Volvo Penta 2003

bjr
as tu mis de l"acceleration , et l'étouffoir est il bien en place ?

Merci Calypso2 et Jeff76 mais j’ai fait tout ce que vous avez rappelé. La pompe est bien fonctionnelle puisque je chasse l’air en l’utilisant et j’entends qu’elle pompe dans le réservoir et le gasoil fuit par la visse de purge d’air supérieur du support de filtra à gasoil.
Cdt
Patrick

Merci Outremer, pour le coup je n’ai pas appliqué tout ce que tu suggères. Je comprends de ce que tu dis que la pompe embarquée pourrais ne pas être suffisante ? En effet, lorsque j’ai actionné ma pompe embarquée je me suis contenté d’attendre que cela « dégueule » de la vis de purge supérieure du filtre à gasoil. Et ensuite je déroulais la procédure de démarrage à froid.
Tu penses qu’une pompe de gavage serait plus éfficace et permettrait de purger coté injecteurs?
Start pilot: ça marche sur diesel?
Pas compris ta proposition de demerrer sur 1 cylindre? Tu peux détailler?
Un grand merci à toi

Merci, JPh je vais utiliser cette vis lors de mon prochain essai afin d’être certain que le circuit est bien purgé.
Pour le démontage des injecteurs ( si je dois passer par là) dois-utiliser un outil spécial?

Oui, déjà pratiqué sur des vieux diesels Indénor. Pas eu besoin sur le 2003 mais même technique.
Tu démontes le filtre à air, tu lances le démarreur et tu pulverises le WD40 dans l'orifice d'admition. Tu le fais pendant 15 à 30 secondes max. Si pas de démarrage, quelques coups de démarreur sans pulvérisation puis un nouveau cycle avec pulvérisation. A adapter au comportement de moteur. Par exemple s'il démarre presque, insister un peu. Si aucun signe de demarrage, pas de "toussotements", bin y a un soucis. Ne pas trop insister, le WD 40 étant incompressible, comme tous les liquides, faudrait pas remplir un cylindre, mais y'a de la marge.
Pour le démontage des injecteurs, dans un premier temps il faut quatre outils : doigté, délicatesse, dégrippant et patience. Éventuellement dans un deuxième temps un extracteur d'injecteur. Dans notre cas les premiers outils ont suffit.
Si j'ai bien compris le moteur n'est pas encore sur le bateau. Cela simplifie beaucoup les interventions.
Il y a des fils intéressants sur H&O concernant ce démontage et les précautions à prendre. Là je n'ai pas le temps de les rechercher, peut-être ce soir si tu n'as pas trouvé d'ici là.

Les vis de purges situées sur le dessus du filtre ne purgent pas de la même façon.

Celle située le plus en dessus purge le gasoil qui vient du centre du filtre après filtration et a une prise située un peu bas dans le filtre. Celle située en avant purge l’arrivée au filtre au sommet de celui-ci et le go ne sort que lorsque le filtre est plein.

La plus efficace et nécessaire est cette dernière. C'est pour cela que certains remplissent le filtre avant de le monter.

D'autre part pour le démarrage il est impératif de respecter l'ordre des actions :
En premier mettre les gaz a fond ou 3/4 puis tirer l’étouffoir ce qui correspond a peu prés a un starter. si tu fait l'inverse, lorsque tu mets les gaz, tu annule l’action de l’étouffoir.

Bonjour Calypso 2, merci pour ce conseil. Je l’ai effectivement rempli avant et donc assez rapidement la pompe m’a permis de faire la purge au niveau du support alu

Bjr J'ai une petite question
d’où viens ce moteur avec 40 heures ? ça ne serait pas plutôt un moteur reconditionner avec 40 heures ?

ses bon vieux 2000 et tous ces petits copains on plutôt la réputation de bien démarrer .
si tu as du gaz oil au injecteurs , de l’électricité au démarreur et de l'air dans la pièce il doit démarrer.
Sauf s' il à était mal remonter ou plus de compression !

il existe sur le site un logigramme sur les moteur pour la recherche de panne essaye de mettre la main dessus
si je le retrouve je le mettrais dans ce post !

Bonsoir A-Guy, en réponse à ta question, je n’ai aucune raison de ne pas faire confiance à mon vendeur: la facture est à son nom, il m’a fait la preuve avoir abandonné la construction de son bateau. Je crois sincèrement que le moteur à moins de 100 heures mais qu’il a subi l’hivernage dans le bateau en fin de construction et dans une cave un peu humide. Toutefois en bien meilleur état que celui que j’ai récupéré sur mon plan vaton acheté rn décembre dernier avec 4000 de fonctionnement et le même âge. Je n’ai pas l’impression qu’il ait été démonté car j’ai des témoins de peinture jaune partout sur kes vis d’assemblage . N’est pas une preuve? En tout cas si l’ancien propriétaire m’a menti, il a très bien simulé et prémédité. Mais sait-on jamais.
Lerci beaucoup pour le logigramme je vais m’y plonger d’ici le we prochain avant mes prochains essais…
Patrick

Bonsoir j'ai eu le même problème avec mon 2003. Un moteur d'occasion non bloqué bien purgé au niveau des injecteurs notamment mais qui ne démarrait pas nis de toussait. Les pompes à injection étaient grippées. Jen avais d'autres et après les avoirs calées ( calles d'épaisseur et alignement sur les pompes) tout à bien fonctionné.
L'autre problème peut venir du système de commande de ces pompes ( la fameuse tige qui commande les pompes) si elle ne coulisse pas bien les pompes peuvent être en position stop.
Cordialement

Merci Donald, oui cela devra faire partie des verification. Le tout est de savoir dans quel ordre proceder : injecteurs, pompes? Soupapes? Même avec le logigramme fourni par A-Guy!!!

A perros guirec vous aurez toutes les places que vous voudrez.inconvenient.il s agit d un port avec porte qui ouvre a marée haute

Pour sloopd : J'ai expliqué comment j'ai procédé pour le démontage des injecteurs sur le fil
www.hisse-et-oh.com[...]ecteurs
Cherche ma contribution du 30 mai 2024.
Avec patience et doigté, rien de difficile et pas besoin d'outil spécial.

Un fil sur la réalisation d'un outil pour extraire les injecteurs : www.hisse-et-oh.com[...]sh-2002
Peut-être à réserver pour les cas extrêmes?