Volvo MD2030 en alarme charge

cela m'arrive aussi, mais c'est la faute au chargeur mastervolt.
lorsque la batterie est complètement chargé, il n'y a plus de courant de charge et donc l'alternateur est en panne, le voyant et l'alarme s'enclenchent. Avec l'interrupteur d'acquittement tout rentre dans l'ordre, mais parfois l'alarme persiste, alors j'allume toutes les lumières pour creer un courant de charge et ça marche.

Qu'elle type d'alternateur...! As-tu des panneaux solair..! Ce problème arrive-t-il batteries chargées/déchargées...!

J’ai quelques gros consommateurs en route et fais un essai plus tard .
Néanmoins les dits-consommateurs ”pompent” sur le service et non la batterie moteur qui aurait du voir sa charge entamée par les nombreux essais réalisés ce matin .
Quelles sont les infos reçues par l’alarme ?
Pour répondre à Alser, mon interrupteur d’acquitement ne semble pas opérationnel.

Sur mon tableau de bord, le compte-tours ne tombe pas à zéro quand l'alarme batterie se met en route. Mais, encore une fois, comme 5 électriciens différents ont fait chacun leur bidouille..

Quelques infos complémentaires :
Depuis découverte du défaut ce matin je suis débranché du quai …frigo à fond, projecteur de pont allumé, pompe de cale épisodiquement en route .
Je viens de refaire un essai : le défaut est réapparu SANS QUE LE COMPTE-TOURS NE RETOMBE À 0
Montée dans les tours le défaut a disparu … momentanément !

Voila l'explication de l'ancien propriétaire (qui m'a laissé un roman technique sur le bateau):

"J’ai remplacé l’alternateur d’origine (60A) par un alternateur Mastervolt plus puissant
(90A) afin d’optimiser la charge des batteries à partir du moteur. Outre 50% de puissance
supplémentaire, l’alternateur Mastervolt est un alternateur marinisé capable de débiter un
courant de charge important même à faible régime. L’autre intérêt de changer
l’alternateur d’origine est de mettre en place une régulation électronique 3 étapes (Alpha
Pro) avec régulation en température.
La modification du circuit d’origine a induit un comportement qui m’a inquiété au début
mais qui s’explique parfaitement :
A l’issue de la phase d’absorption, le régulateur passe normalement en « floatting » après
4 heures de marche au moteur. Lors de ce changement de phase, l’alternateur ne débite
plus pendant quelques secondes à quelques dizaines de secondes. Ceci est normal et
correspond au moment où les batteries sont pleines (la régulation en courant a diminué
jusqu’à zéro). Cela a pour conséquence de déclencher l’alarme « défaut de charge de
l’alternateur » sur la console de barre. La plupart du temps, l’alarme sonore s’arrête avant
que l’on puisse acquitter l’alarme (bouton 15 vers le bas, page 14 du manuel d’instruction
du moteur MD2030C).
L’alarme est un peu stressante mais avec l’habitude, il faut prendre cette alarme comme
le signal que les batteries viennent de passer en floatting et qu’elles sont donc
complètement rechargées.
Il faut quand même vérifier que l’alarme signale bien la fin de charge et non un vrai
problème d’alternateur"

Salut,
Effectivement, si moteur tournant, on a 14v aux bornes de la batterie, c'est que l'alternateur charge donc le CT électronique (borne W) fonctionne !
Mais si on a 14v aux bornes de la batterie, le CT qui fonctionne, et un défaut "alarme batterie" avec buzzer de surcroit qui apparait : ce n'est pas normal !
La seule explication plausible: c'est la platine électronique qui "gère" les alarmes qui est en carafe...
Seul hic , elle est chère (même très chère) !
Mamita

Après nettoyage de la connexion des deux fils de masse sur le bloc moteur, du coté de l'alternateur, disparition de la panne. Il semblerait donc que la centrale d'alarme ne soit pas en cause mais la cause de la panne, dans mon cas serait juste la corrosion sur les fiches de masse
·lyo29 14:18

Méme probléme sur mon 2030 .Le fait d'agir sur l'inter arrête le buzzeur mais dans le cas d'un manque d'eau de refroidissement par exemple le buzzeur signalera t il la pane ?