est toujours mieux qu'une réparation puisqu'en même temps on change les disques, le caoutchouc de suspension, les joints d'étanchéité de l'arbre d'hélice, tous les roulements, etc....

Petit up !

Sauf que pour changer le joint de l'embase, au sec,
il est inutile de déplacer le moteur. Je l'ai vu faire en 1 heure par un mécano Volvo.

C'était en 1993 par un mécano Volvo de Toulon pour mon MD 11 C.
Au niveau de l'embase; il y a sur ce moteur la possibilité d'introduire une tige en fer de part en part et que l'on stabilise par une cale ce chaque coté. On peut ainsi dévisser le silent bloc arrière.
C'est loin et même si j'avais aidé le mécano je ne me souviens plus des détails (alors qu'Alois ne m'a pas encore saisi mon cerveau).

Non je n'ai pas les références. A titre indicatif j'ai fait changé le joint cette année après 13 ans pour un devis de 1800€ c'est très cher mais j'ai galéré pour trouver un mécanicien compétent voulant bien le faire. J' ai contacté 4 mécanos et j'ai seulement eu 1 seul devis.

Bonjour,
Je remonte ce post sur les embases 130s.
Je dois changer la mienne qui n est pas Volvo. Sur une embase démontée comment vérifier son bon fonctionnement ?
Autre question, passer d une réduction de 2,2/1 a 2,47/1 quels paramètres à prendre en compte, j ai une helice ma prop. Merci. David

Merci pour ces précisions, je remplace une non volvo(Selva) par une nouvelle qui pourrait être une sd 130 volvo, ou une lombardini, les seules que j ai trouvé d occasion.

Merci pour votre réponse, effectivement la volvo est isolée à condition de pouvoir monter le damper qui va bien sur mon moteur, Peugeot 1,5 marinisé. La lombardini est une embase fabriquée par qui ?

Pour le changement de disques, j'ai retrouve mon post du 27/02/ 2015.
Qui etait plus precis, peut etre.