Volvo MD 2030 cassé à 400 heures!

c'est trop vague, précise, un joint de culasse, tu rectifis la culasse (c possible ?)

Désolé, mais je n'ai pas de précisions tant que le mécano ne sera pas passé et ce ne sera pas avant lundi prochain. (En mai, la France s'arrête de travailler, mais c'est un autre débat...)

Et au vu des symptômes, plus de liquide de refroidissement, c'est au moins un joint de culasse, et voir si plus au démontage. J'espère que cela n'ira pas trop loin et surtout pourquoi?

Je sais que vous ne pouvez pas diagnostiquer comme cela ! Ma question était juste si qq avait connaissance d'une série de MD 2030 que Volvo je crois reconnaissait défectueux.

Si le moteur tourne et qu'il n'y a plus de liquide de refroidissement: le plus vraisemblable c'est que ca fuit par l'echangeur ou la pompe a eau...un joint de culasse la fuite d'eau n'est pas si importante ou alors ca marche plus du tout.
il faut aussi avnt tout verifie les autres cause de fuites (cf pat45)
Bien sur une culasse faussée ca peu expliquer aussi= ca serectifie (cf matelot)
quoiqu'ill en soit c'est pas la mort le probleme est le prix des pieces, surtout echangeur et pompe eau douce. Un jeu de joint c'est tres abordable et facile à faire meme s'il faut pas mal demontibuler de morceaux.
Je te conseille de ne pas te precipiter.

j'ai emmené mon 2003 jusqu"à 5000h mais au prix de tres nombreuses intervention sur les circuits de refroidissement

Bonsoir

Comme promis des nouvelles. Le mécano a démonté les injecteurs, liquide de refroidissement dans les cylindres, donc ensuite dépose de la culasse, seule façon de voir!

Le joint de culasse ne présente pas de traces suspectes, donc la culasse est partie à l'épreuve car le mécano est persuadé depuis le début que la culasse est fendue, panne souvent constatée sur les Volvo md 2030 me dit-il.

J'attend donc les retours pour le chiffrage de la douloureuse, mais d'après lui, le moteur serait réparable. (mais à quel prix!)
Une culasse c'est déjà 1700 euros...

Bonne soirée.

Merci. Sur mon moteur, il y a sur le bloc une étiquette "Perkins".

Le mécano est l'agent Volvo agréé pour la Normandie. Il m'a promis de me dépanner au meilleur coût.

J'ai écrit aujourd'hui au vendeur car j'avais acheté ce bateau avec une réserve (écrite) sur le moteur qu'il m'avait levée avec une expertise de son mécanicien. (déclarée de complaisance par mon mécano)

Mon mécano a constaté que ce moteur avait déjà chauffé et il va me rédiger un rapport. Mon vendeur est anglais, mais je tente une participation amiable, sinon je passerai par l'assistance juridique de mon assurance pour intenter une action en vice caché.

A vrai dire, j'ai eu de la chance dans mon malheur. Mon moteur s'est arrêté par manque de gasoil (jauge qui s'est bloquée et qui m'a trompé)

J'ai ouvert le capot moteur et c'est là que j'ai vu que le moteur était anormalement chaud, odeur d'huile chaude, et surtout vapeurs qui sortaient de l'arrivée d'air et par un injecteur. Aucune alarme, je dois aussi avoir un problème de ce côté là.

Comme nous étions devant Le Havre, nous avons gagné un ponton à la voile. Le filtre gasoil était bien "sec", donc remis gasoil, purgé et heureusement avant de remettre en route, nous avons profité que le moteur avait refroidi pour ouvrir l'échangeur...vide!

Heureusement car le liquide était dans les cylindres et en remettant en route, le mécano m'a dit que les bielles seraient passées au travers du carter!

Sur un BETA 16, j'ai cru avoir le même problème. J'ai calé une bouteille au bout du tuyau de surpression. La première fois, il est venu un peu de liquide et ça n'a plus bougé. J'ai régulièrement vérifié le niveau de l'échangeur. OK

C'est moi qui mettais un peu trop de liquide :reflechi: :heu:

Motutunga, ta réponse est pour cepheides? (à qui je souhaite que ce soit une fuite facile à réparer), car pour moi c'est plié comme on dit car le liquide est dans les cylindres, donc très sérieux!

Bonjour
J'ai moi même un Volvo 2030. D'après les bruits de ponton sur ce moteur le point délicat c'est le système de refroidissement qu'il faut surveiller et soigner particulièrement. Mon voisin a le même moteur et m'a informé que dernièrement il avait contacté un spécialiste Volvo qui lui à signalé de bien vérifier l'état du coude d'échappement qui peut s'entartrer très rapidement. D'après les dires de ce mécano il y a à ce niveau un gros risque que le liquide de refroidissement passe dans les cylindres (je ne vois pas comment mais bon). Mon voisin a démonté ce coude et à peine a t il essayé de le nettoyer que la ferraille s'est percé dû à la rouille. Le coût de la pièce est d'environ 300 euros (merci volvo). Il est possible que ton problème vienne de là.
Concernant la jauge à gasoil même problème chez moi je suis tombé en panne avec un réservoir à moitié plein. De ce fait j'ai maintenant adopté la jauge style 2 CV. Encore heureux que la canalisation gasoil soit direct dans le réservoir ce qui n'est pas le cas pour tout le monde.

Cordialement

D'après ce que j'ai pu comprendre et sous toute réserve car moi non plus je n'ai pas encore démonté ce coude, il semblerait que l'érosion a ce niveau peut permettre au liquide de refroidissement de venir dans les cylindres. Je me demande moi même comment c'est possible mais bon d'après le spécialiste c'est le point délicat de ce moteur.

Ce qui m'étonne au vu de ton Schéma
c'est que tu n'a pas de vase d'expansion.
Sur mon précédent voilier avec un MD 2020 j'ai un vase d'expansion,
Raccordé sur le bouchon de l'échangeur, et je n'ai jamais eu de problèmes de refroidissement.
je regarde si je Trouve une Photo.

reste plus qu'a passer sur du moteur électrique! une seule pièce en mouvement, pas de fluides a gerer!

"mon schéma" est celui de Volco :heu:

Pas de vase d'expansion non plus sur mon moteur.

@ Yvon, je me doutais bien que tu ne le remplissais pas au max, mais au cas ou...

Mon 2030 est de 2002, comme le bateau, et il n'y a pas de vase d'expansion, ce qui m'a aussi surpris!

J'ai un MD2020 de 2002. Il n'a pas de vase d'expansion.
Mon coude d'échappement, le même que sur le 2030, a été nettoyé l'année dernière mais n'est pas très en forme, par précaution, j'en ai acheté un autre en Angleterre pour 180 Livres, TVA 20% comprise mais sans transport. C'est nettement moins cher qu'en France.
PSLB

Idem sur mon MD2020 de 2003 pas de vase d'expension .

Pas trouvé non plus et intéressé par un lien de pièces Volvo UK...

Hello,
Merci pour l'info, ceci dit, leur site n'est pas "évident"...
J'ai pu trouvé ça:
www.volvopentashop.com[...]og/1830
Mais ça manque de précisions...
:tesur:

Bonjour,

Sur la gamme MD20.. les montages sans vase d'expansion sont plus fréquents qu'avec vase.

Le bouchon est taré et il y a un tuyau d'évacuation au niveau du col de l'orifice de remplissage pour évacuer toute surpression.

Le refroidissement est un point a surveiller, avec 2 circuits distincts.

Circuit primaire (eau de mer) :
- proprété crepine.
- Propréte du filtre (si Vetus attention devissage souvent difficile du couvercle).
- Etat de la turbine (craquelure, durete du cahouchouc, usure des pale...).
- Fonctionnement du clapet anti siphon.
- Encrassage du coude d'echappement et du pot d'echappement (moins frequent).

Circuit secondaire (liquide de refroid) :
- Encrassage du faisceau interne de l'échangeur.
- Vérification des fuites au niveau des tetines de l'échangeur (serrage colliers).
- Fonctionnement du calorstat.
- la pome de circulation a plutôt bonne réputation, à ma connaissance elle est plutôt fiable.
- attention au desserage du bouchon à tête carrée lors de la vidange du circuit (utiliser un outil adapté : douille carrée de 17mm).
- entartrage du chauffe eau si présent (option).

Je ne comprends toujours pas le rapport entre le coude et le liquide ?
Pour avoir une perte de liquide par le coude il faudrait que soit percé ??

Stan

Faut faire cela:
www.volvopentashop.com[...]Engines
et là tu sélectionnes dans la liste ton type de moteur pour avoir la liste et prix des pièces. Par contre pas trouvé si prix HT ou TTC

Sinon, j'avais trouvé fournisseur France qui a la même présentation et avec choix prix HT ou TTC:
www.marinepartseurope.com[...]es.aspx

Même sorte de site que marineparts:
www.volvopentashop.com[...]410_053
ça sort le coude à 213E...336E chez marineparts??????
Bon,je sais où je vais commander...
:lavache:

Bonjour à tous

Pour info, je viens d'essayer de commander sur ce site: www.volvopentashop.com[...]BMarine
Pas de livraison en France, ils nous le signalent que lorsque la commande est finalisée et que l'on passe au paiement.
A noter que lors de l'inscription, domicile en France pas de problème.
Dommage!

Hello, bonjour à tous.

suite à la "consultation" de mon ami mécano hier. Déjà pour s'assurer qu'il n'y avait pas d'eau dans les injecteurs, il faut manoeuvrer le volant moteur en lui faisant faire 4 tours dans le sens des aiguilles des aiguilles d'une montre, et manuellement. Pour celà, placez deux boulons de 8 dans les trous filetés sur le volant. A l'aide d'un levier placé entre les deux boulons faire cette manip. 3 cylindres, 3 tours peuvent suffire, mais par acquis de conscience un 4ème a été fait. Ensuite j'ai démarré le moteur. l'écoulement se fait normalement. Attention à la qualité de l'huile pour d'éventuelles fumées possibles. Une 15W40 de marque, en l'occurence Total (sans pub) achetée en grande surface (avec promo constante) est préconisée. Le petit bruit de souffle que j'avais, provenait de l'encrassement du filtre a air. Le moteur a 13 ans et 1300 heures. Je l'ai donc changé aussitôt, c'est une mousse avec un gros ressort. ce filtre est cher : 50 euros.
Plus de bruit depuis, bon écoulement de l'eau. Rester à trouver pourquoi le glucol de l'échangeur s'était vider partiellement. Dans la croisière musclée de la semaine passée vent de face (2 ris) avec appui moteur pour faire cap et éviter les cargos et les bancs de sable, le bateau a joué aux montagnes russes. En fait les colliers d'arrivée au chauffe-eau était légèrement desserrés d'où la fuite.
Ce fut un grand Ouf de soulagement pour ce qui me concerne. Une asso de plaisanciers c'est quand même bien utile pour l'entre aide entre copains. Vous me direz, pas besoin non plus d'assos pour "aller vers l'autre" et donner ce que l'on a soi même reçu un jour.

Bon courage à Osiris et lui souhaitant qu'il s'en sorte bien également. n@vicalement - Yvon

@cepheides
Peux-tu préciser a un néophyte ce qu'il faut attendre comme symptôme "normal" ou pas en tournant le moteur à la main ?
Si tu trouves la raison de la perte de glucol, n'hésite pas à nous en faire part !!!! bye Patrick

Bonsoir Tanagra,

si tu arrives à tourner le volant à la main de x tours comme indiqué plus haut, c'est qu'il n'y a pas d'eau les cylindres. Pour le glucol, comme je l'ai écrit, c'était en fait une fuite du au desserrage des 4 serflex du chauffe-eau. Tu passes ta main dessus au plus proche du chauffe-eau et si tu vois que c'est humide, celà peut en être la cause. Je les ai resserré, plus de fuite. Je les changerai prochainement.

Un dessin vaut mieux qu'un long discours :
j'ai oublié de joindre les croquis...

pour certains volvo :
volvo = perkins ! :reflechi:

en tout cas, une sacrée différence de prix pour les mêmes pièces, entre nos fournisseurs Français et les Britanniques!
@youplaboum, je me pose les mêmes questions, la pièce 18 ne correspond pas tout à fait à ce que j'ai à bord...?
mon coude semble plus rectangulaire...?

Oui, aucun doute là dessus... Volvo MD 2030 = bloc moteur Perkins

Mais les pièces périphériques type "coude d'échappement" puisque c'est l'objet de ce post, sont bien référencées et distribuées par volvo.
Donc quand la pièce est identifiée et que l'on a la réf., il n'y a pas à priori de risque d'erreur lors de la commande...

Ou bien veux-tu dire "Pat 45", qu'il y a une alternative ???
Ces pièces peuvent-elles se trouver ailleurs ???

Dans le genre de chose à ne pas faire:

J'ai cru être malin en mettant du liquide de refroidissement non dilué pensant qu'il serait plus efficace. Résultat, ça a tellement bien nettoyé les circuits (à cause des produits actifs contenus dans le produit) que ça m'a bouché le circuit du chauffe-eau qui fonctionne quand le moteur tourne.

Ca aurait pu être plus grave.

Bonjour,

Dans le temps on mettait de l'eau + antigel mais mantenant on met du liquide 4 saisons pret à l'emploi.

Pour les pièces Volvo je commande chez europe marine service, le site est bien fait avec des vues éclatées de chaque sous ensemble moteur.

Le service est correct mais les prix restent les prix Volvo...

Stan

si la photo passe ,mon ancien moteur perkins pérama mort a 358 heures avec une sortie d échappement volvo! :reflechi:
dommage , j ai mis le tout à la déchetterie :oups:

Bonjour
Ton mécano t'a donné une idée de l'originie de cette casse de l'échangeur , la corrosion....?

Cordialement

Pour détecter des surchauffes il existe ça :
www.enginewatchdog.com[...]m4.html

Qu'en pensez vous ?

Bonjour

Bonne analyse! J'ai vu cette semaine chez mon mécano la "mitrailleuse" (la série de petits tubes dans l'échangeur) d'un autre Volvo, ça fait peur! Un tiers était bouché par du tartre...

Je pense que tous les héonautes qui ont des volvo devraient sérieusement faire contrôler et détartrer cette pièce et ce fichu coude qui peuvent sinon emmener loin dans les problèmes...

Et ne pas oublier non plus que lorsque vous perdez une pale du rouet de pompe, elle vient se placer devant les tubes...

Comme tu le dis Osiris la mitrailleuse s'entartre trés rapidement aussi pouvoir faire tourner le moteur avec du DLK4 dans le circuit de refroidissement permet de détartrer le circuit et le robinet de vidange adapté permet de le faire assez souvent et donc d' éviter la surchauffe.
Le coude d'échappement eau de mer est la partie la moins facile à entretenir parce qu'il faut démonter pas mal de choses. On peut aussi le faire tourner avec du DLK4 mais il faut établir un circuit fermé d'eau douce.
Maintenant que l'on sait que c'est la partie sensible de ce moteur il faut agir en conséquence.

Cordialement

fuite sur un des tuyaux flexibles ou de la pompe a eau au dessus de la vanne de prise d eau mer!
:reflechi: :alavotre:

bonjour,
je me lance, mais tiré un peu par les cheveux

si pas de col de cygne à l'échappement , fuite au niveau de la durite après le pot d'échappement côté sortie.

en marche eau de mer dans la calle, à sec pluie par la sortie d'échappement.
:pecheur:

C'est pour cela qu'en principe les durites aller retour de l'échangeur vers le chauffe eau doivent être munies de vannes pour pouvoir les fermer en cas de pb sur le chauffe eau et toujours penser à vérifier la nature du liquide antigel , avec la couleur c'est relativement simple . Amicalement

Il faut reconnaître que la panne du chauffe eau est bien vicieuse ....et possible malgré un entretien régulier , merci osiris cela peut servir à tout le monde

Ma faute a été de ne pas avoir vu que le liquide de refroidissement n'était plus du 4 saisons, et donc plus couleur vert fluo. Je comprend maintenant pq c'est en couleur! Mais avouez que c'était vicieux!

Si au moins mon post peut rendre service...

Pour l'hivernage, mon mécano m'a dit de fermer la vanne de prise eau de mer, d'ouvrir le filtre à eau, de faire tourner le moteur en faisant couler du 4 saisons et d'arrêter quand il sort à l'échappement (conseillé d'être deux).

Outre que c'est hors gel, cela préserve le circuit eau de mer.

Bonjour,

Bien que amarré en Méd, c'est ce que je fais tous les ans.

Je m'occupe du circuit tous les 2 ou 3 ans également (démontage, nettoyage, changement liquide).

Stan

Bonjour,attention a ce fameux robinet qui devient cassant comme du verre avec le temps(ai vu un mecano faire le test avec le manche d un petit tournevis ,un petit coup,et c est cassè et le ldr s ecoule )bon week end

Merci pour l'info Epiploon,
Pas simple tout cela.
Je vais aller voir le concessionaire volvo.
Le problème sans tuyau de vidange sur le robinet, on en met partout dans le fond et sur le moteur aussi.

Au fait quel produit pour nettoyer le moteur ensuite ? Je crois que le liquide de refroidissement est corrosif.

J'ai un 2030D de 2002 équipé du vase d'expansion.

Pour des pièces Volvo ou compatibles: www.keypart.com[...]0002005

Bonsoir et merci à Osiris pour son retour d'expérience. Pour Zhuhai, as-tu déjà commandé chez keypart ? une idée sur les frais d'expédition ? En tous cas c'est intéressant lorsque je vois le prix du filtre à air (mousse). J'ai changé le mien au printemps (près de 60 euros). Cet hiver, je redémonte l'ensemble du système de refroidissement y compris le coude que j'avais déjà nettoyé il y a deux ans.

Première commande passée chez Keypart.

J'ai pris des pièces d'origine (genuine) Volvo quand elles étaient disponibles. J'aurai pu économiser une dizaine d'euros en plus avec des pièces de remplacement.

Product Description Total
V3581621 :: Volvo Penta MD2030D 2000 - 2005 Oil Filter - Genuine £13.24
3580509 :: Volvo Penta MD2030D 2000 - 2005 Air Filter (where fitted) £23.05
V3580365 :: Volvo Penta MD2030D 2000 - 2005 Thermostat - Genuine £9.62
V21951344 :: Volvo Penta MD2030D 2000 - 2005 Impeller Kit - Genuine £23.28
861477 :: Volvo Penta MD2030D 2000 - 2005 Fuel Filter Element - Replacement £17.71
876039 :: Volvo Penta MD2030D 2000 - 2005 12V Relay - Engine Start £8.08
Delivery : £17
Total (inc VAT and delivery): £115.38

Cela est plus intéressant que www.marinepartseurope.com[...]54.aspx qui fait le filtre à air à 53€ contre 27€

Ils étaient peinards avant...sans moteur !
:acheval:

C'est exactement ce que j'ai eu. Le mécano dit que le liquide refroidissement c'est moins pire que de l'eau de mer.

Vous trouverez ci-joint les photos des pièces rongées. Maintenant que dois-je faire pour que ça ne se renouvelle pas ? est-ce une usure ´´normale ´´?
Je vous dirai le retour de mon mécano sur le sujet.

Nom
Tu achète tes pièce sur place après démontage....
Il suffit de les commander sur un site internet avec souvent une tva moins forte
c est juste l acheminent qui risque d’être plus cher..........
il te faut faire très attention a l année de ton moteur et sa verssion

Merci pour vos reponses.
Tramontane: sur le site volvopentashop, il n'y a pas de précision sur l'année des moteurs. Les pièces sont répertoriées en fonction du modèle (2030a, 2030b, 2030c, 2030d) mais pas en fonction de lannee. A moins que ces modèles correspondent aux années de fabrication. En tous cas le mien est un md2030d. Mais je ne connais pas son année de fabrication.
Maximus99: juste avant de partir, j'ai fait tourner le moteur à l'eau douce pour évacuer l'eau de mer qui aurait pu éventuellement entrer dans les cylindres. J'ai vidé 2 bidons de 20l, ce qui a fait tourner le moteur à peu près une minute.
En ce qui concerne l'achat des pieces, c'est clair que je ne vais pas acheter du neuf sans diagnostique. Mais si je trouve de l'occase, ça vaudrait le coup de prendre le risque.
J'ai écrit ce poste en me disant que peut être par rapport aux symptômes que j'ai eu quelqu'un aurait pu savoir si c'est un juste un problème d'insert ou si l'échangeur complet est mort.

Bonjour à tous,
Sur le site de Volvo il suffit de mettre le numéro de série du moteur (je crois) pour avoir la documentation correspondante .
Cordialement
Thierry

A,b,d,c, .......Sa correspondance à une période de fabrication
De t'elle annee à t'elle année. ....

Bonjour,
Quel est l'état du coude d'échappement ?
L'eau de mer peut aller dans le moteur si il est endommagé.
Si tu ne connais pas les moteurs diésels (de l'intérieur ...) il me semble plus prudent de faire appel à un pro.
Au moins pour l'avis sur l'origine et la conduite à tenir.
Bon courage.